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關(guān)于汽車的科技論文3000字怎么寫

在我國經(jīng)濟組成中，汽車產(chǎn)業(yè)對促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有重要的戰(zhàn)略意義。下面是我為大家精心推薦的關(guān)于汽車的科技3000字論文，希望能對大家有所幫助。

汽車的科技3000字論文篇一汽車相關(guān)論文：《試談汽車超載監(jiān)測系統(tǒng)》

摘 要： 為汽車相關(guān)論文了實時識別各種車型的超載車輛，該系統(tǒng)基于開源計算機視覺庫(OpenCV)，先根據(jù)車輛照片庫建立車型分類器，然后使用數(shù)字攝像機拍攝進入監(jiān)控區(qū)域的車輛，在視頻中使用分類器識別車型，根據(jù)所識別得到的車型去查詢數(shù)據(jù)庫獲得該車型的核載，再通過動態(tài)稱重技術(shù)獲得車輛的實際載重，及時判別車輛是否超載。此 方法 可避免過去使用統(tǒng)一重量衡量不同車型是否超載的弊端，并可同時免線圈測量車速。測試結(jié)果表明系統(tǒng)能快速準確地識別出車型。配合動態(tài)稱重系統(tǒng)，就能實時得出所通過的車輛是否超載，對公路養(yǎng)護和道路交通安全有相當大的實用意義。

關(guān)鍵詞： 超載監(jiān)測; 視頻識別; OpenCV; 動態(tài)稱重

超載車輛的危害很大，主要表現(xiàn)在加速道路損壞和危害道路交通安全，人們都深知其危害性，所以治理超載一直是公路監(jiān)管部門的工作重點。傳統(tǒng)的自動超載信息系統(tǒng)都是使用統(tǒng)一標準，對所有車輛都應(yīng)用同一個整車重量劃分是否超載，這樣會遺漏部分實際上已經(jīng)超過該車型核載的超載車輛。實際上，這部分車輛對道路交通同樣造成嚴重影響。鑒于此，本系統(tǒng)首先識別出車輛的車型，再查詢得到該車型的核載重量，對比實測重量，便得知是否超載。理論上能夠適用于所有車型。

利用攝像機較長的視域，附加設(shè)計了一個測速系統(tǒng)，能方便地得出超速數(shù)據(jù)，以便作為超速監(jiān)測和供給動態(tài)稱重系統(tǒng)作參考。

1 系統(tǒng)構(gòu)成

1.1 系統(tǒng)方案

系統(tǒng)主要工作過程為：車輛駛?cè)霐z像機監(jiān)視范圍，視頻流通過以太網(wǎng)傳輸?shù)胶笈_處理系統(tǒng)，處理系統(tǒng)通過處理視頻識別出車輛的車型，然后根據(jù)車型從數(shù)據(jù)庫中查出相應(yīng)的核載重量;同時，安裝在地面的動態(tài)稱重設(shè)備測出車輛的實際載重。兩個數(shù)據(jù)對比即可得出車輛是否超載。系統(tǒng)流程如圖1所示。

為了加快處理速率，在程序設(shè)計過程中多處使用了多線程并行處理。

1.2 OpenCV及其分類器介紹

傳統(tǒng)的圖像處理軟件大多為Matlab，用于開發(fā)算法最為快捷，但是其處理速度慢，難以跟上視頻處理的需求，所以選用了Intel牽頭開發(fā)的開源計算機視覺庫(OpenCV)。新版的OpenCV已經(jīng)在易用性上已經(jīng)接近Matlab，再加上其開源性，很多算法均已公開，加快了開發(fā)進程。另外，目前OpenCV已經(jīng)提供C，C++，Python等語言接口，且支持Windows，Linux，Android和IOS等主流平臺，資源相當豐富。對于計算機平臺，OpenCV支持多線程并行計算和圖形處理器(GPU)計算，這將能大大加快計算速率，用其開發(fā)本系統(tǒng)的demo是首選。

圖1 系統(tǒng)流程圖

為了從視頻流中識別出車型，需要使用分類器[1]。所謂分類器，是利用樣本的特征進行訓練，得到一個級聯(lián)分類器。分類器訓練完成后，就可以應(yīng)用于目標檢測。分類器的級聯(lián)是指最終的分類器是有幾個簡單分類器級聯(lián)組成。每個特定的分類器所使用的特征用形狀、感興趣區(qū)域中的位置以及比例系數(shù)來定義(如圖2所示)。

圖2 特征分類

首先使用弱分類器分出貨車和客車等車型，然后再分出大中小型貨車，最后再精確分類，獲得準確的車型。新版本的OpenCV已經(jīng)支持多種特征的分類器，如SVM，LBP，PBM等。因為系統(tǒng)實時性要求較高，這里選取訓練和分類速率都較高的LBP特征分類器。

1.3 訓練分類器

使用分類器的需要首先訓練，即讓分類器“認識”目標，為了訓練分類器，需要準備樣本，樣本包括正樣本和負樣本。正樣本即包含目標的灰度圖片，而且每張圖片都要歸一化大小，負樣本則不要求歸一化，只需要比正樣本大即可(使得可以在負樣本中滑動窗口檢索)。

OpenCV提供了專門的工具opencv_createsample.exe用以整理訓練樣本的原始數(shù)據(jù)，只需準備好正、負樣本，歸一化然后轉(zhuǎn)成灰度圖，再使用兩個描述文件分別記錄這些樣本集合，然后輸入opencv_createsample.exe程序即可整理出原始數(shù)據(jù)。為了準備正樣本，借助OpenCV提供的HighGUI模塊，在此專門編寫了一個GUI截圖工具，界面如圖3所示。為了能從不同角度識別車輛，準本正樣本時需要準備從一定角度范圍描述車輛的樣本。

圖3 GUI截圖工具界面

接下來就是訓練分類器，這部分工作直接關(guān)系到系統(tǒng)的魯棒性。同樣，OpenCV提供了專門工具訓練分類器，既有舊版也有新版，為了有更多特性，在此選擇新版本的訓練程序opencv_traincascades.exe。

由于這是基于統(tǒng)計的方法，要對大量數(shù)據(jù)進行處理，如果選擇Haar特性，訓練周期會比較長，不利于系統(tǒng)的搭建，所以選擇用LBP特性訓練分類器。從機器性能方面考慮訓練時間，使用英特爾線程構(gòu)建模塊(TBB)重新編譯OpenCV，就能得到多核加速，且有利于接下來的程序性能。分類器分為三級，分別為：貨車、客車分類器，大、中、小型貨車分類器和具體車型分類器。由于客車按載客數(shù)區(qū)分是否超載，車輛總重不會對公路造成嚴重損壞，所以本系統(tǒng)無需對客車作出具體車型區(qū)分。但若然具體管理部門需要統(tǒng)計車型信息，可以進一步加上客車車型分類器。實際使用時，由于要應(yīng)對車輛車身的噴漆變化或者小范圍合法改裝等情況，分類器的分類除了在系統(tǒng)籌建的時候大規(guī)模訓練外，在系統(tǒng)運行時也應(yīng)繼續(xù)訓練分類器，增加統(tǒng)計數(shù)據(jù)，使得識別結(jié)果更加精確。

1.4 識別車型及獲得核定載重

訓練好分類器后，最直觀的測試方法是直接輸入測試視頻，檢查識別效果。新版本OpenCV提供一個C++類CascadeClassifier，該類封裝了基本的目標識別操作，使得只需要使用該類的實例加載訓練好的XML文件，然后逐幀檢測即可。若發(fā)現(xiàn)目標，結(jié)果將會存放在C++標準模板庫(STL)容器vector中。但直接對每幀圖像使用CascadeClassifier：：detectMultiScale方法將會大大加重系統(tǒng)的工作量并且在多車輛的情況下無法區(qū)分開各車輛，為此，首先需要發(fā)現(xiàn)車輛，然后區(qū)分不同的車輛目標，再對每一個目標單獨進行分類識別。

具體的主要操作的順序為：

(1) 系列的圖像預(yù)處理操作，降低圖像噪音。

(2) 圖像差分，發(fā)現(xiàn)車輛輪廓[2]，得到運動掩碼。圖像差分有兩種主要方式，分別是幀間差分和背景差分。幀間差分速度快，但容易產(chǎn)生空洞，且無法分離出緩慢運動的車輛;背景差分速度慢，但分離效果好。考慮到如果車輛是緩慢進入測速區(qū)，則稱重數(shù)據(jù)可靠性高，而且沒有超速，進入識別點的效果好，所以選擇幀間差分，這里使用能有效減小前景空洞的三幀差分算法[2]。

(3) 結(jié)合運動掩碼更新歷史運動圖像、計算歷史運動圖像的梯度。

(4) 分割運動目標，得到一輛一輛的車，并跟蹤。為區(qū)分開圖像中的每一輛車，需要對其進行標記，這里使用的方法為：

[Mkx，y=ID ifMk-1x，y≠0k-1≠10 ifMk-1x，y=0 ]

式中：Mk(x，y)為分割出來的單獨車輛目標的第k幀感興趣區(qū)域矩形。這種方法雖然魯棒性較好，但是因為重復(fù)計算量大，運算速度有限，所以在確定每輛車的ID后，使用OpenCV提供的更為快速的Camshift算法[3]繼續(xù)跟蹤。

(5) 計算每輛車的運動方向。這部分關(guān)系到運動目標篩選，在部分場合，攝像機的視野可能會涉及逆向車道。在這種情況下，可以通過篩選符合主要行駛方向的車輛來排除其他車輛或無關(guān)運動目標的干擾。

