今天給各位分享汽車(chē)制造采購(gòu)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)汽車(chē)制造采購(gòu)部進(jìn)行解釋?zhuān)绻芘銮山鉀Q你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！
本文汽車(chē)目錄一覽：
底盤(pán)公司和零部件公司的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比
1、價(jià)格優(yōu)勢(shì)
這種優(yōu)勢(shì)主要是由于中國(guó)勞動(dòng)力成本遠(yuǎn)低于國(guó)外造成的零配件制造人力成本明顯偏低汽車(chē)制造采購(gòu)，另外原材料獲取也相對(duì)成本較少。
2、服務(wù)積極、響應(yīng)快
語(yǔ)言溝通方面，國(guó)外供應(yīng)商明顯不如國(guó)內(nèi)供應(yīng)商方便汽車(chē)制造采購(gòu)；文化差距方面，國(guó)外供應(yīng)商較注重下班后個(gè)人私生活的享受，往往處理采購(gòu)商步調(diào)比較慢，再加上時(shí)差問(wèn)題，比如晚上9點(diǎn)甚至12點(diǎn)的與供應(yīng)商的電話(huà)會(huì)議會(huì)給采購(gòu)商帶來(lái)不便。如果出現(xiàn)產(chǎn)品不良，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商可以在很短時(shí)間內(nèi)到采購(gòu)商處解決問(wèn)題，而國(guó)外供應(yīng)商做到這一點(diǎn)較為困難。
3、接單速度快
國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在接單方面相比國(guó)外供應(yīng)商要爽快很多，這往往跟文化是相關(guān)的，供應(yīng)商銷(xiāo)售部門(mén)對(duì)于訂單的敏感性很高，再加上中國(guó)是一個(gè)勤勞的民族，在處理訂單及其潛在訂單問(wèn)題上，比國(guó)外供應(yīng)商要高效。
4、匯率和物流風(fēng)險(xiǎn)小
金融風(fēng)暴還在繼續(xù)，匯率變化莫測(cè)，采購(gòu)商更加青睞于人民幣交易以減少匯率變動(dòng)帶來(lái)的損失。物流方面，國(guó)內(nèi)采購(gòu)降低汽車(chē)制造采購(gòu)了物流成本的同時(shí)也降低了風(fēng)險(xiǎn)，提高了速度，庫(kù)存管理壓力下很多制造業(yè)正在嘗試物料的JIT模式，很明顯，國(guó)內(nèi)采購(gòu)為實(shí)現(xiàn)這個(gè)模式創(chuàng)造了更大的可能性。
但是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商也存在劣勢(shì)汽車(chē)制造采購(gòu)：
1、研發(fā)能力相比國(guó)外供應(yīng)商較弱
采購(gòu)商在新產(chǎn)品采購(gòu)時(shí)候，往往會(huì)選擇研發(fā)能力較強(qiáng)的國(guó)外供應(yīng)商，進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)候會(huì)慢慢開(kāi)發(fā)制造能力較強(qiáng)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。
2、產(chǎn)品穩(wěn)定性不如國(guó)外供應(yīng)商
采購(gòu)商們普遍的看法是，由于目前中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)水平還比較低，在產(chǎn)品的工藝和質(zhì)量上還需要改進(jìn)。
3、管理方面
采購(gòu)商認(rèn)為，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商較注重經(jīng)濟(jì)效益，而國(guó)外供應(yīng)商更注重信譽(yù)，因此在有些情況下產(chǎn)品的交期方面國(guó)外供應(yīng)商反而比國(guó)內(nèi)供應(yīng)商做得好；另外，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商企業(yè)跳槽率、離職率比國(guó)外高，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)離職者工作交接不徹底，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)侯找不找聯(lián)絡(luò)窗口。
