今天給各位分享汽車電商加盟的知識，其中也會對汽車電商的現狀與發展趨勢進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文汽車目錄一覽：

有沒有哪位能說說汽車電商產業未來趨勢

不客氣的說，汽車電商目前還是偽命題。中國流量最大的汽車類線上平臺，汽車之家，已經結束了汽車電商方面的冒險，轉而繼續自己的老本行，在消費者和汽車經銷商之間充當中介。正如他們過去10年一直在做的一樣。是汽車電商這個名字，很早就有人吶喊，改革的春風卻從未送來溫柔。我們來看一下，如果有一件商品，想要搬到網絡上銷售，它應該具備哪些要素，標準化，這意味著每一雙同規格的Kobe9籃球鞋，彼此都沒差別。作為現代化流水線的產物，汽車在這方面極為OK。便于運輸，生鮮電商為什么發展較晚，因為難以保存和運輸。汽車倒不怕變質，但是運輸成本高、周期長。單價別太高，電子支付500元，5000元沒問題。買雙鞋買個手機都需要這么多錢。很少有人愿意一次性支付10萬元。現金流是個問題，法規也常有一些限制。購買汽車的網絡支付，是個大問題。定價透明，也許Macbook在京東賣9000，天貓賣8980，新蛋賣8900。但至少，它們都給出了透明的報價。而不是扭扭捏捏的告訴你：“價格特別優惠，具體是多少，請你進店詳細聊”。聊個屁！現代社會大家這么忙，電商的意義就是要節約時間。但是很少有汽車電商網站能做到一個簡單透明清晰的報價。原因很簡單：汽車4S經銷商是授權加盟的，各自獨立的商業主體。本質上，汽車品牌的銷售權已經被外包給了這些經銷商。他們各自獨立，各有各的價格，理論上，不可能統一。強行統一就違反反壟斷法。關于這個，在過去兩年有奔馳通用等車企被處罰過。

加盟4S店應該怎么做

4S店開店是受到廠方直接限制和規定的，比如說展廳的規模、樣式、使用站臺的大小、員工的著裝，制度等。作為廠家的4S店，其建筑形式以及專賣店內外所有的CI形象均嚴格按廠家的要求進行裝飾和布置，經銷商自身的品牌形象則無處體現，廠家也不允許體現。一些高端品牌，比如奔馳、寶馬、日產無限等豪華品牌4S店建店資金高達3000多萬元甚至更高，一些主流品牌也需要1000-2000萬元，還不包括人力和水電等成本。除汽車電商加盟了硬件投入，現金流的要求一般也在一二千萬元，普通品牌也需要幾百萬元。據一位現代汽車經銷商說，各汽車品牌廠商都對旗下的加盟4S店有詳細要求。比如北京現代會對申請單位基本資質、經營模式、店面等級都嚴格要求，每年度會透露計劃建店的城市。其次，要汽車電商加盟了解廠商對該品牌加盟商的具體要求。再者，就是提交相關審核文件與廠商接洽。申請加盟汽車4s店的基本流程如下汽車電商加盟：申請基本資質汽車電商加盟：是初步審合經營者的資格及合法經營憑證;具備相關經驗者優先;經營者要具備良好的企業經營商業信譽;具有資金實力及融資能力;還要有用于店面建設的土地使用權(要位于車流量大的主干道旁，適合的周邊環境)。申請程序：均可在汽車品牌廠商的官方網站下載到《申請書》，汽車廠商會根據申請材料進行初步篩選，進行實地考察，或邀請申請人來京考察面試。經營模式：經營者必須嚴格按照特約店“四位一體”模式經營，不能超范圍經營。廠商對特約店銷售及維修進行授權，并劃分相應銷售區域。特約店由申請者全額投資，各地經濟條件和市場狀況不同，特約店投資規模也有區別。4S店等級劃分：不同級別的加盟店，對其店面建筑形式、場地面積、展廳面積、辦公區、車間、配件庫，年銷量都有不同要求和限定。級別不同，規模和資產投入也不相同，一般是150萬到600萬元不等。

疫情下，“線上購車”能否成為車企的救命稻草？

作者：謝天爽

2020年開年這場突如其來的疫情，讓很多本就不富裕的行業，可謂是雪上加霜。由于疫情還未完全抑制，大家幾乎只能每日待在家里，以免發生感染。

這就使得餐飲、娛樂、零售等行業遭受重挫。

作為主要靠4S店和線下網點實現交易和售后服務的汽車行業，也難逃影響。

于是，各大主流車企幾乎都相繼推出了“線上看車”、“線上購車”等等舉措，通過在直播平臺在線看車/講車、線上汽車展廳VR看車、跨界營銷等各種方式來吸引消費者注意。

如今打開各大直播平臺或是汽車網站，幾乎都能看到車企線上營銷的信息。

通過這些“線上看車”獲得潛在購車用戶的數據后，再用送車上門試駕、線上付款、上門交車等方式完成交易。

“線上購車”看似無比安全又非常符合主流消費習慣，那么在疫情下，線上購車能否成為車企們的救命稻草？又或者說，汽車的零售方式會不會因此而有了轉變？

火爆背后的無奈

不可否認的是，汽車電商是未來汽車銷售行業的發展趨勢，或者說汽車銷售模式，在未來必然會有新的方式。

而當下的“線上服務”更像是車企在疫情期間的“應急之策”，看似火爆的背后，在我看來卻透露著諸多無奈，頗有病急亂投醫的態勢。

首先，所謂的汽車電商已經推出好幾年了。前幾年，阿里、京東、蘇寧等主流電商平臺都曾向‘汽車電商’進軍，包括無數汽車媒體電商平臺、廠商自建電商平臺等等，但是并沒有取得很好的成績，銷量遠不及預期。