(6) 車輛進入測速區(qū)，開始測速。

(7) 車輛離開測速區(qū)，結(jié)束測速并計算速度。使用TBB進行并行分類識別車型。由于OpenCV新版矩陣結(jié)構(gòu)Mat的所有操作使用原子操作，大大減輕了多線程編程的工作量，所以這里使用多線程并行操作是最佳選擇。

(8) 根據(jù)所安裝動態(tài)稱重系統(tǒng)的車速要求，判斷是否需要引導車輛到檢測站進行檢查。

1.5 獲得實際載重

在視頻分析中發(fā)現(xiàn)車輛后，對比動態(tài)測重模塊中測得的實際載重。這里需要把應(yīng)用場合分為兩種情況：高速測重和低速測重，至于高低速的閥值，這根據(jù)不同動態(tài)稱重系統(tǒng)的性能而定[4]，在系統(tǒng)安裝時根據(jù)動態(tài)稱重系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置即可。由于目前高速測重技術(shù)的精度未達到作為證據(jù)的要求，所以在高速測重的場合，所得車重數(shù)據(jù)只能作為初步判斷，若初步發(fā)現(xiàn)車輛超載，需要進一步引導車輛到大型地磅再次靜態(tài)測量，并作其他處理。在低速測重場合，測得的動態(tài)數(shù)據(jù)可靠，可直接作為證據(jù)使用。所以系統(tǒng)的運行需要測速模塊的配合。 無論高速場合與低速場合，本系統(tǒng)都能實現(xiàn)視頻測速功能，可以直接用作超速抓拍系統(tǒng)，降低了公路部門的重復(fù)投入成本。

1.6 測速方法

測速測量車輛通過測速區(qū)所用的時間，然后用測速區(qū)長度除以時間而粗略估計得到。考慮到攝像機視域限制，設(shè)定的測速區(qū)域并不長，只有20 m左右，而且速度是用于參考載重信息是否有效的，所以無需太精確，因而可認為車輛是直線經(jīng)過測速區(qū)域的。測速區(qū)的長度需在系統(tǒng)安裝時手工進行長度映射。另外，確定通過測速區(qū)域的時間差使用幀率和幀計數(shù)得出，這樣在多線程處理的情況下，可以排除系統(tǒng)時鐘和處理速率的干擾，得出準確時間差。

2 測量結(jié)果

為快速測試系統(tǒng)性能，直接使用測試視頻替代攝像機輸入。使用微軟Visual Studio 2010 MFC + OpenCV 2.44 編寫一個即時處理程序，界面如圖4所示。

圖4 運行在Windows平臺上的系統(tǒng)

測試使用一臺Intel Core i5M處理器(主頻2.3 GHz+智能變頻技術(shù))、6 GB內(nèi)存、 操作系統(tǒng) 為Windows 7 64 b的普通 筆記本 計算機，測試代碼尚未使用圖形處理器(GPU)計算，但代碼在識別部分應(yīng)用了TBB進行多核并行加速計算。

測試視頻共兩段，分別在兩個不同的場景拍攝，第一段只有一輛公交車，場景較為簡單;第二段則是多車多人環(huán)境，并且有車輛并行的情況，場景較為復(fù)雜，干擾較多。

第一段視頻主要用于測試系統(tǒng)的極限性能，在測試開始前，先用轉(zhuǎn)碼工具把同一段視頻轉(zhuǎn)成不同幀率和分辨率的幾段視頻，其中視頻的寬高比不變。輸入視頻測試后的結(jié)果如表1所示。

視頻原始長度為6 s，雙斜線為該場景的稱重和測速區(qū)域。

測試結(jié)果表明：系統(tǒng)能實時處理標清視頻流，但對高清視頻還需進一步優(yōu)化。

第二段視頻主要測試系統(tǒng)的車型識別能力，測試數(shù)據(jù)如圖5所示。

表1 輸入視頻測試后結(jié)果

圖5 多車并行時能夠準確區(qū)分

第二段視頻夾雜較多無關(guān)目標，如行人、抖動的樹枝橫向行駛的車輛等，其中雙白線之間區(qū)域為本場景的稱重測速區(qū)域。

通過測試，可以看出無關(guān)目標能被全部排除，體現(xiàn)了車輛篩選很好的魯棒性。視頻中共通過9輛汽車，所有車輛均本正確識別車型。

3 結(jié) 語

通過測試數(shù)據(jù)可以看出，本系統(tǒng)提出的車型識別算法能適應(yīng)不同場景和一定的環(huán)境變化，具有較高的效率和魯棒性。隨著計算機及其他數(shù)字信號處理(DSP)設(shè)備的信息處理能力不斷提高，應(yīng)用實時視頻處理技術(shù)促進智能交通的能力將更大更穩(wěn)定。若本系統(tǒng)能真正應(yīng)用在智能交通系統(tǒng)上，有望對遏制道路超載超速現(xiàn)象做出貢獻。

參考文獻

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汽車的科技3000字論文篇二：《試談現(xiàn)代科技在汽車焊接工藝中的應(yīng)用》

摘 要：隨著我國汽車保有量的不斷增加，汽車售后市場呈現(xiàn)了井噴式的發(fā)展趨勢，與汽車相關(guān)的售后市場服務(wù)行業(yè)開始興起。其中汽車維修是后市場比較火爆的行業(yè)，汽車的使用必然會涉及汽車的維修。因此，為了能夠更好的實現(xiàn)汽車維修效率，提高汽車維修的質(zhì)量，應(yīng)該加強對于汽車維修行業(yè)的行業(yè)監(jiān)管以及對汽車維修技術(shù)的提升。目前，諸多的現(xiàn)代化技術(shù)開始不斷的應(yīng)用到汽車維修之中，其中尤其以焊接工藝為主。因此，本文重點對汽車焊接工藝中現(xiàn)代科技的應(yīng)用進行分析，從而探討其未來的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代科技;汽車;焊接技術(shù);工藝

引言

汽車加工與制造以及汽車維修領(lǐng)域，都會涉及汽車的焊接技術(shù)。目前，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是汽車生產(chǎn)制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)可以實現(xiàn)汽車車身以及車輛配件的無縫焊接技術(shù)。車身的加工甚至采用模具化加工的形式，從而減少了因為焊接造成的不足。因此，目前，焊接工藝在汽車后市場應(yīng)用比較廣泛，尤其是在汽車的維修市場中，當汽車出現(xiàn)事故的時候，就會采用焊接技術(shù)進行維修，從而讓汽車能夠保證正常的使用。此外，在汽車的加裝方面，焊接技術(shù)更加的適用，并且通過引進先進的現(xiàn)代科技，從而讓焊接效果與質(zhì)量都更加完善。

一、汽車焊接工藝的應(yīng)用領(lǐng)域分析

在汽車領(lǐng)域中，由于越來越多的高新技術(shù)被應(yīng)用，是的汽車生活更加豐富。對于我國而言，隨著汽車保有量的不斷增加，汽車售后市場出現(xiàn)了井噴的狀態(tài)。在汽車售后市場中，汽車的維修與保養(yǎng)占據(jù)著非常重要的地位，也讓汽車的服務(wù)產(chǎn)業(yè)有了較大的發(fā)展。對于汽車的焊接工藝而言，最早是應(yīng)用于汽車的車身焊接。但是，隨著技術(shù)的發(fā)展以及車身制造工藝的發(fā)展，汽車車身開始使用模具制作，從而降低了因為焊接而造成的車身問題。那么，下面就對現(xiàn)代化的汽車的焊接工藝主要應(yīng)用領(lǐng)域進行分析：

1、在汽車的維修領(lǐng)域中有非常廣泛的應(yīng)用;汽車維修屬于汽車售后市場領(lǐng)域，由于汽車駕駛的過程中，難免會出現(xiàn)碰撞的現(xiàn)象，從而造成了汽車車身或者是相關(guān)配件的損壞。因此，在這種情況下，就可以使用汽車的焊接工藝，將損壞的部分采用焊接的方式，從而進行汽車的維修工藝。

2、人們對于汽車的裝飾和改裝越來越感興趣。雖然在汽車檢測的過程中，對于擅自改裝會進行處罰，但是有車一族們?nèi)匀粺嶂杂趯τ谄嚨母难b和裝飾。其中，對于汽車尾翼的安裝非常常見。汽車安裝尾翼以后，就顯得非常運動動感，有一種非常霸氣的感覺。因此，為了讓汽車的外觀更加個性鮮明，需要對汽車的外觀進行相關(guān)的改裝，從而實現(xiàn)車主所需要的效果。而對于尾翼的加裝而言，就一定要采用焊接技術(shù)，從而使得汽車的尾翼牢固堅實。因為安裝尾翼還是存在一定的風險的，當車速達到一定程度的時候，就需要保證汽車的尾翼的穩(wěn)定性。

3、對于汽車的車身配件的焊接工藝;汽車在使用的過程中，經(jīng)常需要在配件方面進行焊接，此外對于在配件之間的結(jié)合方面，也需要在適當?shù)那闆r下使用汽車焊接技術(shù)。因此，對于汽車的焊接工藝而言，主要在車身焊接、汽車改裝以及汽車配件之間主要進行應(yīng)用。

二、現(xiàn)代科技在汽車焊接工藝中的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，汽車焊接工藝中也不斷的引入了現(xiàn)代的科技技術(shù)。其中最為重要的就是計算機技術(shù)，計算機的單片機遠程通信技術(shù)以及3Dmax等技術(shù)開焊接始不斷應(yīng)用到汽車的焊接工藝中。由于人工焊接技術(shù)容易在焊接的過程中出現(xiàn)失誤，無法實現(xiàn)循跡操作，從而造成焊接的不完美。因此，采用計算機單片機技術(shù)，可以進行程序編譯，將需要焊接的部分利用3Dma x的進 行仿真，從而保證在焊接的過程中，其能夠?qū)崿F(xiàn)完美的循跡焊接，降低了焊接過程中出現(xiàn)的失誤。

