汽車氣壓減震（汽車氣壓減震的打氣泵原理）

作者：來(lái)淘車 2024-03-30 21:21:42

今天給各位分享汽車氣壓減震的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)汽車氣壓減震的打氣泵原理進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

本文汽車目錄一覽：

汽車氣動(dòng)避震器由什么組成？

氣動(dòng)避震顧名思義就是通過(guò)氣壓來(lái)控制車身高度的一種避震器。氣動(dòng)減震的工作原理就是通過(guò)控制氣壓來(lái)改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統(tǒng)、后備箱儲(chǔ)氣罐和電子控制系統(tǒng)等。很多車友限制于絞牙避震的機(jī)械調(diào)整和路面狀況，不能讓自己的愛(ài)車隨時(shí)隨地處于完美姿態(tài)，那么氣動(dòng)避震就屬于一個(gè)福音汽車氣壓減震了，其實(shí)氣動(dòng)避震不僅僅出現(xiàn)在改裝車上，原廠車型很多也裝有氣動(dòng)避震比如：JEEP

路虎發(fā)現(xiàn)(參數(shù)|圖片)等，甚至很多超跑原廠都會(huì)帶有氣動(dòng)避震。

氣動(dòng)避震的組成

關(guān)于氣動(dòng)避震的改裝根據(jù)功能的不同分為兩部分，一部分是避震筒(包含氣包)，一部分是控制器。

避震筒

關(guān)于避震筒的改裝，在市面上比較常見(jiàn)的有三種方法，第一種是比較省錢的改裝方案，直接在原廠的避震桶身基礎(chǔ)上升級(jí)氣動(dòng)避震，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是直接替換原廠的彈簧為氣包，因?yàn)槭呛笃诟难b的所以這里就有一些問(wèn)題衍生出來(lái)。

首先就是原廠升級(jí)的質(zhì)量保障，原廠升級(jí)根據(jù)反饋，出現(xiàn)問(wèn)題的幾率比較大，氣動(dòng)避震屬于精密改裝，尤其是密封直接關(guān)系到改裝后的穩(wěn)定性，再者就是國(guó)產(chǎn)氣包的質(zhì)量問(wèn)題，先不說(shuō)質(zhì)保多長(zhǎng)時(shí)間以及質(zhì)保的效率。僅僅是汽車氣壓減震我們行駛在路上，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，氣包損壞那么危險(xiǎn)就是致命的。當(dāng)然這里并不是絕對(duì)的，還要限制于改裝技師的技術(shù)水平，如果您所在的地市改裝技師水平值得信賴，也不失為一種方法。此種方法受限于車型，有部分車型無(wú)法升級(jí)。

第二種方法其實(shí)是很多絞牙玩家演變而來(lái)的，很多玩家在更換絞牙避震后，選擇極端的姿態(tài)玩法，那么如果直接購(gòu)買品牌氣動(dòng)避震的話先前購(gòu)買的絞牙避震就浪費(fèi)掉了。說(shuō)到這里可能很多車友就已經(jīng)知道第二種方法就是用絞牙桶身改氣包。利用氣包替換絞牙避震的彈簧部位。

第三種就比較簡(jiǎn)單而且可靠了，購(gòu)買品牌避震筒身，品牌避震筒身出廠的時(shí)候就已經(jīng)是一套的避震筒身，所以密封性是可以信賴的，當(dāng)然價(jià)格也是比較貴的，看個(gè)人的喜好和購(gòu)買能力。

控制系統(tǒng)

關(guān)于控制系統(tǒng)市面上也是五花八門，隨著氣動(dòng)避震的廣為人知，控制系統(tǒng)也不再那么神秘，簡(jiǎn)單來(lái)分類的話就是氣泵、電磁閥、控制單元、氣罐。這里根據(jù)功能的不同出現(xiàn)了很多種類和品牌，大致可以分為以下幾種：

