還有人相信賈躍亭會回國嗎？
2月21日，法拉第未來宣布，將在投資人資金如期到位后，于2023年3月30日在位于加州漢福德的FF ieFactory California開始生產(chǎn)旗艦電動車產(chǎn)品FF 91 Futurist，F(xiàn)F ieFactory California制造的首批車輛將于4月初下線，并于4月底前向首批用戶交付。
從消息面上看，似乎距離賈躍亭歷時九年的造車夢變?yōu)楝F(xiàn)實，就差臨門一腳。2月16日，甚至有消息稱賈躍亭即將回國，還給出了具體的回國時間和航班號，稱他“將于2月18日乘坐東航MU5171航班從紐約飛回北京”。
即使后續(xù)法拉第未來方面對此給予了否認(rèn)，但在即將量產(chǎn)之際傳出“負(fù)債累累”的賈躍亭回國的消息，也在一定程度上說明了FF 91 Futurist對資本市場的提振作用，從去年12月份到今年2月初的高點(diǎn)，F(xiàn)F的股價翻了4倍有余。
然而，賈躍亭真的會回國嗎？其歸國究竟意味著什么？此外，承載整個法拉第未來希望的FF 91 Futurist是否真的能如期量產(chǎn)？如若確實如此，那么量產(chǎn)之后呢？
圖源：法拉第未來微信公眾號
量產(chǎn)前夜，錢沒到位
關(guān)于FF 91 Futurist即將量產(chǎn)，法拉第未來已經(jīng)做了太多鋪墊。在眾多消息中，法拉第未來都強(qiáng)調(diào)了新車量產(chǎn)的前提――“在投資人資金如期到位后”。
法拉第未來全球CEO陳雪峰表示：“現(xiàn)在，一旦公司投資人資金如期到位，公司就擁有了FF 91 Futurist開始生產(chǎn)所需的所有資金，同時，所有生產(chǎn)設(shè)備也均已到位。FF正與眾多世界級設(shè)備供應(yīng)商合作，以支持FF在今年4月開始交付車輛。”
這句話也可以理解為：會量產(chǎn)，但還沒錢。
正因如此，被賈躍亭“誆”了太多次后，相對于FF 91 Futurist的量產(chǎn)和交付時間，大家都更為關(guān)心法拉第未來的錢究竟能不能到位。畢竟外界并不看好賈躍亭造車，說到底還是跟資金有關(guān)。造車9年，法拉第未來曾不止一次陷入資金鏈斷裂、破產(chǎn)等傳聞中。
且值得注意的是，法拉第未來的從資本手里獲得的錢都并非一次性到位，其造車進(jìn)度也是跟隨一筆一筆地資金進(jìn)賬，才一步一步向前推進(jìn)的。
不得不承認(rèn)的是，賈躍亭的融資能力是有目共睹的。有媒體統(tǒng)計了造車新勢力的融資歷史，在公布的融資額排名中，法拉第未來以309億的融資額位列第二名，僅次于蔚來。
即使近十年來，法拉第未來步履維艱，但終究靠資本“造血”走到了現(xiàn)在。這些年來，法拉第未來燒掉了投資人幾十億美元。如今到了量產(chǎn)的重要關(guān)頭，法拉第未來最近這一筆資金就變得尤為重要。
2月6日，賈躍亭通過其個人微博發(fā)文稱，法拉第未來合伙人公司協(xié)助其完成了1.35億美元的融資，以滿足量產(chǎn)資金需求。據(jù)悉，此次所融資金中的8000萬美元將在10個工作日內(nèi)到賬，剩余資金將在滿足或豁免相關(guān)條件后的5個工作日內(nèi)到賬，相關(guān)條件包括收到公司股東批準(zhǔn)和適用股票的有效注冊聲明。
如今，量產(chǎn)日期將近，承諾15個工作日到賬的資金尚未到位，F(xiàn)F 91 Futurist究竟能不能量產(chǎn)，依然需要打一個問號。
圖源：法拉第未來官網(wǎng)
值得注意的是，不管資本和股民還是否相信法拉第未來，政府已經(jīng)不那么堅定了。
2月17日，在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩指出：“有一些地方政府急于招商引資，特別是招新能源汽車的新項目，有的出現(xiàn)了爛尾。地方政府太迫切了，有的是土地不要錢，甚至有的代建廠房，代買機(jī)器設(shè)備，這不是地方政府應(yīng)該做的事情。”
此言一出，難免令人聯(lián)想到剛剛與黃岡“牽手”的“不靠譜”的法拉第未來。
據(jù)悉，法拉第中國總部預(yù)計將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和法拉第未來共同出資建設(shè)。法拉第未來目前最缺資金，如果黃岡能夠投資幫助其在國內(nèi)生產(chǎn)，法拉第未來也可以拉動黃岡市的經(jīng)濟(jì)。