此外，在焊接的工藝方面，又引入了一些工藝以及化工技術(shù)。傳統(tǒng)的高溫焊接技術(shù)，不僅僅容易造成傷害，更是對操作人員有一定的影響。因此，使用現(xiàn)在的氬弧焊焊接技術(shù)，雖然溫度更高，但是焊接的質(zhì)量有所提高。對于焊接的接口以及焊面的平整度，都有了顯著的提高。因此，隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，促進了多個行業(yè)工藝的提升。對于汽車的焊接工藝而言，引入計算機技術(shù)并且實現(xiàn)真正的智能化以及自動化焊接，從而讓焊接工藝更加安全方便，有效的提升焊接的效率，保證在焊接的過程中，達到質(zhì)量的提升以及客戶的滿意提升。總之，要充分適應(yīng)時代的發(fā)展，讓更多的現(xiàn)代科技不斷的應(yīng)用到汽車的焊接工藝之中，從而保證其在不斷的發(fā)展過程中，符合現(xiàn)有時代的發(fā)展理念，滿足客戶不斷提升的硬性要求，實現(xiàn)現(xiàn)代化的汽車焊接工藝。

三、機器人焊接工藝是現(xiàn)代汽車焊接技術(shù)的發(fā)展前景

汽車焊接最主要的是車身的焊接。在汽車制造公司車身的主要焊接方法為弧焊、點焊、二氧化碳保護焊等。隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，用戶個性化需求的日益強烈，對汽車的安全性、美觀性與舒適性的要求越來越高，同時汽車制造企業(yè)為了追求更大的經(jīng)濟效益，對焊接精度、焊接質(zhì)量和焊接速度等的要求越來越高，因此建立一條現(xiàn)代化的生產(chǎn)流水線就顯得非常重要。而焊接機器人的應(yīng)用促進了現(xiàn)代化流水線的建立。現(xiàn)代化的焊接流水線主要是滿足多車型、多批次的市場需求，提高車身車間生產(chǎn)能力的柔性和彈性。因此現(xiàn)代焊接線必須具有柔性。那么如何才能使焊接線具有柔性呢?普通的焊接線是剛性的，主要由焊接夾具、懸掛點焊機、弧焊機和多點焊機等組成。

這種焊接線一般只能焊接一種車型的車身，那么為了滿足市場多元化的需求，就需要重新建立焊接流水線。這對企業(yè)來說是非常不利的，企業(yè)是追求利潤為目的的，并且重新建立流水線造成了財力、人力、物力的浪費。于是建立柔性化焊接生產(chǎn)線擺在了企業(yè)面前。機器人的出現(xiàn)與應(yīng)用滿足了汽車企業(yè)的現(xiàn)代化的需求，實現(xiàn)了焊接生產(chǎn)線的柔性化。那么在車身焊接線上應(yīng)用的機器人主要有幾種:點焊機器人、弧焊機器人和激光焊機器人。這些機器人的應(yīng)用，使焊接實現(xiàn)了機器人代替工人工作。

1、點焊機器人：主要進行的是點焊作業(yè)，在點與點之間移位時速度比較快，從而減少了移位的時間，通過平穩(wěn)的動作、長時間的重復(fù)工作和準確的定位，取代了笨重、單調(diào)、重復(fù)的體力勞動，更好地保證了焊點質(zhì)量，使工作效率得到了很大的提高。它是柔性自動生產(chǎn)系統(tǒng)的重要組成部分，增強了企業(yè)應(yīng)變能力。

2、弧焊機器人：弧焊過程比點焊過程要復(fù)雜得多，對焊絲端頭的運動軌跡、焊槍姿態(tài)、焊接參數(shù)都要求精確控制。具有較高的抗干擾能力和高的可靠性。能實現(xiàn)連續(xù)軌跡控制，并可以利用直線插補和圓弧插補功能焊接由直線及圓弧所組成的空間焊縫，還應(yīng)具備不同擺動樣式的軟件功能，供編程時選用，以便作擺動焊，而且擺動在每一周期中的停頓點處，機器人也應(yīng)自動停止向前運動，以滿足工藝要求。此外，還應(yīng)有接觸尋位、自動尋找焊縫起點位置、電弧跟蹤及自動再引弧功能等。

3、激光焊接機器人：激光焊接是與傳統(tǒng)焊接本質(zhì)不同的一種焊接方法，是將兩塊鋼板的分子進行了重新組合，使兩塊鋼板融為了一體變?yōu)橐粔K鋼板，從而提升了車身結(jié)構(gòu)強度。同時在焊接過程中焊接工件變形非常小，一點連接間隙都沒有，焊接深度/寬度比高，焊接質(zhì)量高。從而提升了車身的結(jié)合精度。可見機器人的應(yīng)用，實現(xiàn)了焊接流水線的智能化，實現(xiàn)了焊接生產(chǎn)線的自動化與現(xiàn)代化。

結(jié)束語

汽車維修行業(yè)中的汽車焊接行業(yè)，其技術(shù)要求相對較高，并且直接影響著汽車的維修效果。焊接技術(shù)，一般是針對出現(xiàn)重大事故或者是問題車輛等進行焊接。為了讓焊接的痕跡最小化，實際上就是為了能夠更好的實現(xiàn)高精度焊接，需要不斷引入現(xiàn)代科技技術(shù)。計算機技術(shù)的引入，讓焊接工藝能夠以一種循跡的方式進行，從而避免了焊接過程中出現(xiàn)的認為失誤。此外，在汽車的生產(chǎn)以及制造的過程中，依然需要不斷的引入高新科學技術(shù)，讓焊接工藝更加精湛，從而實現(xiàn)汽車的高精度和高密度，實現(xiàn)汽車質(zhì)量的全面提升。

參考文獻

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汽車市場分析論文

中國的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛上了蓬勃發(fā)展的高速之路。特別是在改革開放的30多年以來,中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重大作用，占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年提高。下面是我為大家整理的汽車市場分析論文，供大家參考。

汽車市場分析論文 范文 一：國內(nèi)汽車市場分析

摘 要：近年來隨著改革開放的深入，我國公路建設(shè)，重點工程建設(shè)，使我們國家汽車發(fā)展迎來了一個新的發(fā)展機遇，由于我國汽車行業(yè)起步較晚，導致至今存在一定的問題，例如行家規(guī)模小，汽車部件不能獨立生產(chǎn)等，影響著我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：市場優(yōu)勢;經(jīng)營策略;營銷策略

1 我國市場競爭力的因素分析

一些列的優(yōu)惠政策，促進了我國汽車發(fā)展影響國外市場，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。

⑴原材料費用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導致國內(nèi)汽車市場比國外價格高，以至于我國只好運用人世后進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。

⑵勞動力成本。我國成產(chǎn)方式與國外不同，是技術(shù)密集和勞動密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。

⑶技術(shù)費用。在技術(shù)含量較高處(公路管理、機場、高空坐夜車等)，技術(shù)費用在制造成本中占一定的比例。

⑷海關(guān)運輸費用與進口外企，除進口關(guān)稅外，運輸 保險 費用和海關(guān)費用等，而 其它 在國內(nèi)企業(yè)沒有這比費用，這也是我們國企的優(yōu)勢所在。

2 我國汽車市場的存在問題

2.1 生產(chǎn)企業(yè)過散過多

由于經(jīng)濟建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使諸多企業(yè)粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。

2.2 產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻

常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。

2.3 科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力

汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進技術(shù)模塊化，從而實現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進技術(shù)，而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。

2.4 專用汽車市場的拓展受到一定限制

隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。

產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面 ，我國更缺乏先進的管理制度;由于我國加入WTO后，參與國內(nèi)市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。

3 我國汽車市場發(fā)展對策

隨著經(jīng)濟全球化的深入，使國內(nèi)外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優(yōu)惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。

3.1 建立專用車生產(chǎn)的新格局

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過散過多的局面得以改善。

3.2 產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展

運用平臺技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計開發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。

3.3 專用車人才市場加強

在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關(guān)系，通過各種 渠道 打入國際市場，要注重培養(yǎng)一批懂得項目管理、能組織人員進行開發(fā)設(shè)計的項目開發(fā)管理人才。

3.4 專用汽車的定位

根據(jù)國民經(jīng)濟的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。

3.5 專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關(guān)系

由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關(guān)系。

4 總結(jié)

最后我們得出結(jié)論，我國專用汽車雖然存在很多主要問題，從價格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后服務(wù)等方面，但由于國家出臺的相關(guān)政策，會有利推進國民汽車發(fā)展的道路，產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化;輕量化;廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢;高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢;人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢;合資合作、資產(chǎn)重組趨勢;區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢。

汽車市場分析論文范文二：中國汽車市場走勢分析

提要中國汽車市場在經(jīng)歷兩年的高速發(fā)展之后，開始進入新一輪的回調(diào)期。本文研究表明，自2011年下半年開始，汽車銷量增長率將逐步趨穩(wěn)，我國汽車市場將度過政策周期的影響，進入平穩(wěn)增長階段。

