1997年4月29日10時48分，京廣線湖南省境內(nèi)榮家灣車站發(fā)生了324次旅客列車與818次旅客列車追尾沖突行車特大事故。

一、事故經(jīng)過

(一)概況

1997年4月29日10時48分，昆明開往鄭州的324次旅客列車行至京廣線榮家灣站1453公里914米處，與停在站內(nèi)4道的818次旅客列車尾部沖突，造成324次旅客列車機后1至9位顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車機后15至17位(尾部3輛)顛覆。

（二）經(jīng)過

1997年4月29日，818次旅客列車(長沙——茶嶺)全列編組17輛，總重901噸，由長沙機務(wù)段ND2型222號機車牽引，司機李睿、副司機李偉和長沙列車段運轉(zhuǎn)車長羅建華擔(dān)當(dāng)值乘，長沙客運段擔(dān)當(dāng)客運乘務(wù)。列車于10時35分到達榮家灣站4道停車，計劃待避客車324次。

324次旅客列車(昆明——鄭州)全列編組17輛，總重882噸，由長沙機務(wù)段號機車牽引，司機李建文、副司機陳勇和長沙列車段運轉(zhuǎn)車長譚列軍擔(dān)當(dāng)值乘，鄭州客運段擔(dān)當(dāng)客運乘務(wù)。列車10時42分通過黃秀橋車站后，榮家灣車站值班員曾海泉即布置信號員李滿娟辦理324次列車Ⅱ道出站信號。324次列車憑榮家灣車站進站信號機綠色燈光進站，行至12號道岔處，司機發(fā)現(xiàn)列車進路不對，立即采取緊急制動，停車不及，與停在站內(nèi)4道的818次旅客列車尾部發(fā)生沖突。

二、現(xiàn)場勘察、鑒定及模擬試驗

(一)列車沖突時間、地點及現(xiàn)場狀態(tài)

沖突時間：1997年4月29日10時48分。

沖突地點：京廣線1453公里914米處。(榮家灣站內(nèi)4道)。

事故機車、車輛于5月2日7時48分全部起復(fù)，車站恢復(fù)正常行車。

(二)人員傷亡及損失情況

1．人員傷亡情況：這起行車事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人。

2．行車設(shè)備損壞情況：機車報廢1臺，客車報廢11輛、大破3輛、中破1輛、小破1輛，線路損壞415米，直接經(jīng)濟損失415．53萬元。

(三)與事故有關(guān)的設(shè)備現(xiàn)狀

信號員在辦理324次1道正線通過進路時未發(fā)現(xiàn)控制臺有任何異狀，光帶顯示正確。事后經(jīng)查證控制臺和解鎖盤各部鉛封守好齊全；12號道岔反位開通4道，道岔無任何損傷。

(四)列車運行監(jiān)控記錄裝置檢索情況

324次本務(wù)機車DF4型2520號列車運行監(jiān)控記錄裝置主機(長機—016)，從機車上封連線卸下后送岳陽機務(wù)段轉(zhuǎn)儲檢索。

記錄數(shù)據(jù)為：

信號顯示：324次列車9時35分從長沙開車至榮家灣進站信號，全程顯示綠燈。

進站速度：榮家灣進站時，每小時117公里。

列車管風(fēng)壓：榮家灣進站時為600千帕，行至1454公里12米處，風(fēng)壓為550干帕，3秒鐘內(nèi)降至零。

撞車位置：1453公里914米處。

檢索結(jié)果表明：324次列車進榮家灣站時信號顯示綠色燈光，就由1道正線通過。機車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)錯進軌道時，立即采取了緊急制動措施。

(五)事故原因模擬試驗情況

1997年5月3日9時03分至10時26分，技術(shù)調(diào)查組根據(jù)“4·29”事故調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)的“4.29特大事故調(diào)查組模擬試驗提綱”，對4月29日324次旅客列車與818次旅客列車尾部沖突原因進行了現(xiàn)場模擬試驗。模擬試驗的結(jié)果驗證了事故發(fā)生的原因。

三、錯接二極管犯下滔天罪

經(jīng)過調(diào)查、模擬試驗及技術(shù)分析結(jié)果表明，導(dǎo)致這起行車事故的原因及過程是：4月29日8時許，長沙電務(wù)段榮家灣信號工區(qū)工長吳榮忠，安排信號工郝任重、謝蘭英對榮家灣站內(nèi)南端12號道岔區(qū)段以南的道岔及信號機的電纜盒進行配線整理、加端子脾和內(nèi)部衛(wèi)生清掃，吳榮忠自己在信號樓內(nèi)擔(dān)任聯(lián)系。8時30分左右，謝蘭英步行來榮家灣站南端14號道岔處，開始對14號電纜盒進行清掃、加裝端子牌編號；郝任重騎自行車來到12號道岔處開始進行作業(yè)，郝先打開12號道岔XB變壓器箱鐵路行車事故案例，半箱內(nèi)的1號端于電纜線甩開，擅自使用二極管封連線，將1、3號端子封連(此時12號道岔處于定位)，而后又將HZ一24電纜盒打開，進行配線整理。10時22分，車站辦理818次旅客列車進4道接車線路時，郝任重發(fā)現(xiàn)12號道岔由定位轉(zhuǎn)至反位，馬上打電話問吳“現(xiàn)在上行什么車進4道”?吳回答“是818次”。吳告訴郝“818次進站后我要接車”，并要求郝停止作業(yè)。10時35分，818次列車進入4道停車后，郝任重又用電話與吳榮忠聯(lián)系，問“上行還有車嗎”，吳回答“上行有車”。但郝任重未及時將二極管封連線卸下，恢復(fù)1號端子電纜線，而是坐在工具箱上與榮家灣工務(wù)工區(qū)巡道工彭拔群聊天。10時42分，車站辦理324次旅客列車E道通過進路，控制臺Ⅱ道上行進出站信號均顯示綠燈，Ⅱ道通過進路顯示白光帶，12號道岔顯示定位(由于郝的二極管封連線未卸下，甩開的1號端子線未接上，故12號道岔實際仍處于反位)。當(dāng)郝任重看到324次列車將要進站時，仍未將二極管卸下，恢復(fù)1號端子電纜線，也不采取攔停列車的措施，而是站在一旁躲車，直至324次與818次尾部發(fā)生沖突。事故發(fā)生后，吳榮忠在運轉(zhuǎn)室給郝任重打電話，問郝“是不是你支了什么設(shè)備，自己去檢查一下”。郝接完電話，急忙回到12號道岔XB箱處，將二極管封連線卸下，恢復(fù)1號端子電纜線，騎自行車離開現(xiàn)場。

