保值率是消費者購車時一個很重要的參考指標，前期蜀錦傳媒在探訪疫情期間的終端銷售情況時，有消費者表示“他對汽車需求從動力、配置等方面，轉變為保值率和油耗”。如何判定車型保值率的高低，中國汽車金融保值率研究會在2019年對汽車3年保值率進行過統計，在緊湊型轎車保值率前十中，日系車占據了7席；中型轎車與緊湊型SUV保值率前五中，日系車占據4系。通過數據可以看出，日系車的保值率在國內市場一騎絕塵，平均保值率遠遠領先美系車、歐系車。
當下國內采用國三排放標準車型的最晚上牌時間是2009年，最短使用時間11年，而國四排放標準汽油車的最短使用時間僅為3年多。在現代化造車工藝中，這些車型無疑正處于“壯年”期，因此目前國內注冊在行的國三、國四排放標準車型保有量達1億多輛。
但是，隨著國內最新的國六排放標準今年內全面實行，在嚴苛的環保政策壓力下，多地區對國四、國三排放標準的二手車采取限遷政策，也就是只能本地銷售，導致二手車流通性減小，影響了車主出售二手車的售價。同時，從國五排放標準施行后國二排放標準車型被淘汰的情況來看，國三排放標準車型或將面臨著限行等政策，讓國三車型車主的出行受到阻礙。因此，不論是日系車還是歐系、美系車，在國六排放標準的影響下，其二手車保值率都出現了不符合車況的縮水。
近期，蜀錦傳媒收到讀者反饋的二手車出口業務試點企業收車信息，從圖片中可以看出收購的二手車基本以日系品牌為主。
其中2017年限以內車型，本田繽智、哥瑞、思域這些車還是國五排放標準，同時它們的市場熱度較高，在國內市場并不愁賣，所以沒有太多參考信息。使用時間10年內車型豐田雅力士、威馳，本田飛度，以及10年以上車型豐田漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤，日產藍鳥，雷克薩斯等車型，采用的都是國三、國四排放標準，在國六排行標準的影響下，它們的保值率出現了不符合車況的降低。
而二手車出口試點企業收購這些車型，說明了車主能通過國家渠道將二手車出口至排放標準較低的國家與地區，這就意味著，國三、國四排放標準的日系車，其二手車將不會存在“無處可賣”的局面，對于豐田、本田、日產等日系品牌的車型，它們的保值率優勢相比其余車系還將擴大。
為什么二手車出口試點企業青睞于日系車？
首先，從國家二手車出口試點政策進行分析，政策規定二手車出口試點地為一帶一路沿線國家，比如中非、中亞、東南亞等地區，而這些國家消費者的消費能力偏低，他們對于汽車需求不像國內消費者看重設計、配置、空間等，對他們來說一輛可靠性高、耐用、省油的低價代步車才是他們主流需求。
此外，二手車出口試點企業對外出口二手車并不是在做公益，也需要保證企業利潤率，只有“投其所好”才能更好的進行銷售。就如同合資品牌進入中國市場對車型選擇加長，就是為了符合中國消費者的用車需求。因此，以可靠性聞名全球的日系車，就較為符合出口地消費者的用車需求，也更容易讓二手車出口試點企業在當地更好的進行銷售，因此日系車受到了出口試點企業的青睞。
雖然國三、國四的車主不再會面臨“無處可賣”的境地，但對其二手車的要求也相對更苛刻。二手車出口地多為一帶一路沿線國家，為了加強與這些國家地區的經濟合作與交流，防止它們成為國內事故、泡水、改表二手車的傾銷地，所以國家對二手車出口設定了嚴苛的檢驗流程，每一臺出口二手車都必須經過第三方檢測，要滿足燃油、轉向助力液無泄漏，發動機運轉平穩，變速箱工作時不應有異響、抖動，內飾表皮無松動、裂縫，車身無腐蝕等嚴格的條件。
使用時間在 5年以內的汽車，基本能符合以上條件，但大多數車主出售二手車的行駛時間在5年以上，而5年以上則是汽車的一道坎，特別是發動機漏油、變速箱異響、轉向卡滯等問題，大多都是在這個時間節點出現。日系車的高可靠、耐用性，相較之下更容易通過出口檢驗流程，能夠減輕二手車出口試點企業的收車檢驗難度。
二手車出口對于國內車市來說有什么利弊？
首先從“利”來分析，蜀錦傳媒上文中已經分析了對日系車保值率有一定提升，除此之外，該政策也將促進國內皮卡車型銷量上升。目前，國內對皮卡車型的定義為商用車，因此皮卡車型有15年強制報廢的規定，這就意味著不論皮卡車的車況多好，或者新車指導價多高，只要使用年限到了15年，都只能通過“按斤賣車”的報廢規定處理。而二手車出口試點企業收購福特猛禽、豐田坦途這兩款皮卡，給市場放出了信息，未來皮卡車型將不會受到國內強制報廢的政策，或將促進消費者對皮卡車型的購買熱情。
二手車出口最明顯的弊端就是，未來國內政策將更傾向于引導消費者購買新車，國內二手車限制放寬的概率更低，國內二手車市場或將維持坑蒙拐騙的現狀。此外，鼓勵二手車出口，意味著國內市場對老爺車的限制更多，車迷所期望的老爺車上路遙遙無期，老爺車文化的發展或將面臨更多困難。
蜀錦暢言：
目前，國內二手車出口還處于試點階段，局限在北京、天津、廣東、成都、廈門、上海等地區，未來何時大規模放開還未得知，但是從試點企業的收車傾向來看，大概率可見日系車的保值率將會提升。另外，部分弱勢自主品牌在國內的新車庫存量較高，或許以二手車身份出口，能給它們持續發展的可能，同時以二手車身份出口，還可降低當地建立售后、營銷渠道的成本，對于它們來說算是未來的發展道路之一。