關(guān)鍵詞：汽車;需求;增長率

中圖分類號：F7文獻標識碼：A

一、引言

自加入WTO以來，中國汽車普及率迅速增長，已經(jīng)成為全球最重要的汽車生產(chǎn)市場和消費市場，2009年在全球市場一片低迷的情況下，更一舉超過美國，成為全球最大的汽車市場。然而，在經(jīng)歷了兩年的高速增長后，2011年中國汽車市場的表現(xiàn)卻差強人意，前七個月中國汽車市場的回落與調(diào)整速度，大大超過市場此前的普遍預(yù)期。2011年1～7月份，中國汽車市場產(chǎn)銷分別完成1，046.24萬輛和1，060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，銷量增長率不僅遠低于2009年的45.5%和2010年的32.4%，甚至低于國際金融危機影響下的2008年的6.7%。

按照發(fā)達國家 經(jīng)驗 ，當人均GDP超過3，000美元后，汽車消費將出現(xiàn)快速增長期，但是中國汽車市場在出現(xiàn)快速發(fā)展的同時始終伴隨著“大起大落”的現(xiàn)象，對于這一現(xiàn)象，至今仍沒有較為系統(tǒng)的學術(shù)分析。王輝宇(2006)認為信息不完全導致的供需不平衡是汽車市場波動的根本原因，人們對市場需求概念模糊以及對內(nèi)在因素相互轉(zhuǎn)化的原理缺乏了解產(chǎn)生的“需求假象”是導致2002年市場“井噴”和2004年市場相對低迷的根本原因。王福民(2009)引入“擴張系數(shù)K”(K=汽車產(chǎn)量增長率/GDP增長率)的概念研究汽車市場的波動規(guī)律，他認為在2010年前后中國汽車市場進入“第6次波動的擴張期”。錢振為(2009)研究了1998年經(jīng)濟危機發(fā)生后5年內(nèi)美國、日本、韓國、泰國、阿根廷、印尼6國汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟危機對不同成熟程度的市場影響不同，處于轎車消費高速增長階段的國家，經(jīng)濟危機對汽車產(chǎn)業(yè)的打擊尤為嚴重。本文在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上，著重研究政策面對中國汽車市場的影響。

二、2008年以后的中國汽車市場

受次貸危機的影響，2007年下半年中國汽車銷量增長率開始出現(xiàn)小幅下滑，2008年國際金融危機全面爆發(fā)時，銷量增長率開始出現(xiàn)急速下滑，從2008年8月份開始出現(xiàn)負增長，此輪下滑幅度較大、持續(xù)時間較短，并在2008年年底跌落至谷底，如圖1所示。(圖1)2009年初，在燃油稅改革、1.6L以下車輛購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等一系列“政策組合拳”的刺激下，市場出現(xiàn)“V”型反轉(zhuǎn)，并在2009年12月份達到反彈頂點，同比增長率超過90%。

2010年各項消費利好政策繼續(xù)執(zhí)行，汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策繼續(xù)執(zhí)行，1.6L以下車輛購置稅按7.5%征收，有力地保障了市場的持續(xù)增長。雖然2009年較大的市場基數(shù)使得同比增長率有所下滑，但仍實現(xiàn)了32.4%的同比增長。此輪增長收獲最大的是自主品牌的發(fā)展，銷量的增長促就了車企的網(wǎng)絡(luò)擴張速度，更多網(wǎng)點被布局到二、三線城市，而這些地區(qū)的汽車消費剛剛啟動。在二、三級市場的車市里，自主品牌銷售占據(jù)了大多數(shù)，使得自主品牌銷量能夠占據(jù)整個中國汽車市場的“半壁江山”。

但是，密集的政策出臺也打亂了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常規(guī)律，使得消費能力提前釋放，汽車保有量的急速增長使各方面缺乏必要的應(yīng)對準備，城市交通擁堵、環(huán)境污染嚴重、生活質(zhì)量下降等問題日趨嚴重。而自主品牌過去重視產(chǎn)能的擴張，相對忽視了質(zhì)量、服務(wù)方面的品牌建設(shè)，隨著刺激政策的退出，被高速增長掩蓋的潛在矛盾也逐漸暴露出來。從2010年12月份開始，銷量增長率開始逐步下滑，2011年7月份銷量同比增長僅為2.18%。

三、汽車市場未來發(fā)展走勢分析

2009年開始實施的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》實施不到三年，原來的鼓勵政策已逐漸退出完畢，新的限制政策不斷出臺，為解決日益嚴重的交通擁堵問題，北京于2011年年初實施了購車搖號政策，對汽車市場的沖擊最大，這點在2011年上半年汽車銷量走勢中可以看出。從短期看，政策退出后，市場出現(xiàn)波動和下降是必然，長期的刺激政策不具有持續(xù)性;從長期看，2000年我國汽車銷量僅為208萬輛，2010年已經(jīng)達到1，806萬輛，年平均增長率為24.1%，而我國人均GDP的快速增長才是推動汽車市場特別是轎車市場高速增長的根本原因。

本文利用2006～2011年的銷量增長率時間序列，通過ARIMA模型預(yù)測2011年8月至2012年7月銷量增長率走勢如圖2所示。(圖2)從圖2中可以看出，從2011年8月開始我國汽車市場將逐漸呈現(xiàn)回升態(tài)勢，并在2012年7月達到相對穩(wěn)定的增長速度，我國汽車市場將渡過政策周期的影響，步入穩(wěn)健增長期，2011年全年銷量增長率將維持在5%左右，2012年有望實現(xiàn)10%左右的增長。(圖2)

四、總結(jié)及建議

在后金融危機時代，隨著全球經(jīng)濟增長的大幅放緩，擁有龐大需求潛力的我國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車巨頭爭奪的焦點，面對激烈的市場競爭，我國汽車工業(yè)若想在未來的汽車市場中占據(jù)主導地位，僅僅依靠低水平下的擴產(chǎn)增長是不夠的。從2011年上半年汽車市場的表現(xiàn)可以看出，當市場下滑時，品牌影響力較弱的自主車企最易受到?jīng)_擊，而過去兩年汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長誤導很多企業(yè)的投資熱情，潛在的產(chǎn)能過剩將可能造成更大的影響。但是，自主品牌的發(fā)展依然擁有較大的發(fā)展機會，2010年我國人均GDP已超過4，000美元，龐大的汽車消費需求在較長的時間內(nèi)仍將繼續(xù)存在，面對激烈的市場競爭，自主品牌更需要采取積極有效的 措施 應(yīng)對。

首先，加強品牌建設(shè)。自主品牌在過去幾年的快速發(fā)展中，更多的將注意力集中在銷售層面，或多或少地忽視了售后服務(wù)的同步發(fā)展，在快速擴張的二、三級市場這一現(xiàn)象更加突出。維修保養(yǎng)資源匱乏、配件市場魚龍混雜、技工水平參差不齊將嚴重影響消費者的信心。

其次，加大新能源汽車投入。汽車消耗了我國85%的汽油和20%的柴油，我國石油進口依存度已經(jīng)超過50%，龐大的能源需求日漸難以為繼，新能源汽車是今后汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

再次，加快汽車金融公司建設(shè)。汽車金融服務(wù)體系對于促進企業(yè)資金效率的提高，實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和增加利潤來源具有重要的作用。相對而言，我國汽車金融公司的發(fā)展水平還較低，還存在經(jīng)營模式較為單一、高端人才缺乏、融資渠道單一等不足。隨著車主年輕化趨勢的發(fā)展，汽車金融作為新的消費方式，更容易得到青睞，為此需要得到自主品牌企業(yè)更多的關(guān)注。

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汽車文化的論文范文3000字

　自從我國加入WTO以來汽車相關(guān)論文，經(jīng)濟全球化與加入世界貿(mào)易組織使中國汽車 文化 娛樂產(chǎn)業(yè)面對更廣泛汽車相關(guān)論文的、日益激烈的市場競爭。下文是我為大家搜集整理的關(guān)于汽車文化論文 范文 的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

汽車文化論文范文篇1

淺談汽車文化,走進汽車時代

【摘 要】作為新時代的人們，現(xiàn)代汽車是新時代毋庸置疑的產(chǎn)物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應(yīng)現(xiàn)代社會生活發(fā)展。車的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時代的個性。

【關(guān)鍵詞】車;中國汽車發(fā)展;歐洲汽車文化;世界汽車風格;汽車時代

汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為現(xiàn)代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對于汽車的認識，已成為我們生活中的常識。

一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發(fā)展

雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于現(xiàn)代的汽車文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。

中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬;后來應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤。“雞公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸工具，更是人類交通史上一項重要發(fā)明。到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到 “司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。”這一項發(fā)明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風帆，巧妙地利用了風力。在戰(zhàn)爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅游者青睞。

作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。

1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國現(xiàn)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。

中國汽車工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO，全面融入世界的汽車工業(yè)體。

二、歐洲汽車文化的發(fā)展

汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。1769年法國陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。

回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn) 賽車 的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面 “競爭”成為整個歐洲政治體制主流;在民俗方面， 賽馬 等競技體育競賽轉(zhuǎn)化為風靡全球的賽車運動，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場所，這是現(xiàn)代意義上的汽車。

三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊

汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進著人類文明進程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為現(xiàn)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。

當然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產(chǎn)。

我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現(xiàn)人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代!