中國(guó)本土供應(yīng)商如果要發(fā)展就必須要發(fā)揚(yáng)成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)，保持工作效率，做好售后服務(wù)，但是更重要的是要克服劣勢(shì)，多引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，同行業(yè)間加強(qiáng)溝通，盡可能加大研發(fā)投資，培育出更多技術(shù)方面人才，建設(shè)專(zhuān)業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；同時(shí)，企業(yè)思想觀念及其內(nèi)部文化也需改變，在國(guó)際汽車(chē)業(yè)樹(shù)立可靠、專(zhuān)業(yè)的品牌形象。
汽車(chē)配件的采購(gòu)方式有哪些
近年來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。尤其是在剛剛過(guò)去的2009年，車(chē)市年銷(xiāo)量突破1300萬(wàn)輛大關(guān)，正式超過(guò)美國(guó)而一躍成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。與之伴隨而來(lái)的，是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。各大汽車(chē)廠商為了爭(zhēng)奪在華市場(chǎng)份額，紛紛強(qiáng)化其在中國(guó)市場(chǎng)的成本控制能力，零部件配套體系將逐步放開(kāi)，零部件采購(gòu)慢慢向中國(guó)傾斜。隨著汽車(chē)零部件行業(yè)的日益興起，汽車(chē)廠商在零部件采購(gòu)和檢驗(yàn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題的幾率應(yīng)該會(huì)有所降低。
在研發(fā)階段，汽車(chē)的各項(xiàng)功能與參數(shù)已基本確定，而對(duì)汽車(chē)品質(zhì)影響最大的莫過(guò)于將圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的制造過(guò)程。所謂積土成山，局部影響整體，各個(gè)零部件的品質(zhì)直接影響到整車(chē)的性能。因此，零部件的采購(gòu)與檢驗(yàn)，成為汽車(chē)制造過(guò)程中一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)。
零部件采購(gòu)向?qū)Ｒ换?zhuān)業(yè)化方向發(fā)展
中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的結(jié)構(gòu)特征主要是生產(chǎn)廠家分散落后。整車(chē)生產(chǎn)廠既傾向于就地采購(gòu)或從本集團(tuán)公司內(nèi)部采購(gòu)，又對(duì)同一車(chē)型的同一種零件實(shí)行多家采購(gòu)方式，借以促進(jìn)零部件廠家間相互競(jìng)爭(zhēng)。這樣一來(lái)，由于各零部件廠生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小，不足以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)因而使成本增高，而且生產(chǎn)規(guī)模過(guò)于小將導(dǎo)致無(wú)法投入足夠資金進(jìn)行研發(fā)。整車(chē)生產(chǎn)廠實(shí)行多家訂購(gòu)，使零部件廠不能指望獲得穩(wěn)定的訂單，也就無(wú)法進(jìn)行充分投資，產(chǎn)品質(zhì)量因而難以提高。
可喜的是，由于中國(guó)市場(chǎng)在全球車(chē)市中地位的巨大提升，吸引了不少?lài)?guó)外汽車(chē)廠商開(kāi)始考慮將零部件配套體系逐步放開(kāi)，并與中國(guó)本土零部件制造商合作，建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在具體的操作層面上，可以先從對(duì)零部件企業(yè)的把關(guān)入手，選擇知名品牌中得到客戶(hù)廣泛認(rèn)可的零部件；每年再動(dòng)態(tài)調(diào)整零部件采購(gòu)企業(yè)清單，根據(jù)前一年的使用情況優(yōu)勝劣汰；最后，建立零部件質(zhì)量檔案，每月進(jìn)行例行分析，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的零部件企業(yè)督促其限時(shí)整改。
另外，國(guó)內(nèi)一些車(chē)企與采購(gòu)體系相對(duì)成熟的歐美、日本車(chē)企相比，本土車(chē)企的采購(gòu)成本高、采購(gòu)流程復(fù)雜，為轉(zhuǎn)嫁成本壓力，很可能會(huì)采取壓制供應(yīng)商成本，這樣難免會(huì)導(dǎo)致零部件供應(yīng)商相應(yīng)地在一定范圍內(nèi)靠降低產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)達(dá)成壓低成本的目的。因此，繼續(xù)將采購(gòu)流程和制度向?qū)I(yè)化、科學(xué)化方向發(fā)展，成為保證零部件質(zhì)量的重要途徑之一。
