二押車是區別于一押車的概念，一押車也就是正常車，借款人想要借一筆錢，然后剛好有私家車，那么他就可以將車抵押給借款平臺，再通過借款平臺這個第三方信息中介向眾多投資人發起標的借款。
大概流程(各家平臺的風控流程都可能不一樣，因此不再贅述)如下：借款平臺有專門的評估師對車輛價值進行評估，同時讓借款人填寫申請單，在借款人提交完登記證書、行駛證、駕駛證、車險和其它資料后，風控人員會仔細審查資料齊全度和真實性，確認一切無誤后平臺會制定放款條件(如讓車主先處理違章、正常審車、補齊資料等)，最后借款人和借款平臺雙方簽訂合同、一起去公證、去車管所做抵押登記。
一旦借款人還不上錢，借款平臺一般會先電話催收，多次善意提醒后無果再通過事先在抵押車上安裝的GPS追蹤、貸后外催、蹲點等手段將車拖回(注意，車的所有權這個時候是借款平臺的，所以拖車合理合法)，通常在這樣的壓力下借款人會乖乖還錢，但還是難以避免有極少數“老賴”的存在，這些人的欠款也就成為了平臺的壞賬，值得注意的是，單筆壞賬涉及金額較少，整體壞賬比例也不高，并不會對借款平臺整體的盈利帶來太大的沖擊，投資者一般也可以透過平臺的風險備付金墊付拿回本金。
再說二押車，二押車不能再像一押車那樣在借款平臺做抵押登記，只能做質押。二押車的問題主要在于，一些借款人把同一輛車重復抵押給兩個借款平臺，或者行業激烈競爭下一些平臺選擇鋌而走險接收了已經抵押給同行的車，這些行為都非常不利于借款平臺的資產保權，一旦起了紛爭，也不利于追討平臺投資人的本金。
基于以上情況，借款平臺間成立行業聯盟，聯盟成員之間有抵押的車輛互不二押，但他們對在銀行或者汽車金融的車輛還是可以做二押放款，在對二押車的打擊上無疑具有里程碑意義。
因為聯盟成員內部通過大數據共享、共列黑名單、完善征信體系，可有效打擊部分資質較差的借款人未來妄想再惡意騙貸、二押車貸款等行為，還能查出各平臺黑名單的從業人員以及一些不良平臺黑名單，從而有效地降低車貸行業的欺詐風險，進一步維護平臺和投資人的利益，促進車貸行業的有序發展，減少暴利收車的可能。