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汽車文化論文范文篇2

談汽車專業(yè)人才培養(yǎng)中的汽車文化 教育

【摘 要】隨著社會進步以及行業(yè)發(fā)展需求，對于汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)也提出了新形式下的發(fā)展要求，在注重教育成績的前提下，對于汽車專業(yè)人才的綜合素質(zhì)方面也提出了更高的要求，這同時得到了教育工作者的進一步重視，本文從汽車文化的具體含義著手，簡單論述了在汽車文化教育中專業(yè)的汽車人才培養(yǎng)重要程度，并對于教育的實際內(nèi)容討論。

【關(guān)鍵詞】汽車專業(yè)人才;汽車文化;教育研究

0 引言

在我國社會經(jīng)濟建設(shè)中，汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對于相關(guān)人才培養(yǎng)方面也提出了更高的人才標準。就目前國內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展水平而言，在世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平，在與世界同步發(fā)展過程中，對于汽車行業(yè)的專業(yè)人才所掌握的專業(yè)知識與實際技能方面，也有了新的教育要求，這就需要在教育改革中，實現(xiàn)汽車專業(yè)教育與行業(yè)需求準確接軌，提升專業(yè)人才整體素質(zhì)，加強文化教育內(nèi)容。汽車文化教育對于汽車專業(yè)人才培養(yǎng)是非常重要的。

1 汽車文化的主要內(nèi)容

文化在詞典中的含義是：人類社會進步的發(fā)展過程中，文化就是基于發(fā)展基礎(chǔ)所能夠創(chuàng)造的物質(zhì)已經(jīng)精神方面的財富總體。基于這樣的解釋基礎(chǔ)，汽車文化就是在汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，所有對于汽車行業(yè)推進作用的發(fā)明，以及能夠形成的物質(zhì)以及精神方面的文化總合。汽車文化能夠包含的內(nèi)容很多，能夠包括汽車技術(shù)、車的發(fā)展史、造型外觀、車標文化等等方面內(nèi)容，甚至可能涉及到在交通運輸方面的 規(guī)章制度 ，汽車 科普知識 等內(nèi)容，所能夠涉及的領(lǐng)域是非常廣闊的。

為了能夠?qū)τ谄囄幕粋€明確清晰的概念，可以給汽車文化一個分類，大概可以分為以下三個方面：第一個方面，就是工業(yè)設(shè)計方面，對于工業(yè)實際是具有明顯的時間特征的，它能夠反映出具有不同社會背景、地域特征、民族的物質(zhì)生產(chǎn)力標準，以及當時情況下人民的意識水平以及在生產(chǎn)方式上的不同之處，這也能夠體現(xiàn)出商品在不同社會背景下所能夠形成的價值標準，而在工業(yè)上的設(shè)計師能夠綜合社會以及經(jīng)濟技術(shù)等方面內(nèi)容，綜合考慮實現(xiàn)設(shè)計上的多元化因素，創(chuàng)造性的完成符合人民生活以及物質(zhì)方面的技術(shù)產(chǎn)品。這一方面可以提現(xiàn)出對于汽車專業(yè)知識，另一個方面就是商業(yè)信息中的品牌文化，這也是在時間累積中，企業(yè)獨特的競爭信息。

品牌是企業(yè)在市場競爭中形成的，它包括產(chǎn)品的定位、產(chǎn)品的價值取向、 企業(yè)文化 的積淀等，品牌實際上代表企業(yè)的社會形象。汽車品牌文化是汽車營銷人才必須要掌握的。第三方面是邊緣文化，就是汽車同其他文化種類的結(jié)合，比如汽車攝影、汽車會展、汽車運動、汽車報刊、汽車 收藏 、汽車模特、汽車俱樂部等。它還包括與汽車有關(guān)的普及知識、交通法規(guī)及基本禮儀等。可以說，現(xiàn)代汽車已經(jīng)不單單是冰冷的機器，其功能已經(jīng)遠遠超出了代步工具，實際上已經(jīng)成為一個平臺。汽車是一個技術(shù)平臺，可以搭載各種最先進的技術(shù)，如GPS、無線通訊、智能駕駛等;汽車是一個信息平臺，可以配備電腦網(wǎng)絡(luò)，隨時獲取各種信息;汽車是一個娛樂平臺，可以加裝音響、DVD、電視、收音機等;汽車是一個生活平臺，可以裝冰箱，可以調(diào)整成臥室，可以去 野炊 等;汽車還應(yīng)是一個社交平臺，它可以折射駕駛?cè)说幕镜赖潞投Y儀水平。

可以說，汽車是世界上兼有零部件以萬計，產(chǎn)量以千萬計，保有量以萬萬計的綜合性、高科技、大批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品。作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車是連接第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的紐帶，不僅直接帶來顯著的經(jīng)濟效益，而且其產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈滲入到廣泛的學科領(lǐng)域，波及大量的相關(guān)工業(yè)和相關(guān)部門，誘發(fā)新興工業(yè)和高新技術(shù)的出現(xiàn)，形成龐大的產(chǎn)業(yè)體系和合縱連橫的產(chǎn)業(yè)鏈，成為“改變世界的機器”。汽車就是這樣凝聚著一百多年來人類物質(zhì)文明及精神文明的成果，和諧地將科技和藝術(shù)相統(tǒng)一，積淀成現(xiàn)代社會特有的文化底蘊。汽車文化以汽車產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)為載體，滲透到經(jīng)濟社會各層面并構(gòu)成互為關(guān)聯(lián)的價值鏈，演繹人類社會一系列的行為、習俗、法規(guī)、準則、觀念和價值觀，形成影響汽車社會和汽車文明發(fā)展進程的文化形態(tài)。除課堂教學外，其大量的知識應(yīng)來源于課堂外的各種活動，突破傳統(tǒng)學科課程的狹隘框架，擴展到活動課程、社會課程和潛在課程等廣泛領(lǐng)域。如采取讓學生參加各種汽車文化活動，到汽車企業(yè)實地學習等方式。同時，還應(yīng)注重現(xiàn)代化教學手段的廣泛采用，運用以多媒體和計算機技術(shù)等為代表的現(xiàn)代化教育手段來提高教育、教學的效果。

2 汽車文化教育在汽車專業(yè)人才素質(zhì)形成的促進作用

高等學校擔負著培養(yǎng)高素質(zhì)、高技術(shù)人才的任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，各類高等學校與汽車相關(guān)的專業(yè)有近四十個。它們涉及汽車的各個方面，關(guān)聯(lián)性、實踐性較強。這些專業(yè)在課程設(shè)置上，往往比較重視汽車文化的第一部分“工業(yè)設(shè)計”，即技術(shù)課程的開設(shè)。可見汽車文化主要體現(xiàn)于汽車產(chǎn)業(yè)側(cè)向影響及其擴散效應(yīng)。汽車進入社會、家庭，加快和提高了社會經(jīng)濟活動的節(jié)奏和效率，伴隨而來的汽車文化也滲入到人們社會生活的各個方面。因此，高等學校汽車專業(yè)培養(yǎng)出來的人才不應(yīng)僅僅是具備汽車專業(yè)技術(shù)方面的知識，還包括對汽車和汽車文化的理解及現(xiàn)代交通的意識，具有對現(xiàn)代“汽車”的感悟和意識，這對提升他們的專業(yè)知識有著重要的作用。加強汽車文化方面的教育，無論是在提高學生對汽車專業(yè)知識的理解方面，還是對培養(yǎng)該專業(yè)學生的專業(yè)創(chuàng)新意識和能力、提高學生適應(yīng)社會的要求方面都很有必要。

3 汽車文化教育的內(nèi)容特征及實現(xiàn) 方法

我國在汽車方面的教育中，注重對于汽車專業(yè)技術(shù)方面的教育，重視實際工作能力的形成，但是最容易忽視的是對于汽車文化方面的教育內(nèi)容。

我國的汽車文化教育內(nèi)容中，其課程能夠涉及的是與汽車相關(guān)的市場信息、交通信息、消費汽車觀鳥、道德、審美與價值方面的信息內(nèi)容，這些都是一些宏觀方面的信息，還不能夠在教材以及教學課程方面有規(guī)范，也沒有形成一個整體的汽車文化相關(guān)課程體系，這是在汽車工業(yè)發(fā)展中，社會變化以及行業(yè)發(fā)展中，嚴重的脫離宏觀聯(lián)系情況。

就目前的教育形式而言，要改變學生對于汽車文化知識的掌握情況，就需要從學校方面重視對于汽車文化的教育程度，在實際教學工作中，切實制定相關(guān)課程安排，注重對于學生的專業(yè)引導，對于可能的大綱以及課程目標確立方面要嚴格的進行課程選擇與確立，拓寬專業(yè)視角，真正實現(xiàn)汽車文化教育與文化其他課程共同發(fā)展，注重對于汽車文化教育。

4 結(jié)束語

在汽車專業(yè)教育的過程中，要對于汽車文化課程與汽車相關(guān)專業(yè)課程緊密結(jié)合，實現(xiàn)多種多樣的教學模式，學校要進行積極的專業(yè)知識引導過程，注重應(yīng)用現(xiàn)代化的教學模式要求，應(yīng)用多種教育方式，實現(xiàn)教學成果。隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對于相關(guān)人才培養(yǎng)方面也提出了更高的人才標準。就目前國內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展水平而言，在世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平，在與世界同步發(fā)展過程中，對于汽車行業(yè)的專業(yè)人才所掌握的專業(yè)知識與實際技能方面，也有了汽車文化教育要求，這就需要應(yīng)用教育改革中，實現(xiàn)汽車專業(yè)教育與行業(yè)需求準確接軌，提升專業(yè)人才整體素質(zhì)，加強文化教育內(nèi)容。要注重汽車文化教育對于汽車專業(yè)人才培養(yǎng)。

【參考文獻】

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[3]江仲.我們需要怎校的汽車文化[J].汽車文化，2006(2).