零部件檢驗(yàn)向科學(xué)化、制度化方向發(fā)展
有了可靠的零部件供應(yīng)，接下來(lái)的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)也是不可或缺的。質(zhì)檢是保證產(chǎn)品可靠的重中之重，零部件從供應(yīng)商到裝配車(chē)間，只有中間經(jīng)過(guò)層層把關(guān)，才能最終確保整車(chē)的質(zhì)量不受影響。只有從操作者層面來(lái)控制缺陷的發(fā)生，才能保證最終產(chǎn)品的可靠性。
對(duì)零部件的檢驗(yàn)，應(yīng)建立科學(xué)化的抽檢制度，將質(zhì)量隱患消除于無(wú)形。具體操作可按照小件要抽檢，大件入庫(kù)前則要經(jīng)過(guò)100%檢驗(yàn)來(lái)進(jìn)行。對(duì)各規(guī)格零部件建立備案，并追溯每個(gè)零件的原材料提供企業(yè)，對(duì)其規(guī)格、型號(hào)等指標(biāo)進(jìn)行備案。如果零部件企業(yè)中途要更換原材料，則應(yīng)全部重新檢驗(yàn)、考查和登記。
對(duì)不同供應(yīng)商施行相同的激勵(lì)與懲罰機(jī)制，借以促進(jìn)供應(yīng)商加大產(chǎn)品質(zhì)量控制的力度。按照一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各個(gè)部分、細(xì)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，而標(biāo)準(zhǔn)化就是制定、執(zhí)行和不斷完善標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，就是不斷提高質(zhì)量、提高管理水平的過(guò)程。
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汽車(chē)鋼的采購(gòu)商有哪些公司？
（報(bào)告出品方/作者：國(guó)金證券，倪文祎）
一、第三方鋼材物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)
公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為中高端汽車(chē)、家電等行業(yè)企業(yè)或其配套廠商提供完整的鋼 材物流供應(yīng)鏈服務(wù)，包括采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、套裁、包裝、運(yùn)輸及配送等 服務(wù)，以及相應(yīng)的技術(shù)支持服務(wù)。
公司成立于 2004 年，前身為上海友鋼鋼材加工配送有限公司；2018 年 1 月，公司更名為福然德股份有限公司；2020 年 9 月，公司在上交所上市。 公司實(shí)際控制人為崔建華和崔建兵兄弟，合計(jì)持股 65.17%。
公司銷(xiāo)售的產(chǎn)品按是否經(jīng)過(guò)加工分為加工配送類(lèi)鋼材和非加工配送類(lèi)鋼材， 具體產(chǎn)品分為鍍鋅鋼、冷軋鋼、熱軋鋼、電工鋼、彩涂鋼等鋼材卷料或板 料，相關(guān)產(chǎn)品被用于中高端汽車(chē)及家電制造業(yè)等金屬零部件的生產(chǎn)中。
加工配送：公司根據(jù)下游客戶(hù)訂單進(jìn)行采購(gòu)后，按照客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的具 體需求對(duì)原材料進(jìn)行進(jìn)一步加工處理，然后進(jìn)行銷(xiāo)售；
非加工配送：客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品無(wú)加工需求，公司根據(jù)客戶(hù)訂單進(jìn)行采購(gòu)后， 按照客戶(hù)的使用需求將產(chǎn)品直接進(jìn)行銷(xiāo)售。
汽車(chē)鋼材營(yíng)收占比 60%，盈利能力穩(wěn)定
2019 年，由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量同比下降 7.5%，公司營(yíng)收與利潤(rùn)均有小 幅度的下滑，整體經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健。2021 年前三季度，汽車(chē)市場(chǎng)回暖，公司 營(yíng)收 70.65 億元，同比增長(zhǎng) 64.95%，歸母凈利潤(rùn) 2.53 億元，同比增 長(zhǎng) 28.18%。
分產(chǎn)品看，2020 年加工配送與非加工配送營(yíng)收占比分別為 52%、47%。 根據(jù) 2019 年數(shù)據(jù)，加工配送各產(chǎn)品中鍍鋅占比最高，其次是冷軋和熱 軋，彩涂和電工鋼及其他占比較小；非加工配送各產(chǎn)品中冷軋和鍍鋅 占比較高，熱軋、彩涂、電工鋼及其他占比較小。