第一種就是最基礎(chǔ)的在車內(nèi)控制(通過(guò)安裝在車內(nèi)的按鈕實(shí)現(xiàn)控制)，升降是前升前降、后升后降。

第二種是在基礎(chǔ)版本上增加一套遙控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)遙控升降，當(dāng)然這里也只是前升前降、后升后降。

第三種開(kāi)始就比較高端大氣上檔次了，在遙控的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立升降且?guī)в杏洃?，這里所說(shuō)的記憶系統(tǒng)是根據(jù)記憶氣壓的數(shù)值從而可以換算成車身的高度。

以上三種都是根據(jù)氣壓的數(shù)值來(lái)判定車身的高度，所以在以上三種的安裝之后加裝一套氣壓表是比較必要的，但是氣壓表的安裝也需要注意一點(diǎn)就是密封性。

第四種則采用機(jī)械記憶，利用高度傳感器來(lái)記憶車身的高度，從而實(shí)現(xiàn)車身高度記憶，這種方法是非常人性化的，因?yàn)槿绻菤鈮河洃?，我們假設(shè)后輪的氣壓數(shù)值正常行駛的數(shù)值是80，那么在后座滿員的情況下，數(shù)值會(huì)上升的到90—100。但是車身的后輪高度反而降低，從而造成行駛過(guò)程中的托底和對(duì)高度認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤造成的磨蹭葉子板或內(nèi)襯等情況。

機(jī)械記憶就不會(huì)造成這種情況的發(fā)生，因?yàn)樗冀K記憶的是車身的高度，所以說(shuō)當(dāng)我們車身重量發(fā)生變化的情況時(shí)，電磁閥會(huì)根據(jù)電腦的反饋來(lái)增加氣壓，從而讓車身高度維持在記憶的模式下。這種記憶方法不僅僅對(duì)于我們車身高度發(fā)生變化的情況時(shí)非常有用，甚至對(duì)于我們?cè)诠諒?，車身發(fā)生側(cè)傾時(shí)也會(huì)參與進(jìn)來(lái)，通過(guò)對(duì)側(cè)傾輪的氣壓補(bǔ)充來(lái)使車身保持正常的水平狀態(tài)。當(dāng)然我們也可以根據(jù)使用的習(xí)慣來(lái)設(shè)定靈敏程度。

部分品牌控制器還設(shè)計(jì)了WIFI模塊，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)軟件控制(i LEVEL)，在車輛打火狀態(tài)可實(shí)現(xiàn)記憶以及四輪獨(dú)立升降的調(diào)節(jié)，在熄火狀態(tài)可實(shí)現(xiàn)記憶高度的調(diào)節(jié)，方便車友在車外對(duì)車輛的高度進(jìn)行調(diào)整。

汽車氣壓減震（汽車氣壓減震的打氣泵原理）

汽車減震器有幾種？

汽車減震器也就是汽車避震器，有一款好的汽車避震器對(duì)于喜歡越野，運(yùn)動(dòng)型車型的車友來(lái)說(shuō)會(huì)給駕駛感受加分。汽車避震器，顧名思義就是汽車的避震系統(tǒng)它能讓汽車在顛簸路面保持一定的穩(wěn)定性，很多司機(jī)都不是很了解這方面的相關(guān)問(wèn)題，下面就是小編給車友們整理得一些關(guān)于汽車避震器的一些分類和優(yōu)缺點(diǎn)，讓車友們迅速的了解汽車避震器。汽車避震，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來(lái)支持車身的重量，而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。

汽車減震器類型有幾種？

1、按阻尼材料角度劃分

液壓式：

汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器。其原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。

液壓式避震特點(diǎn)：

（1）阻尼油沸點(diǎn)低，對(duì)高溫敏感；

（2）日常行駛使用；

（3）強(qiáng)調(diào)行駛舒適；

（4）城市使用，適合短途行駛；

氣壓式：

氣壓式減震器是60年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氮?dú)?。在浮?dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開(kāi)。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開(kāi)壓縮閥和伸張閥而來(lái)回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使振動(dòng)衰減。