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汽車文化論文參考例文(2)

汽車文化論文篇3

試談從汽車文化透析品牌管理

摘要:本文通過對汽車生產(chǎn)與銷售的探究汽車相關(guān)論文， 總結(jié)汽車相關(guān)論文了文化在汽車品牌管理中的重要性汽車相關(guān)論文，文化作為一種特殊而鮮活的理念，為汽車品牌賦予了生命力，同樣地，品牌管理也可借鑒汽車文化的 經(jīng)驗 ，打造自己的專屬文化，由此為 企業(yè)品牌管理提供 參考意見。

關(guān)鍵詞:汽車;品牌;文化;品牌管理

汽車，一個家喻戶曉的名詞，一種馳騁世界的工具，一類風靡全球的時尚，一方 歷史悠遠的文化。不論是從馬車到汽車的飛躍，還是從木材鋼材結(jié)合體到全金屬堅固車身的改變，不論是從單一外形模式到個性十足外觀設(shè)計的轉(zhuǎn)變，還是從純粹 交通工具到世界潮流時尚的跨越，汽車的 發(fā)展無疑是一部令人驚嘆的傳奇史，它的成功不僅反射出其自身特有的制勝法寶，而且也折射出品牌經(jīng)營管理應(yīng)當具有的光芒。汽車的輝煌歷程離不開品牌對其的推波助瀾，二者之間息息相關(guān)的互助關(guān)系，讓汽車相關(guān)論文我們得以從汽車的文化深入到品牌，透析出品牌管理同樣適用的經(jīng)驗之談。

汽車的生產(chǎn)和銷售是汽車發(fā)展兩個不可或缺的環(huán)節(jié)，奔馳和寶馬當屬汽車世界中的佼佼者，不論生產(chǎn)還是銷售，它們都讓眾人看到了一種堅毅與卓越的品質(zhì)。。

“梅賽德斯-奔馳”的名字讓人瑯瑯上口，奔馳的三叉星徽標志讓人駐足觀望，但是它們的由來卻很少有人深究。1901年，戴姆勒公司的一位名叫埃米爾?耶利內(nèi)的顧客說服公司采用汽車相關(guān)論文他美麗可愛的10歲女兒“梅賽德斯”的名字來命名新的車型，在西班牙語中，梅賽德斯是祥和，溫文爾雅的意思。這美麗的西班牙名字一經(jīng)傳出，便廣為傳頌，深受歡迎。第二年，戴姆勒公司將“梅賽德斯”作為產(chǎn)品名稱正式注冊，從此開創(chuàng)了“梅賽德斯”時代。奔馳的三叉星徽標志則表達了戴姆勒在陸、海、空三個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)機動化的宿愿，于1909年作為公司商標正式注冊。

從名字和商標的來歷，可以感受到奔馳品牌創(chuàng)始人殷切的期望和祝愿。帶著這份美好的期盼，奔馳后人們不僅讓奔馳的名聲響徹大地，讓奔馳的標志熠熠生輝，而且傳承了奔馳永恒的經(jīng)營理念和服務(wù)宗旨。在這100多年里，奔馳用質(zhì)量證明了實力，用服務(wù)贏得了人心，從而實現(xiàn)了它的飛速發(fā)展以及難以動搖的品牌地位。奔馳曾經(jīng)有一句頗有氣勢的 標語 ,“我們不需要去編造一個動聽的 故事 ，自從1886年我們就書寫了歷史”，我們不得不承認它的確做到了，建立了一個屬于自己的汽車王國，締造了一份刻有奔馳印記的卓越文化。

正是這種文化讓奔馳的形象扎根于大眾心中，正是這種文化給予奔馳不斷向前的動力。一種文化，可以溫柔似水融化人心感動人心，同時也可以堅如磐石給人信任。這種文化可以涵蓋產(chǎn)品和品牌的方方面面，服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)、銷售，從高層官員到基層職員，從銷售人員到顧客群體，企業(yè)可以感受到一種力量與信心，顧客則可以感受到一份信任與安心。奔馳的汽車文化讓我們看到了一個成功品牌應(yīng)當具有的品質(zhì)，最重要的其實就是文化的塑造。品牌的經(jīng)營管理擁有更廣闊的外延，但是仍舊與之有異曲同工之妙，如同汽車一樣，品牌的生存也需要一種專屬文化的支撐，有了文化的后盾，品牌才是完整的才是有生命力的，才能在經(jīng)營管理的道路上越行越遠。

能與奔馳汽車媲美的就是寶馬了，它們的市場定位和市場價值具有很大的相似之處，但是又各自散發(fā)出獨特的光芒。

BMW(寶馬)是公司全稱Bayerische Motorenwerke AG的縮寫。BMW的前身是一家飛機工廠,于1916年3月7日成立,最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世。正因為此，寶馬采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圈圓環(huán)的上方，標有BMW字樣的商標。整個商標就像藍天、白云和運轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的 歷史，既象征該公司過去在航空發(fā)動機技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的 科學技術(shù)、最先進的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月異的新面貌。

提到寶馬，我們可以感受到文化對于汽車銷售的意義。在 中國而言，北京的盈之寶絕對是個典型的成功例子。盈之寶董事長李瑩女士曾說，“盈之寶絕不僅僅是一個寶馬的銷售和維修中心，秉承著對寶馬文化內(nèi)涵的深刻理解，盈之寶還被賦予了文化和 藝術(shù)上的價值，我們力求通過每個細節(jié)打造一個有品位的寶馬會所，給更多有相同愛好的寶馬用戶一個相互交流的平臺。”盈之寶自建立之初就致力于打造寶馬文化，在所有的汽車銷售部門中獨樹一幟，用幾年的時間實踐了當初秉執(zhí)的理想。

盈之寶的成功之道與其一直貫徹的寶馬文化密切相關(guān)，有了文化的厚實與深度，讓寶馬汽車的銷售不再落于俗套，而是成為了一種藝術(shù)一種境界，寶馬汽車也因而成為了一件件精致的藝術(shù)品。在盈之寶的4S店里，有的不僅僅是一輛輛冰冷靜止的汽車，而是一種人文關(guān)懷一種文化氛圍。盈之寶里面的汽車俱樂部，為寶馬車主提供了一個社交以及參與社會公益活動的平臺。讓車主在購車、保養(yǎng)和修車之余，能夠體驗美酒、美食、雪茄、 音樂以及畫廊等尊貴而特別的服務(wù)，并可以在此定期參加針對細分人群的主題沙龍，使所有來到盈之寶的貴賓，除去感受到寶馬品牌的分外尊貴，更真實地體驗到寶馬所代表的精英理念和生活方式。

奔馳，寶馬和盈之寶為我們詮釋了成功的內(nèi)涵，由此可見，汽車文化賦予了汽車生產(chǎn)和汽車銷售特有的生命力，為汽車行業(yè)的 發(fā)展注入了新鮮的血液和源源不竭的動力。品牌管理亦如此，需要每個品牌所特有的故事所特有的文化，將文化的理念灌入品牌的經(jīng)營管理之中，能讓品牌脫離冰冷呆板的商品，成為一個個動態(tài)鮮活的形象，從而在消費者心中印入永恒而美好的憧憬。

汽車文化論文篇4

試談中國汽車文化市場現(xiàn)狀

摘 要：近幾年中國汽車消費市場蓬勃發(fā)展，建立合理的消費結(jié)構(gòu)和培育新的消費品市場是經(jīng)濟持續(xù)增長的內(nèi)在要求，汽車消費是消費市場的一個新的分支。本文通過大量數(shù)據(jù)，分析了造成家庭對汽車的需求量很小的原因，并就消費狀況、車型結(jié)構(gòu)、政府汽車消費政策，論述如何相應(yīng)地調(diào)整汽車消費結(jié)構(gòu)，使轎車消費市場更加完善。

關(guān)鍵詞：汽車文化;消費結(jié)構(gòu);汽車消費

1 中國汽車文化現(xiàn)狀

近幾年中國汽車消費市場的蓬勃發(fā)展，車展無疑成為眾多汽車品牌展示品牌實力與核心技術(shù)的最佳平臺。國際汽車巨頭欲借助這個舞臺，讓中國消費者對品牌的認知更加清晰。而作為本土的汽車品牌，則是通過車展來展現(xiàn)民族工業(yè)的飛速進步。一時間，全國各地車展遍地開花，好一個繁榮景象。據(jù)不完全的統(tǒng)計，全國各地大約有50余個以各種名目舉辦的車展。

在這些大大小小的車展中，尤以北京、上海、廣州、長春、成都車展最引人注目。車展熱鬧的同時也帶動了車模的發(fā)展，現(xiàn)在的人們?nèi)ビ^看車展不但是為了看車，同時也是為了看車模。隨著文化青年韓寒、影視明星林志穎加入了車手行列，也讓更多的人關(guān)注到中國車手和他們參加的汽車賽事。車展、車模、車手的出現(xiàn)豐富了中國的汽車文化，也推動了中國汽車文化的發(fā)展。

講到每個國家的汽車文化，無不首先提到的是這個國家的汽車品牌。而中國的汽車品牌還沒有完全發(fā)展起來。我們應(yīng)該在汽車技術(shù)和汽車設(shè)計上努力，爭取達到國際先進水平。只有讓中國汽車自主品牌發(fā)展起來，我國的汽車文化才能真正強大。

中國元素是中國文化的精髓，并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族獨有的內(nèi)在和外在的特質(zhì)，這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。不僅如上所述，講究對立統(tǒng)一、中庸和諧與一分為三的儒家思想，講究無為而為的道家思想等，都是中國文化區(qū)別 其它 國家文化的地方，當然也屬于中國元素范疇。

當前中國面臨著人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等都是中國元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中，剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧、大氣周到應(yīng)該是設(shè)計目標。