分行業(yè)看，公司主要為汽車(chē)和家電行業(yè)等制造企業(yè)提供各類(lèi)鋼材供應(yīng) 鏈服務(wù)，2020 年汽車(chē)鋼材產(chǎn)品的銷(xiāo)售收入占比 60%左右，為公司的主 要業(yè)務(wù)收入來(lái)源，家電鋼材占比 13%。
毛利率受多因素影響，整體呈下滑趨勢(shì)
2020 年，由于會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的變化，公司綜合毛利率同比下降 2.25pcts。 2021 年，受原材料上漲約 20%因素影響，三季度綜合毛利率較 2020 年下降 1.64pcts。分業(yè)務(wù)看，加工配送毛利率較穩(wěn)定，非加工配送毛 利率因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈明顯下滑。
公司加工配送業(yè)務(wù) 98%以上成本占比為原材料，汽車(chē)家電板材等原材 料屬于大宗商品，其價(jià)格受多方面因素影響波動(dòng)較大。
非公開(kāi)發(fā)行募集 6.5 億元用于建設(shè)新能源汽車(chē)板和鋁壓鑄項(xiàng)目
2021 年 11 月，公司發(fā)布非公開(kāi)發(fā)行 A 股股票預(yù)案，數(shù)量不超過(guò)本次 發(fā)行前公司總股本的 30%，即不超過(guò) 1.3 億股，募集資金總額不超過(guò) 6.5 億元，扣除相關(guān)發(fā)行費(fèi)用后的募集資金凈額擬用于新能源汽車(chē)板生 產(chǎn)基地項(xiàng)目、新能源汽車(chē)鋁壓鑄建設(shè)項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。
本次非公開(kāi)發(fā)行 A 股股票方案已經(jīng)公司第二屆董事會(huì)第十三次會(huì)議審 議通過(guò)，尚需獲得公司股東大會(huì)的審議通過(guò)以及中國(guó)證監(jiān)會(huì)的核準(zhǔn)。（報(bào)告來(lái)源：未來(lái)智庫(kù)）
二、汽車(chē)用鋼規(guī)模大，板材加工產(chǎn)能釋放
2.1 汽車(chē)行業(yè)用鋼需求量大，新能源汽車(chē)提供發(fā)展機(jī)遇
我國(guó)汽車(chē)行業(yè)用鋼占鋼材消費(fèi)總量 5%左右
近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)處于穩(wěn)定發(fā)展階段，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021 年 1- 11 月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 2317.2 萬(wàn)輛和 2348.9 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 3.5%和 4.5%，我國(guó)巨大的汽車(chē)用鋼量為鋼鐵物流及其細(xì)分行業(yè)提供 了廣闊的發(fā)展空間。
“雙碳”目標(biāo)提出的背景下，下游新能源汽車(chē)行業(yè)有較大發(fā)展空間。 根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021 年 1-11 月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為 302.3 萬(wàn) 輛和 299 萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng) 1.7 倍，已遠(yuǎn)超 2020 年全年產(chǎn)銷(xiāo)量。
根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022 年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到 2750 萬(wàn)輛，同比增 長(zhǎng) 5.4%。根據(jù)國(guó)金新能源組預(yù)測(cè)，2022 年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá) 到 500 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 56%。
目前鋼材是汽車(chē)制造的主要原料，由于汽車(chē)制造用鋼材品種較多，包 括鋼板（冷軋板、熱軋板、鍍鋅板等）、優(yōu)質(zhì)鋼棒材（包括碳素結(jié)構(gòu)鋼、 合金結(jié)構(gòu)鋼、彈簧鋼、易切鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等）、鋼帶、型鋼、管 材及其他品種。其中以鋼板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主，熱軋板主要用于載重汽車(chē)車(chē)架縱梁、橫梁、車(chē)廂橫梁、車(chē)輪輪輻、轎車(chē)的滾形車(chē)輪輪輞，輪 輻等。冷軋板主要用于車(chē)身，要求鋼板成形性能良好，表面質(zhì)量好， 厚度公差小。高端品牌乘用車(chē)車(chē)身用鋼多為電鍍鋅板、熱鍍鋅板。