包括很多新勢力造車企業，在最開始就有布局線上服務，似乎“線上營銷”已經成為了一家新勢力車企想要凸顯自身科技感及用戶思維的必要因素。

但事實是，大多數訂單的成交，還是要回歸到線下。所以，“線上購車”并不是一次新的嘗試，而是一種無奈之舉。

“線上購車”難在哪？

如今年輕消費群體的消費習慣，早已從線下走向線上，網上購物成了大家的首選。但為何偏偏到了汽車行業，這招就行不通了呢？

我認為主要有兩點原因。其一是利益分配的問題，與傳統銷售模式相比，汽車電商發展的難點在于利益分配存在矛盾。

傳統模式下，4S店多以加盟的商業模式運營。經銷商通過投建4S店進行線下營銷，獲得利潤，銷售賣的多，店面的利潤就增加，利益分配相對簡單。

但是在向線上轉型過程中，4S店的銷售人員在網上面向五湖四海的用戶直播，最終使得用戶對該車型感興趣，并促成線上訂單后，對銷售本人及該銷售所在店面并沒有任何好處。

也就是說經銷商的銷售人員，在網上直播講車/賣車，實際是在為主機廠直接工作，而人員成本是經銷商自己在背，利潤分成卻直接跳過了經銷商。

而主機廠也沒有好辦法解決這個問題，畢竟沒有辦法強制讓所有線上下單的用戶填寫是在哪個直播間看見這臺車的。

所以傳統主機廠與經銷商的利益矛盾是汽車零售方式轉型中一大矛盾所在。

當然，像是蔚來、小鵬等新勢力造車企業，它們更多以直營的模式運營，面對利益分配這一問題時會簡單一些。

另一方面，汽車本身的產品屬性比較特殊。

對于大多數消費者來說，線上購車平臺就是看看車的樣子罷了，僅靠觀看直播便剁手下單汽車的人為數并不多，從線上觀看直播的購買意向到實現線下的真實購買似乎有著巨大的鴻溝。

其實這次汽車行業集體“網上辦公”，最主要的原因還是疫情影響。想必在疫情結束后，還是會回歸到傳統的線下交易為主的模式。

不過此次大規模、集體式的線上營銷，也讓我們對于汽車營銷模式轉變有了新的思考。在中國車市進入負增長時代，以及消費主力逐漸年輕化的情況下，即使沒有疫情出現，營銷轉型也是遲早的事。

在我看來現階段的線上營銷，在沒有形成極其完善的體系之前，并不一定非要抱著轉化銷量的目的。看主播的臉就賣車，那才是真的交了智商稅。

引流及獲取銷售線索才更加重要，在大數據時代，廣告或內容投放的考量應該從簡單的廣度向深度轉變，掌握線索比起想當然的轉化銷量更加重要。【END】

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

途虎為什么不在A股上市

因為截至目前，途虎還沒有上市。

1、 發言人表示，公司目前現金流充裕，并沒有上市規劃。

2、據了解，途虎養車目前正在尋求新一輪融資，該公司估值已經達到40億美元。據了解，該公司正計劃融資最少2億美元，并視投資者需求或募資更多。

3、雖然途虎養車位居汽車修護市場第一，但其背后面臨多個強敵的競爭。例如，阿里巴巴旗下天貓養車、上汽集團旗下的車享家，金固股份旗下的汽車超人，滴滴出行旗下的小桔車服。

拓展資料：一、途虎養車加盟條件：

1、具備一定得資金實力，資金取得合法，有良好的資金信用。

2、具備符合要求的經營場地,場地面積要求達到總部的最低標準。

3、要求是完全民事行為能力的自然人，擁有合法經營資格的投資者，渴望獲得成功。

4、充分理解、認同品牌經營理念，接受途虎養車加盟品牌管理制度，愿與品牌共同開拓市場。

5、加盟方的經濟實力不可低于途虎養車單店投資的具體投資計劃。

6、經營場地地段好，客流量大，能通過途虎養車總部的實地評估。

7、接受途虎養車統一管理，嚴格遵守途虎養車的加盟合同、營銷方案等規范性條件。

二、途虎養車是中國領先的汽車養護品牌，2011年創立于上海。主營輪胎、機油、汽車保養、汽車美容、車品等業務，為客戶提供“線上預約+線下安裝”的養車方式。途虎養車堅持正品專業的經營理念，并堅持貫徹標準化的產品和服務戰略。自此，中國開始有了專業的“汽車養護電商平臺”，主營輪胎、機油、汽車保養、汽車美容、車品等，為客戶提供線上預約+線下安裝的養車方式。

關于汽車電商加盟和汽車電商的現狀與發展趨勢的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。

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