但有知情人士透露，黃岡市與法拉第未來簽署的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中，仍存在不確定性，因為上述合作框架協(xié)議并不具約束力。法律人士表示，這意味著相關(guān)協(xié)議可以隨時取消，不會構(gòu)成違約或者追究違約責(zé)任。此外，黃岡市委宣傳部甚至向媒體證實，上述合作協(xié)議只是一個方向性的、框架性的協(xié)議，具體細(xì)節(jié)可能還在商討。
換言之，法拉第未來對外宣稱的幾大資金利好消息，目前都具備極大的不確定性。
圖源：法拉第未來官網(wǎng)
驗證、測試和生產(chǎn)線調(diào)試，本末倒置
如果說資金是FF 91 Futurist實現(xiàn)量產(chǎn)的血液，那么生產(chǎn)線則是供其血液流淌的管道。
2月14日，法拉第未來方面表示，F(xiàn)F 91Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)車運(yùn)抵中國，其將在中國進(jìn)行一系列的市場測試和驗證，包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施與其他硬件和軟件應(yīng)用的兼容性。
尚且不去計算原本計劃在3月底量產(chǎn)的FF 91Futurist，2月中旬才運(yùn)到中國進(jìn)行測試驗證的時間是否遲了些。蓋世汽車觀察到，法拉第未來FF 91Futurist量產(chǎn)所需的生產(chǎn)線仍未完善。
有行業(yè)人士表示：“一般來說，完成市場測試和驗證只能說明車型設(shè)計是合格的，真正要量產(chǎn)還需調(diào)試生產(chǎn)線。如果一款車還沒定型，就已完成生產(chǎn)線的建設(shè)和調(diào)試，是不科學(xué)的。”
而早在FF 91Futurist來到中國測試和驗證之前，2022年8月，法拉第未來前全球CEO畢福康就已經(jīng)表示：“工廠（美國加州漢福德工廠）內(nèi)車身生產(chǎn)線、電泳系統(tǒng)、涂裝烤漆爐以及相關(guān)傳送設(shè)施都已到位，為量產(chǎn)做足了準(zhǔn)備。與此同時，我們持續(xù)生產(chǎn)制造用于最終測試驗證的準(zhǔn)量產(chǎn)車，為后續(xù)量產(chǎn)工作鋪平道路。”
彼時，法拉第未來方面還稱：目前該工廠正在對電泳相關(guān)設(shè)備進(jìn)行最終調(diào)試，為量產(chǎn)工作做好準(zhǔn)備。與此同時車身車間的機(jī)器手也進(jìn)入了最后的調(diào)試階段。
顯然，從時間線來看，法拉第未來將調(diào)試生產(chǎn)線放在了車型測試和驗證之前，有些主次不分、本末倒置了。
圖源：法拉第未來微信公眾號
此外，僅僅就生產(chǎn)線搭建而言，對法拉第未來來說也是一道難關(guān)。
為尋求生產(chǎn)工廠，過去幾年時間里，法拉第未來曾先后與恒大、第九城市、吉利等接觸，試圖在國內(nèi)建立生產(chǎn)線，但均以無果告終。
2018年10月，據(jù)南方日報報道，法拉第未來與恒大位于廣州南沙的工廠還處于建設(shè)當(dāng)中。但三個月后，法拉第未來與恒大鬧上法庭。2019年1月，法拉第未來發(fā)布內(nèi)部信稱，其將回收除南沙土地及設(shè)備之外的FF中國全部資產(chǎn)，廣州南沙工廠則劃歸恒大。
2019年6月，第九城市與法拉第未來聯(lián)合發(fā)布公告，呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)將會為九城和法拉第未來的新能源汽車項目預(yù)留至少5000畝土地供應(yīng)，并支持合資公司獲取新能源乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)。但雙方合作也只停留在了計劃層面。
2021年1月，吉利稱將與法拉第未來探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。與此同時，法拉第未來也表示，中國排名前三的民營汽車主機(jī)廠和一線城市的合作伙伴將幫助FF迅速實現(xiàn)在中國市場的落地。但該合作也沒有了后續(xù)。