氣壓式避震特點(diǎn)：

（1）高壓空氣對(duì)溫度不敏感；

（2）適合運(yùn)動(dòng)和比賽駕駛；

（3）路感清晰，操控感好；

（4）適合長(zhǎng)途行駛；

2、按結(jié)構(gòu)角度劃分

復(fù)筒式避震器：

復(fù)筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈現(xiàn)雙重的構(gòu)造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設(shè)置的總成來(lái)發(fā)生減衰力。(前者是主活塞總成、后者則稱為固定閥門總成)管的外側(cè)的空間就成了油的reservoir室(sub tank=輔助槽)，相當(dāng)軸進(jìn)出的容積的油進(jìn)出reservoir室。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮?dú)?Nitrogen)氣體封閉在其中，會(huì)因?yàn)檫@之中氣體的壓縮、膨脹來(lái)吸收油的出入容積。

伸長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞上室受到加壓，油讓伸展側(cè)(活塞下側(cè))的總成受到加壓而彎曲并漸漸發(fā)生減衰力，往活塞下室流去。由于這時(shí)軸從筒身中的油里退出，使活塞下室中與軸相當(dāng)體積的油量不足，這不足的油量就由reservoir室流出補(bǔ)充。這時(shí)固定閥門總成幾乎不會(huì)發(fā)生減衰力。

縮短運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞下室受到加壓，油讓縮短側(cè)(活塞上側(cè))的總成受到加壓而彎曲并漸漸發(fā)生減衰力，往活塞上室流去。另外受到加壓的活塞下的油將固定閥門總成推開(kāi)，一邊發(fā)生減衰力一邊流向reservoir室。

復(fù)筒式避震器的特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：

．制造成本便宜

．因?yàn)槭嵌貥?gòu)造，可以容許外側(cè)筒身少許的變形。

．構(gòu)造上有充分的長(zhǎng)度，所以可以確保足夠的沖程。

缺點(diǎn)：

．過(guò)度傾斜時(shí)無(wú)法使用。

．構(gòu)造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易超越油封的耐壓性能。

．氣體和油并未分離，容易發(fā)生aeration(液體中混入空氣的情形)。想提高運(yùn)動(dòng)性能而提升減衰力，容易發(fā)生cavitation(減壓沸騰)，因此不容易發(fā)生安定的減衰力。

．活塞徑?jīng)]有辦法增大，所以不容易做細(xì)微的減衰力調(diào)整。

復(fù)筒式避震器因?yàn)槌杀九c生產(chǎn)性價(jià)比的關(guān)系，因此一般車輛原廠避震皆采用這種結(jié)構(gòu)。

單筒式避震器：

單筒式避震器稱作single tube、mono tube、De Carbon(發(fā)明者)式等等。在單一支的圓筒(cylinder)的下方封入高壓的空氣，并為了使空氣不會(huì)和油混在一塊，在這之間設(shè)計(jì)了自由活塞的構(gòu)造。減衰力是由軸的先端的活塞部所配置的活塞總成的伸長(zhǎng)和縮短兩方的減衰力來(lái)發(fā)生，軸體積份的容積變化由氣體的膨脹、壓縮來(lái)吸收。單筒式在自由活塞下封入高壓的氮?dú)?Nitrogen)氣體，這是為了讓在縮短運(yùn)動(dòng)時(shí)的活塞上室不要變成負(fù)壓而使用非常高的值。更多精彩請(qǐng)關(guān)注微信公眾號(hào):CAQC10000

單筒式避震器的特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

．氣體和油分離的關(guān)系，不會(huì)發(fā)生cavitation、aeration，可以產(chǎn)生安定的減衰力。

．配置自由(可以采用倒立式)