2 我國汽車消費現(xiàn)狀

從汽車的實際購買看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費品。隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵轎車進入居民家庭政策的出臺，特別是從2001年5月政府放松了對生產(chǎn)企業(yè)的價格管制，制約轎車需求的各種不合理費用，得以逐步取消，汽車消費信貸被越來越多的人所接受，汽車正在快速進入普通家庭，開始取代家電成為新一代的領(lǐng)航消費品。我國私人汽車消費開始進入快速增長階段。

但是，與世界汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，我國汽車保有率還相對較低。世界汽車工業(yè)發(fā)達國家在與我國相同的人均收入階段(同樣以購買力平價和1990年美元計算)的汽車保有率低限為1.7%，高限為10.4%;轎車普及率的低限為0.8%，高限為9.1%。即使與低限相比，我國的汽車保有率與這些國家的差距也是很大的。2003年，我國汽車保有率為1.8%，剛好觸及同等人均收入水平國家的汽車保有率低限。

然而，我國汽車價格目前依然偏高，世界轎車行業(yè)的平均利潤不過5%，而我國轎車行業(yè)的利潤卻高出許多。汽車生產(chǎn)成本高、各種稅費繁多、鼓勵汽車消費的配套 措施 尚未到位、我國城鄉(xiāng)居民生活水平還未完全達到小康水平，都是汽車尚未成為百姓消費 熱點 的重要原因。

3 我國汽車消費市場的發(fā)展對策

我國汽車市場正面臨著需求潛能釋放、產(chǎn)品更新加速、市場競爭加劇的關(guān)鍵時期。汽車市場的啟動和發(fā)展對我國的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、社會產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響。然而，龐大的汽車市場為產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展提供了千載難逢的機遇，也帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

3.1 企業(yè)層面：市場導向，競爭為先

(1)加快聯(lián)合步伐，提高企業(yè)競爭力。

兼并、重組是世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，全球面臨第四次兼并浪潮。我國汽車工業(yè)要順應(yīng)這一趨勢，加強企業(yè)集團化、戰(zhàn)略化聯(lián)盟的建設(shè)。

(2)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)市場需求。

企業(yè)要以市場為導向，加強 市場調(diào)查 ，調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品線和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強供給對消費需求的適應(yīng)能力。同時，深入研究消費需求發(fā)展趨勢，針對我國汽車消費市場出現(xiàn)的一些新特點和新趨勢，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，不斷推動消費結(jié)構(gòu)升級，充分挖掘消費潛力。

(3)推動營銷思想的全面運用，增強企業(yè)營銷功能。

汽車企業(yè)應(yīng)堅持以顧客為中心、市場為導向，將全面質(zhì)量營銷與高科技營銷相結(jié)合，加強自主品牌建設(shè)，還必須重視電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用，通過數(shù)字化分銷 渠道 縮短生產(chǎn)與消費之間的距離，從而節(jié)省商品在流通中經(jīng)歷的諸多環(huán)節(jié)。

3.2 消費者層面：理性消費，培養(yǎng)資源節(jié)約型消費模式

(1)加強消費者教育，正確引導消費。消費者是市場供需雙方的重要組成部分，消費者的有效需求是發(fā)展汽車消費市場的重要保障。要加強宣傳導向，幫助消費者逐步形成適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟要求的現(xiàn)代消費價值觀，摒棄傳統(tǒng)消費觀念中與現(xiàn)代市場經(jīng)濟消費觀格格不入的成分。在鼓勵節(jié)儉的同時，提倡努力開拓，不斷提高消費層次，提高生活質(zhì)量的新理念。

(2)注重消費群體，積極推廣信用消費。目前。我國消費信貸占信貸總規(guī)模的比例較低，消費信用不足，既影響了消費結(jié)構(gòu)的升級，也影響到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和生產(chǎn)規(guī)模的擴大。通過發(fā)展消費信用，促使居民消費模式從自我積累型向信用支持型轉(zhuǎn)變，可以提前實現(xiàn)汽車等高價值商品的消費，解決目前普遍存在的“購上不足，購下有余”的消費斷層問題。

3.3 政府層面：轉(zhuǎn)變政府職能，完善宏觀調(diào)控

(1)提高認識，樹立正確的指導思想。發(fā)展汽車消費市場，要提高認識，樹立正確的指導思想，把發(fā)展汽車消費市場放在現(xiàn)代市場體系中，放在落實科學發(fā)展觀、全面建設(shè)小康社會、構(gòu)建和諧社會中，實現(xiàn)商品結(jié)構(gòu)多元化、市場主體多元化，加快現(xiàn)代市場體系建設(shè)，建立健全市場監(jiān)測調(diào)控體系。

(2)在政府支持下對汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項目進行攻關(guān)。目前，我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開發(fā)能力，其發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場，而是技術(shù)。如果長期在技術(shù)上依賴跨國公司，我國汽車行業(yè)就不可能改變在世界汽車工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場技術(shù)革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進。

(3)調(diào)整汽車消費政策，培育汽車市場。汽車消費政策是國家調(diào)整汽車市場和汽車工業(yè)發(fā)展的重要手段，也是影響汽車市場需求的重要因素。新時期汽車消費政策的調(diào)整應(yīng)包括以下幾個方面：第一，調(diào)整稅費結(jié)構(gòu)，降低購買過程的稅費，轉(zhuǎn)移使用過程稅費，同時減輕消費者稅費負擔。第二，規(guī)范汽車稅費，建立以燃油稅為主的汽車消費體系。第三，逐步調(diào)整稅費政策，實行差別稅率，鼓勵經(jīng)濟型轎車的生產(chǎn)。第四，簡化購車手續(xù)，完善和建立以私人用車為主的汽車銷售服務(wù)保障體系。

(4)培植消費能力。收入是影響居民消費的最直接、最重要的因素。因此，擴大汽車消費要以經(jīng)濟發(fā)展為保障，以消費環(huán)境改善為條件，采取多種措施積極提高居民的實際收入水平，增強居民的消費能力。同時，完善社會保障體系，改革稅收政策，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，宣傳汽車文化，從政府、金融、汽車企業(yè)等多個方面共同入手，協(xié)同配合，來大力發(fā)展我國的汽車市場。

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5. 汽車文化碩士研究論文

有關(guān)汽車文化的論文2000字

自汽車誕生以來，關(guān)于汽車 文化 的界定就存在著多維度的體系，汽車文化在影響人類社會發(fā)展的同時，也影響和制約著汽車工業(yè)的發(fā)展。下文是我為大家搜集整理的汽車文化論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

汽車文化論文篇1

淺析汽車文化營銷發(fā)展策略

摘要：我國現(xiàn)已成為一個汽車消費大國。由于市場競爭的形勢日益嚴峻，各大汽車生產(chǎn)廠家紛紛加大了汽車營銷的力度，各種營銷方式層出不窮。其中，文化營銷將給未來的汽車營銷方式帶來巨大的影響。基于此，就汽車文化營銷的內(nèi)涵及分類、汽車文化營銷的策略及發(fā)展方向進行簡單的分析，以期為我國的汽車企業(yè)取得競爭的主動性提供借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車營銷;文化營銷策略;發(fā)展方向

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車行業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位日趨重要，我們已逐步成為一個汽車消費大國。隨著汽車市場的競爭日趨激烈，培育健康有序的汽車市場，提升汽車行業(yè)服務(wù)品質(zhì)已經(jīng)顯得刻不容緩。由于市場競爭的形勢日益嚴峻，汽車生產(chǎn)廠家不得不紛紛加大汽車營銷的力度，各種營銷方式層出不窮。其中，文化營銷在汽車營銷中占有重要地位。

一、汽車文化營銷的含義

隨著汽車產(chǎn)品的日益同質(zhì)化，以及市場競爭的激烈和消費者的逐步成熟，與其說我們在銷售汽車有形產(chǎn)品，不如說我們在銷售汽車產(chǎn)品的品牌文化。這個以結(jié)合公司品牌文化為主旋律的營銷方式，有著給人眼前一亮的新鮮感，給傳統(tǒng)的營銷模式注入了新鮮血液。因此，用文化來贏得目標客戶的心將是一種新穎而又非常有效的營銷手段。

文化營銷的理論前提是消費者在購買商品時，不僅僅是為了物質(zhì)上或功能上的滿足，更多的是為了滿足精神上的需要。文化營銷是差異化營銷戰(zhàn)略的必然結(jié)果，越是高檔的商品，其目標消費者對商品的個性化要求就越多，也就越需要企業(yè)開展文化營銷。

汽車營銷中的文化營銷，是指汽車企業(yè)在提升汽車產(chǎn)品及服務(wù)價值的同時，通過以文化理念為核心的情感傳遞，來引發(fā)消費者內(nèi)心共鳴，從而形成一種對品牌文化的依賴，并影響購買決定或者維持品牌忠誠度的一種營銷方式。也就是說，消費者購買的同時，得到的不僅僅是企業(yè)生產(chǎn)出來的汽車和提供的相關(guān)服務(wù)，更獲得了企業(yè)賦予的品牌文化與生活方式。