經(jīng)歷了多次失敗后，眼下，法拉第未來只能將量產(chǎn)的希望寄托于美國加州漢福德工廠。然而，該工廠相關(guān)配套也并不完善，首當(dāng)其沖的便是短缺的人力。
2021年10月，法拉第未來發(fā)布微博稱，正在全力加大漢福德工廠的招聘力度，包括車輛裝配、涂裝、車身和動力系統(tǒng)裝配等在內(nèi)的高級別崗位；同年11月，法拉第未來又稱，將繼續(xù)加大招聘力度，并為加州漢福德工廠舉辦專場招聘會；一直到2022年8月，法拉第未來方面依然表示：“將在FF ieFactory California雇傭350名以上的新員工。”可見漢福德工廠人手不足。
豪華車市場難做
對于賈躍亭來說，要想擺脫“下周回國”的嘲諷，其希望就是FF 91 Futurist。
FF 91 Futurist量產(chǎn)是第一步，熱銷是第二步，還債是第三步。然而，倘若法拉第未來，真能越過資金和生產(chǎn)線兩座大山，那么成功在4月底量產(chǎn)之后的FF 91 Futurist，真的能在水深火熱的新能源高端市場熱銷嗎？
圖源：達(dá)拉第未來官網(wǎng)
2月21日，賈躍亭在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)法拉第未來的文章稱，要把FF打造成為智能電車時代下的“法拉利+邁巴赫”。在此前的CES上，法拉第未來高管曾透露FF 91 Futurist的售價預(yù)計為25萬美元，進(jìn)口到國內(nèi)的FF 91 Futurist售價將超過200萬元，這也將創(chuàng)造新能源汽車的價格紀(jì)錄。
如果再早幾年，當(dāng)國內(nèi)新能源車企還在求量，沉迷在中低端市場的角逐中時，或許彼時進(jìn)入中國市場的法拉第未來還尚有一絲生機(jī)。然而時至今日，當(dāng)盈利和提升單車毛利率的的愿望越來越迫切，新能源汽車的“戰(zhàn)火”就已經(jīng)從中低端蔓延至中高端，甚至很多車企都瞄準(zhǔn)了豪車領(lǐng)域。
眼下，國內(nèi)價格百萬元級別的新能源豪車并不在少數(shù)。
2022年9月，廣汽埃安昊鉑首款車型Hyper SSR亮相，預(yù)售價128．6萬元起，預(yù)計2023年10月量產(chǎn)交付。無獨(dú)有偶，2023年剛開局，比亞迪(002594)迅速發(fā)布全新高端汽車品牌“仰望”，亮相兩款百萬級新能源車型――越野車仰望U8、超跑仰望U9。
隨后，有媒體報道蔚來資本將投資電動車初創(chuàng)公司至星種子輪數(shù)千萬美元。而該被投公司的第一款車就是對標(biāo)路虎攬勝、奔馳G的百萬級高端SUV，該車將在蔚來NT 3．0平臺生產(chǎn)，預(yù)計2025年發(fā)布，并同步海外上市。此前還有消息稱，蔚來將對標(biāo) “邁巴赫S級”，打造首款百萬級豪車車型，最早將在 2024 年上市。
今年1月，特斯拉公布全新Model S與Model X在華售價，特斯拉這兩款百萬元級新車型正式進(jìn)軍中國市場。同期，有媒體報道，極星4定位中大型Coupe SUV，將于2023年發(fā)布，其主要競爭目標(biāo)是即將推出的保時捷Macan EV和其他豪華中型SUV。參照極星3的售價區(qū)間，新車售價或不低于90萬元。
顯然，還未量產(chǎn)進(jìn)入市場的FF 91 Futurist已然眾敵環(huán)伺。且在性能和配置方面，F(xiàn)F 91 Futurist的很多功能都在已經(jīng)量產(chǎn)的車型上出現(xiàn)過，現(xiàn)如今再看看這些設(shè)計配置動力，只能說并未落后行業(yè)水平，但也并未有太多出彩，也沒達(dá)到驚艷的程度。
對于賈躍亭個人，其能在身負(fù)巨債的情況下，連續(xù)講出好聽的故事，依然能在海外過上衣食無憂的生活，也不失為另一種成功。不得不承認(rèn)的是，賈躍亭近十年來從未放棄法拉第未來，這種執(zhí)念非常人所能。如今，F(xiàn)F 91 Futurist如若再不能如期量產(chǎn)，失望的不只是賈躍亭和投資人，看客們也快“聞?wù)邆模犝吡鳒I”了。
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