．strut type可以采用倒立式，為了提升減衰力而增加氣壓也比復(fù)筒式的氣體反力小，乘坐舒適感較佳。

．活塞徑可以增大，使減衰力可以做細(xì)微的調(diào)整。

彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開(kāi)過(guò)減振器已壞掉的車，你就可以體會(huì)汽車通過(guò)每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來(lái)抑制這種彈跳的。沒(méi)有減振器將無(wú)法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。以上就是小編給車友們整理得一些關(guān)于汽車避震器的相關(guān)知識(shí)，希望車友們能對(duì)汽車避震器有一定的認(rèn)知。

汽車氣動(dòng)避震器是什么？

氣動(dòng)避震是比較精密的零件，與原廠避震不一樣，氣動(dòng)避震器上各有一個(gè)彈性橡膠氣囊，彈性橡膠氣囊的工作原理是在密閉的壓力缸內(nèi)充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內(nèi)的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產(chǎn)生的壓力差來(lái)實(shí)現(xiàn)活塞桿的運(yùn)動(dòng)。氣動(dòng)避震不適合在各種復(fù)雜的路況上行駛，長(zhǎng)期在顛簸的路上駕駛會(huì)導(dǎo)致氣動(dòng)避震慢性漏氣、氣壓不穩(wěn)、氣罐內(nèi)溫度升高，最終失去氣動(dòng)調(diào)節(jié)的精準(zhǔn)度。所以，準(zhǔn)備安裝氣動(dòng)避震的車主，要做好心理準(zhǔn)備，安裝了氣動(dòng)避震的車，它的命運(yùn)更多屬于聚會(huì)、慢行、秀車、拍車。因?yàn)闅鈩?dòng)避震經(jīng)不起太劇烈的顛簸，所以平時(shí)對(duì)氣動(dòng)避震的保養(yǎng)也得上心，車主需要每個(gè)月抬起愛(ài)車檢查避震器上側(cè)的彈性橡膠氣囊。用清潔劑擦拭橡膠氣囊，避免橡膠表面沾上腐蝕性油污，另外彈性橡膠氣囊不能長(zhǎng)時(shí)間充氣，長(zhǎng)時(shí)間充氣會(huì)讓橡膠氣囊彈性有所衰退，因此定期完全釋放氣囊內(nèi)氣壓，讓氣囊獲得適度的彈性恢復(fù)，這樣的完全釋放建議一月一次，氣溫溫差過(guò)大的日子前后進(jìn)行一次。

AirBFT氣動(dòng)避震器或許是不錯(cuò)的選擇。

s320奔馳氣壓減震器是什么原理？

原理：

氣壓避震是一種以氣體(空氣)運(yùn)作的懸掛系統(tǒng)，特點(diǎn)是令汽車有更好的操縱穩(wěn)定性、平順性及安全性?；诳梢噪S時(shí)隨地升高或降底車身高度，增加視覺(jué)感，又不會(huì)影響車輛舒適度。隨著汽車控制系統(tǒng)的智能化程度越來(lái)越高，電控式氣壓避震將成為未來(lái)發(fā)展的必然走勢(shì)。

減震器的的內(nèi)部抗壓部件組成結(jié)構(gòu)的方式分2大類，液壓和氣壓：

1、液壓主要是用于后減震，這個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，噪音低，靈敏度高，所以減震效果好。缺點(diǎn)是需要傳感器、反應(yīng)電腦等高級(jí)部件配合，所以維修不方便。一般只有中高檔的車型才裝配。

2、氣壓式的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，原理主要是通過(guò)雙通活套實(shí)現(xiàn)減震器內(nèi)外的氣體流動(dòng)，所以為大多數(shù)廠家使用，但是被動(dòng)型的運(yùn)動(dòng)方式導(dǎo)致效果不如液壓，反應(yīng)要軟的多。

汽車氣壓減震的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于汽車氣壓減震的打氣泵原理、汽車氣壓減震的信息別忘了在本站進(jìn)行查找喔。

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