二、汽車文化營銷發(fā)展現(xiàn)狀

1 國外汽車文化營銷發(fā)展現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)品已有百余年的發(fā)展歷史，在其發(fā)展過程中，不同國家、不同企業(yè)、不同的設(shè)計師對汽車產(chǎn)品注入了大量的文化元素，使得汽車已成為一個國家或民族的濃縮品。汽車文化營銷起源于歐美等實力雄厚的汽車企業(yè)，德系車的嚴謹豪華、法系車的浪漫時尚、英系車的高貴古典、日系車的實用精明、美系車的大氣舒適，都是這些國家文化在汽車產(chǎn)品中的集中體現(xiàn)。對于新進入一個市場的汽車企業(yè)，特別是對于進入一個具有強勢文化的國家或地區(qū)的企業(yè)而言，與其進行品牌文化的輸出，不如設(shè)立新的品牌，將汽車的自有品牌有機地融合進目標國的文化中去，能夠起到快速適應(yīng)市場需求的作用。日本豐田公司為了開拓歐美的豪華車市場，聘請了以美國貝茨利奇取名的研究所，為新車的品牌命名為“Lexus(現(xiàn)譯雷克薩斯，舊譯凌志)”，取其發(fā)音與Luxury(豪華、奢華)相近，通過汽車的品牌設(shè)計，迅速打動了目標市場中消費者的心，暢銷歐美。如今，這些發(fā)達國家的汽車企業(yè)已經(jīng)將目光放在了全球的市場，致力于將本 企業(yè)文化 與他國文化相結(jié)合來制造出符合當?shù)仫L土人情的汽車產(chǎn)品。汽車屬于高價值產(chǎn)品，其目標客戶在文化層次上需求會更高一些，因此，適當?shù)奈幕癄I銷活動能夠起到很好的品牌推廣效果。

2 我國汽車文化營銷發(fā)展現(xiàn)狀

雖然我國汽車自主品牌的發(fā)展已有數(shù)十年的時間，但是與發(fā)達國家成熟的品牌文化營銷戰(zhàn)略相比，我國仍然處于較低的水平，因此我國開展汽車文化營銷還得借鑒國外的 經(jīng)驗 。如表1所示，國產(chǎn)轎車排行榜上都是合資品牌車型。

出現(xiàn)這樣的情況，可以從以下兩方面考慮。第一，在品牌定位方面，由于受到國外品牌的強勢競爭，我國的自主汽車品牌的市場占有結(jié)構(gòu)單一，主要集中在中低檔轎車以及一些特殊車型，市場的局限性導致了品牌定位的局限性;第二，自主品牌的文化空間受到侵占，一些本來具有一定影響力的企業(yè)更傾向于與國外成熟品牌合作，以達到強強聯(lián)手成立合資企業(yè)實現(xiàn)共贏的局面，這樣會導致自主品牌的生存與發(fā)展步履維艱。但是在一些特定的領(lǐng)域，一些自主品牌已經(jīng)開始吹響品牌文化營銷的號角。奇瑞QQ準確定位產(chǎn)品與品牌戰(zhàn)略，將QQ這個代表網(wǎng)絡(luò)與時尚、自由新生活的名詞融入到汽車本身的品牌文化中去，獲得了較好的效果;吉利汽車收購沃爾沃則吹響了國產(chǎn)汽車開始進軍國際市場的號角。

三、我國汽車文化營銷策略分析

1 從企業(yè)角度分析

企業(yè)文化是企業(yè)全體員工衷心認同的和共有的核心價值觀念，它規(guī)定了人們的基本思維模式和行為方式，這種優(yōu)秀文化的吸引力可以吸引外部優(yōu)秀的營銷人員來為本企業(yè)效力，還可以使本企業(yè)內(nèi)部員工緊密團結(jié)在一起，為一個共同的目標而努力，從而達到人力資源的優(yōu)化配置，確保企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的不斷提高。

知識經(jīng)濟這個時代，人們在消費物質(zhì)形態(tài)產(chǎn)品的同時，更加注重消費文化形態(tài)的產(chǎn)品，從這個角度看，企業(yè)最大的效益是由文化創(chuàng)造的，利用文化力營銷，從而優(yōu)化資源配置，推動經(jīng)濟發(fā)展，由此看來，文化營銷是實實在在的生產(chǎn)力。

企業(yè)要取得文化營銷的成功，必須要有強勢的企業(yè)文化，而企業(yè)文化的定位，則直接關(guān)系到營銷理念和營銷形象的形式與發(fā)揮，從而決定文化營銷的成效。

(1)必須培育和強化文化營銷觀念。企業(yè)文化是企業(yè)的伴生物，只有當企業(yè)文化滲透到員工的內(nèi)心，形成企業(yè)內(nèi)部的倫理和一種企業(yè)內(nèi)部大多數(shù)成員所共識的理念，員工才能自覺維護企業(yè)的根本利益。當這種文化滲透到營銷人員的意識中，與其營銷知識相結(jié)合，定會產(chǎn)生意想不到的效果，為企業(yè)帶來源源不斷的利益。

(2)根據(jù)企業(yè)的實際情況進行文化定位。文化定位對營銷理念的形成起著決定性的作用。每個企業(yè)的基本條件不同，所形成的文化也就各具特色。首先，應(yīng)該崇尚高效，憎惡浪費，創(chuàng)造一種低成本、規(guī)范化的企業(yè)文化。其次，鼓勵個人 想象力 ，創(chuàng)造一種渴望創(chuàng)造未來這一 思維方式 的企業(yè)文化。最后，是具體而專業(yè)的服務(wù)，創(chuàng)造一種提供個性化的服務(wù)和建議，努力發(fā)展深切、持久的顧客關(guān)系的企業(yè)文化。 (3)營銷形象的塑造是文化營銷取得成功的另一個關(guān)鍵要素。現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下，由于產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的普遍提高以及商品種類的日益繁多，只靠質(zhì)量和技術(shù)很難具有市場優(yōu)勢。在眾多企業(yè)和商品形成汪洋大海之時，只有那些營銷形象好的企業(yè)才有長久的生命力，才會受到消費者和社會公眾的青睞。

2 從顧客角度分析

目前，學術(shù)界普遍公認的顧客滿意度定義是顧客的需要得到滿足后的一種心理反應(yīng)，是顧客對產(chǎn)品和服務(wù)的特征或產(chǎn)品服務(wù)本身滿足自己需要的一種判斷。顧客在對產(chǎn)品或服務(wù)感到滿意之前肯定是先認識產(chǎn)品或服務(wù)，在企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)銷售到消費群體中去，給消費者留下好的印象以后，消費者會對產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生一種情感因素在里面。

顧客是企業(yè)所面臨的直接對象，也是企業(yè)所能生存的最終根源。所以企業(yè)必須把握好顧客的需求，提供一切可能的服務(wù)給他們。這樣有利于激勵顧客以創(chuàng)造需求和領(lǐng)導潮流，有助于企業(yè)與顧客互利互惠而實現(xiàn)雙贏。

文化營銷已經(jīng)成為銷售手段中最高層次的溝通手段，通過借助情感包裝、情感設(shè)計、情感 廣告 、情感促銷等策略，來激發(fā)消費者潛在的購買欲望，打動消費者，而消費者在選擇了一款既能滿足自身需求，又能實現(xiàn)企業(yè)獲取利益的時候，實際上也是一種雙贏的結(jié)果。

四、汽車文化營銷的發(fā)展方向

結(jié)合上述分析，根據(jù)這幾年我國汽車營銷界的實踐來看，文化營銷應(yīng)主要在以下方向上發(fā)展。

1 與當前社會提倡的理念相融合

理念是行事的指導原則，所以汽車文化營銷應(yīng)倡導一種符合消費者趨勢的新理念，把新的消費理念、消費情趣等消費思想灌輸給消費者，使其接受新的消費觀念，改變傳統(tǒng)的消費思維、消費習俗、消費方式，使消費走上新的層次。作為公司營銷指導理念的同時還能幫助品牌與消費者產(chǎn)生共鳴，從競爭中脫穎而出。汽車企業(yè)競爭將從有形產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)闊o形理念的競爭，打造企業(yè)自己的經(jīng)營理念、傳播消費理念將是企業(yè)未來競爭成功的關(guān)鍵。

2 重視企業(yè)文化的對外傳播

汽車企業(yè)的企業(yè)文化只有通過對外傳播，影響到消費群體，它的營銷功能才能體現(xiàn)出來。這里的傳播是指企業(yè)有意識地主動去展示自己的文化，所以重視企業(yè)文化的對外傳播不是防止外界看到“不該看”的，而是要讓外界看到想看的，是體現(xiàn)其營銷功能的有效保障。

3 積極策劃、參與各種具有文化內(nèi)涵的活動

現(xiàn)代消費行為的一個重要特征就是越來越重視產(chǎn)品服務(wù)中體現(xiàn)的情感、感覺等文化心理因素。隨著消費者的基本物質(zhì)需要越來越得到滿足，我們可以大膽設(shè)想，更多的經(jīng)濟能量將用于解決消費者對產(chǎn)品的美感魅力、快感和獨特性等方面的要求。

4 通過公益活動，承擔社會責任

企業(yè)可以借助公益活動與消費者溝通，樹立良好的企業(yè)形象，并借以良好的企業(yè)形象影響消費者，使其對該企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生偏好，在做出購買決策時優(yōu)先選擇該企業(yè)產(chǎn)品。企業(yè)通過這些活動，不僅能夠增加社會的公共利益，而且能夠使公司的形象增強，很多大公司在制定長遠戰(zhàn)略時都將公益事業(yè)作為一項重要內(nèi)容來考慮。從這一點上來看，公益活動可以作為一個企業(yè)文化營銷中不可忽視的組成部分和樹立企業(yè)品牌形象的一項重要舉措。

汽車企業(yè)必須依靠正確的營銷策略才能取得競爭的主動性，營銷策略的正確選擇來自汽車企業(yè)對企業(yè)營銷戰(zhàn)略地位及優(yōu)勢劣勢正確判斷

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