四、結(jié)論

這起事故的直接原因是：長沙電務(wù)段榮家灣信號工區(qū)信號工郝任重當(dāng)日在12號道岔電纜盒整理配線作業(yè)時，瞞過車站值班員，將12號道岔XB變壓器箱內(nèi)1號端子電纜線甩開，致使12號道岔在反位時不向定位轉(zhuǎn)動；又擅自使用二極管封連線，將l、3號端子封連，造成12號道岔定位假表示，破壞了12號道岔與Ⅱ道通過信號的聯(lián)鎖關(guān)系。郝任重在818次列車進站后及發(fā)現(xiàn)324次列車將要進站時，既不將二極管卸下，恢復(fù)1號端子電纜線，又不攔停列車，導(dǎo)致本應(yīng)從Ⅱ道通過的324次旅客列車進入4道，與停在該道的818次旅客列車尾部相撞。

因此，這起事故的直接責(zé)任者是長沙電務(wù)段榮家灣信號工區(qū)信號工郝任重。

五、事故性質(zhì)

關(guān)于這起事故的性質(zhì)，有兩種意見。一種認(rèn)為：這是一起生產(chǎn)過程中的破壞事故。另一種認(rèn)為：這是一起違章作業(yè)造成的責(zé)任事故。

六、對責(zé)任人的處理建議

對在這起事故中構(gòu)成犯罪的人員，建議由司法機關(guān)依法追究其刑事責(zé)任；對其他負(fù)有責(zé)任的有關(guān)人員，建議由監(jiān)察部牽頭，鐵道部監(jiān)察局配合按有關(guān)規(guī)定作出處理。

七、事故教訓(xùn)和建議

這起事故教訓(xùn)是沉痛的。事故的發(fā)生反映了榮家灣倍號工區(qū)現(xiàn)場作業(yè)失控，信號聯(lián)鎖設(shè)備缺乏有效的監(jiān)測手段，當(dāng)設(shè)備遭受人為破壞時，不能得到有效的監(jiān)測，同時，也暴露出長沙電務(wù)段管理不嚴(yán)，防范不力。[page]

為吸取事故教訓(xùn)，建議采取以下措施：

(一)要從思想認(rèn)識上牢固樹立安全第一的觀念

在當(dāng)前鐵路運輸十分繁忙的情況下，更要正確處理好安全與效益的關(guān)系，切實解決好運輸生產(chǎn)與設(shè)備維修的矛盾，加強安全管理鐵路行車事故案例，確保鐵路運輸安全。

(二)要從技術(shù)手段上采取防范措施

要加大科技含量，采用先進的冗余技術(shù)，提高信號聯(lián)鎖設(shè)備的可靠性。對聯(lián)鎖設(shè)備要實行微機監(jiān)控，實現(xiàn)自動記錄、自動報警，最大限度地提高設(shè)備的監(jiān)控水平，防止人為因素造成的事故。

(三)要從強化管理上加強現(xiàn)場作業(yè)控制

對影響信、聯(lián)、增長設(shè)備正常使用的維修作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格落實雙人作業(yè)制度，加強崗位作業(yè)互控，車、電部門間的聯(lián)控。嚴(yán)格維修作業(yè)的聯(lián)系、要點、登記制度，加強日常維修和施工作業(yè)的檢查指導(dǎo)，堵塞安全管理上的漏網(wǎng)，切實落實各項安全措

(四)要改革現(xiàn)行信號維修體制

為解決設(shè)備維修與運用的矛盾，要改革現(xiàn)行信號維修體制，改變現(xiàn)在利用行車間隔、零星要點的維修方法，信號設(shè)備必要的維修作業(yè)納入月度運輸計劃或采用開“天窗”的維修方法進行。

(五)要加強安全重點部位的防范

以這次事故為教訓(xùn)，立即在全路范圍內(nèi)廣泛深入地開展一場“反違章、防破壞、保安全、保暢通”活動，加強鐵路治安保衛(wèi)和安全重點部位的防范，嚴(yán)格關(guān)鍵工種的人員審查和把關(guān)，提高廣大職工的政治敏銳性和警惕性鐵路行車事故案例，嚴(yán)防破壞，特別要警惕生產(chǎn)作業(yè)過程中的破壞。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表本站的觀點和立場和對其真實性負(fù)責(zé)。如需轉(zhuǎn)載，請聯(lián)系原作者。如果來源標(biāo)注有誤或侵犯了您的合法權(quán)益或者其他問題不想在本站發(fā)布，來信即刪。

標(biāo)簽：