自汽車誕生那一刻起，關于汽車安全性的討論就沒有停止過。雖然有各種各樣的碰撞測試來反映車輛的安全性，但那些在碰撞測試中獲得五星評價的車型，只代表了其在同級別車型中的安全性好壞，并不能反應真實安全性。
因為在真實且復雜的交通環(huán)境下，任何碰撞都有可能發(fā)生：微型車有可能與大型車碰撞；便宜的車有可能和貴的車碰撞。再比如我們在網(wǎng)上看到的一些“神操作”，這種交通事故是汽車碰撞測試沒辦法模擬的。所以用另一種方式來體現(xiàn)汽車的安全性能就顯得更為客觀，比如在真實交通中某款汽車的死亡率。
IIHS是由美國保險協(xié)會出資維持的機構(gòu)，他們的任務正是尋找上市車型安全性方面的漏洞，繼而提升相關車型的保費、維護保險公司的利益。試想一輛車發(fā)生事故后傷亡率遠高于其他車，這款車的保費再和其他車相差無幾的話，那保險公司就賠慘了。
IIHS根據(jù)美國國家公路交通安全局的死亡事故分析，總結(jié)出了近年來美國市場在售熱門車型的死亡率數(shù)據(jù)，并用平均每100萬輛車累計駕駛員死亡人數(shù)進行衡量，評選出了當今死亡率最高與最低的車型。
死亡率最高的21款車
死亡率最低的21款車
從表中數(shù)據(jù)可看出，非豪華品牌的微型車與小型車死亡率偏高，而豪華品牌的中大型車與SUV死亡率較低。
在死亡率最高的21款車型當中：美系車有9款上榜、韓系有5款、德系有1款車上榜，日系有6款。而在6款上榜的日系車中，日產(chǎn)一家就占了4款，并且上榜車型不僅限于小型車，還包括緊湊型轎車、皮卡和中型轎車。
死亡率最低的車集中在德系、日系和美系車。其中德系車有10款之多，BBA表現(xiàn)不俗，途觀作為德系車中唯一的非豪華品牌入選。日系車7款、美系車4款。
除此之外，我們還能從IIHS的死亡率報告中得到以下結(jié)論：
四門小型車的死亡率最高
平均下來，每百萬輛車中就有87名司機死亡。我們認為造成這種結(jié)果最大的原因是小型車車身尺寸比較小，在碰撞中本就處于劣勢。并且小型車生產(chǎn)成本較低，所以安全配置普遍偏低汽車事故死亡率，以至于無論在主動安全及被動安全上，均處于劣勢。
全尺寸SUV的死亡率較高
這個現(xiàn)象可能很令一些網(wǎng)友費解：最大的車為什么反而不安全？其實，全尺寸SUV由于尺寸過大、重量過大，所以本身操控性就不是很好，這就導致它規(guī)避事故的能力欠佳，所以對車輛本身的安全性很不利。
豪華車的死亡率比非豪華車低
無論轎車還是SUV都是這樣。通常來說，豪華車車主比非豪華車的車主付出更多金錢，這些錢除了花在品牌價值、用料和性能上之外，安全性能也是重點。
大馬力跑車死亡率偏高
客觀來說汽車事故死亡率，跑車在本身的安全性上比其他所有車型都要高。但死亡率的高低和除了和車型本身的安全性有關之外，和車型的消費者群體的性格特點以及駕駛習慣也有很大關系。
跑車的性能、操控的確十分強悍，但不是每個人都有足夠的駕駛技術來駕馭如此大的馬力。很多情況下都是因速度過快無法控制車輛而喪命，應該是這個級別死亡率奇高的重要原因。比如奔馳SLS和保時捷911 GT2 RS之所以都有個很晦氣的綽號“寡婦制造機”，肯定不是空穴來風。
最后還是要重申汽車事故死亡率，尊重交通規(guī)則、安全駕駛意識是最管用的安全配置，這比車上的任何主被動安全裝置都更能避免交通事故的發(fā)生。
總結(jié)
如果全民的交通安全意識都有所提升，那么不論什么車型什么級別的死亡率都一定會下降。這需要包括機動車、非機動車和行人在內(nèi)的所有交通參與者的共同努力。
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