以乘用車(chē)（包含轎車(chē)、SUV、MPV 和交叉型乘用車(chē)）為例，據(jù)前瞻產(chǎn) 業(yè)研究院公布數(shù)據(jù)，汽車(chē)用鋼中鋼板占比最大，占全部用鋼的 52%左 右，其次是優(yōu)質(zhì)鋼（包括碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼、彈簧鋼、易切鋼、 冷鐓鋼、耐熱鋼等，其中齒輪鋼用量最多）占 31%、帶鋼占 6.5%、型 鋼占 7%、鋼管占 3%、金屬制品及其他占 1%。
汽車(chē)制造業(yè)是我國(guó)鋼材消耗量較大的行業(yè)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)鋼材消費(fèi)量 與汽車(chē)產(chǎn)量密切相關(guān)，近兩年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量連續(xù)下降，汽車(chē)行業(yè)鋼材 消費(fèi)量也隨之下降。2020 年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)鋼材消費(fèi)量 5250 萬(wàn)噸， 同比下降 1.9%，占我國(guó) 2020 年鋼材消費(fèi)總量的比重為 5.3%。
汽車(chē)行業(yè)鋼材用量約占汽車(chē)總重量的 70%左右
整車(chē)制造過(guò)程中，轎車(chē)單車(chē)鋼材耗量 1.1 噸，SUV 單車(chē)鋼材耗量 1.4 噸，MPV 單車(chē)鋼材耗量 1.42 噸，交叉型乘用車(chē)單車(chē)鋼材耗量 1.05 噸， 火車(chē)單車(chē)鋼材耗量 3.35 噸，客車(chē)單車(chē)鋼材耗量 4.43 噸。
測(cè)算得出 2020 年整車(chē)制造各車(chē)型鋼材消費(fèi)量分別為轎車(chē)鋼材消耗量 1011 萬(wàn)噸，SUV 鋼材消耗量 1316 萬(wàn)噸，MPV 鋼材消耗量 144 萬(wàn)噸，交叉型乘用車(chē)鋼材消耗量 41 萬(wàn)噸，客車(chē)鋼材消耗量 201 萬(wàn)噸，貨車(chē)鋼 材消耗量 1601 萬(wàn)噸。
汽車(chē)鋼鐵物流行業(yè)區(qū)域性特征顯著，行業(yè)集中度與利潤(rùn)水平有望提升
汽車(chē)鋼鐵物流行業(yè)作為上游鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)及下游汽車(chē)制造行業(yè)的中間 環(huán)節(jié)，其行業(yè)的一般經(jīng)營(yíng)模式為根據(jù)下游客戶(hù)需求向鋼廠進(jìn)行鋼材采 購(gòu)，并按照終端客戶(hù)需求進(jìn)行加工后配送至客戶(hù)，其定價(jià)模式一般為 “基材價(jià)格+綜合服務(wù)費(fèi)”進(jìn)行合理定價(jià)，其主要盈利來(lái)源于倉(cāng)儲(chǔ)、加 工、配送等服務(wù)費(fèi)用以及相關(guān)的 JIT、金融、信息等增值服務(wù)費(fèi)用。
隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)配套企業(yè)以整車(chē)廠為核心已經(jīng)形 成六大產(chǎn)業(yè)集群，分別為：東北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群（黑龍江、吉林、遼寧）、 環(huán)渤海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群（北京、天津、河北）、長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群（江 蘇、浙江、上海）、珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群（廣東）、中部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 （湖北、河南、安徽）和西南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群（四川、重慶），因此汽車(chē) 鋼鐵物流行業(yè)具有明顯的區(qū)域性。
大型的汽車(chē)鋼材物流供應(yīng)鏈公司與國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)制造企業(yè)或上游鋼鐵 制造企業(yè)逐漸形成了較穩(wěn)定的合作關(guān)系。未來(lái)領(lǐng)先的大型汽車(chē)鋼材物 流供應(yīng)鏈企業(yè)或?qū)⒗^續(xù)整合中小型物流企業(yè)，行業(yè)整體集中度將進(jìn)一 步提高。
隨著行業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的第三方汽車(chē)鋼鐵物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的服務(wù)向多 樣化和深度化發(fā)展，行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)模及市場(chǎng)覆蓋能力整體增長(zhǎng)，行業(yè) 利潤(rùn)水平也將整體隨之提升。
2.2 汽車(chē)板材供應(yīng)鏈龍頭，產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張
“多對(duì)多”供應(yīng)鏈體系，公司國(guó)內(nèi)市占率約為 7.5%
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，汽車(chē)板材約占整體用鋼的 52%左右，按此 計(jì)算，2020 年汽車(chē)鋼板需求量約為 2500 萬(wàn)噸。根據(jù)《中國(guó)冶金報(bào)》 公布數(shù)據(jù)，按 39.50%的分銷(xiāo)比例計(jì)算，通過(guò)分銷(xiāo)渠道銷(xiāo)售量約為 1000 萬(wàn)噸。2020 年公司汽車(chē)鋼材銷(xiāo)售量約 75 萬(wàn)噸，計(jì)算約占全國(guó)汽 車(chē)鋼材分銷(xiāo)量的比例約 7.5%。
在業(yè)務(wù)模式上，公司打破了汽車(chē)鋼鐵物流基材供應(yīng)商與整車(chē)廠商、家 電廠商或其配套商等終端用戶(hù)“一對(duì)一”、“一對(duì)多”或“多對(duì)一”供 應(yīng)的傳統(tǒng)模式，利用自身規(guī)模化、信息化、品牌化優(yōu)勢(shì)，整合上游鋼 廠資源和下游終端用戶(hù)需求，形成上游鋼材基材供應(yīng)商與終端用戶(hù) “多對(duì)多”的供應(yīng)鏈體系。
九大生產(chǎn)基地，產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)
公司整體業(yè)務(wù)布局圍繞主流整車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)基地“臨廠而建”，最大 限度的貼近整車(chē)主機(jī)廠。目前公司在上海、重慶、長(zhǎng)春建有生產(chǎn)基地， 在南昌、佛山、青島、成都、無(wú)錫、合肥、馬鞍山等地設(shè)立銷(xiāo)售子公 司或辦事處。
同時(shí)，公司還將繼續(xù)擴(kuò)展自身業(yè)務(wù)布局，目前公司已在寧德、開(kāi)封、 武漢、合肥等地新建加工配送中心，將形成“九大生產(chǎn)基地，輻射全 國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)”的業(yè)務(wù)布局。
上下游資源穩(wěn)定，規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯著
通過(guò)十余年的服務(wù)和開(kāi)拓，公司凝聚了千余家穩(wěn)定客戶(hù)，并與國(guó)內(nèi)主 流汽車(chē)配套商、家電生產(chǎn)企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作。
上游，公司是寶武鋼鐵集團(tuán)汽車(chē)板材的穩(wěn)定服務(wù)商，是寶武鋼鐵集團(tuán) 彩涂、無(wú)取向電工鋼產(chǎn)品認(rèn)證經(jīng)銷(xiāo)商，是首鋼集團(tuán)汽車(chē)板材戰(zhàn)略服務(wù) 商，是邯寶鋼鐵、鞍鋼蒂森克虜伯、本鋼集團(tuán)、唐山鋼鐵集團(tuán)的汽車(chē) 板年度協(xié)議服務(wù)商。
下游，認(rèn)證通過(guò)后，公司已成為上汽大眾、一汽大眾、上汽乘用車(chē)、 上汽通用、長(zhǎng)安福特、沃爾沃、吉利汽車(chē)、江鈴汽車(chē)等多個(gè)中高端合 資品牌及自主品牌汽車(chē)配套商汽車(chē)鋼板的穩(wěn)定供應(yīng)商。
公司 2020 年全年銷(xiāo)售訂單 70.08 億元、實(shí)際完成銷(xiāo)售 66.89 億元，全 年訂單完成率為 95.45%。2020 年公司前五大客戶(hù)銷(xiāo)售占比 17.57%。
目前年加工能力 100 萬(wàn)噸，保供能力強(qiáng)
公司通過(guò)多年的發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，一方面上游與國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)鋼材 生產(chǎn)商建立了穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系，能夠提供各個(gè)鋼廠不同規(guī)格、不 同型號(hào)、不同特性的鋼材原料。
目前公司在上海、重慶、長(zhǎng)春三個(gè)生產(chǎn)基地配備 30 條生產(chǎn)線(xiàn)，年加工 能力約 100 萬(wàn)噸左右，可加工鋼材品類(lèi)多達(dá)數(shù)百種，另外，公司在武 漢、開(kāi)封、寧德新建生產(chǎn)基地，全部達(dá)產(chǎn)后，可增加公司年加工能力 約 67 萬(wàn)噸左右，另外，公司目前在三個(gè)生產(chǎn)基地建有倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)能力 約為 310 萬(wàn)噸，能夠最大限度的滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的不同需求。
公司對(duì)部分客戶(hù)實(shí)現(xiàn) JIT（JustInTime）的供貨模式，即以小時(shí)為單位 配送貨物，在滿(mǎn)足客戶(hù)“保供”的前提下，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)“低庫(kù)存”甚至 “零庫(kù)存”生產(chǎn)需求，同時(shí)提供完善的售后服務(wù)。
募投項(xiàng)目產(chǎn)能爬坡中，定增投建安徽新能源汽車(chē)板項(xiàng)目
公司 IPO 募投項(xiàng)目中開(kāi)封年剪切汽車(chē)鋼板 24 萬(wàn)噸建設(shè)項(xiàng)目、武漢加工 配送中心建設(shè)項(xiàng)目、寧德汽車(chē)板加工配送中心建設(shè)項(xiàng)目、上海加工配 送中心產(chǎn)品升級(jí)優(yōu)化等 4 個(gè)項(xiàng)目已于 2021 年上半年將陸續(xù)建成投產(chǎn)， 完全達(dá)產(chǎn)時(shí)間 2-4 年，合計(jì)新增加工產(chǎn)能 71.5 萬(wàn)噸/年。
根據(jù)公告，公司擬設(shè)立全資子公司“安徽福然德汽車(chē)科技有限公司” 投資建設(shè)新能源汽車(chē)板生產(chǎn)基地項(xiàng)目，總投資 3 億元，建設(shè)周期 18 個(gè) 月。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年均銷(xiāo)售收入 85278.90 萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)實(shí) 現(xiàn)年均凈利潤(rùn) 4390.79 萬(wàn)元。（報(bào)告來(lái)源：未來(lái)智庫(kù)）
三、依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，切入鋁合金壓鑄賽道
3.1 汽車(chē)輕量化大勢(shì)所趨，鋁壓鑄材料滲透率將提升
鋁合金為汽車(chē)輕量化主要材料
汽車(chē)輕量化，是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度、安全性和可靠性不降低的前提下， 盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而達(dá)到提高汽車(chē)的動(dòng)力性、減少燃 料消耗、降低排氣污染的目的。新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，續(xù)航里程是 制約其發(fā)展和影響消費(fèi)者選擇的重要因素，在同等條件下，輕量化的 車(chē)身無(wú)疑可以實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。因此，新能源汽車(chē)發(fā)展將推動(dòng)車(chē) 用鋁合金部件的發(fā)展。
鋁的密度約為鋼的 1/3，是應(yīng)用最廣泛的輕量化材料，鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼 鐵制造汽車(chē)零部件，可使整車(chē)重量減輕 30%-40%。其中鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)可 減重 30%，鋁散熱器比銅的輕 20%-40%，全鋁車(chē)身比鋼材減重 40% 以上，汽車(chē)鋁輪轂可減重 30%。
政策上對(duì)鋁合金等輕量化材料的鼓勵(lì)導(dǎo)向也較為明顯。2019 年 10 月， 國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019 年本）》，其中提到在 鼓勵(lì)類(lèi)汽車(chē)類(lèi)別中，將“鋁合金、鎂合金”列入輕量化材料應(yīng)用項(xiàng)目。
輕量化趨勢(shì)下鋁合金壓鑄件滲透率有望提升
壓鑄是一種利用高壓強(qiáng)制將金屬熔液壓入形狀復(fù)雜的金屬模內(nèi)的一種 精密鑄造法，生產(chǎn)過(guò)程集合了材料、模具和工藝等各項(xiàng)技術(shù)能力，具 備較高的技術(shù)壁壘，目前壓鑄技術(shù)是鋁合金部件的主要生產(chǎn)方式。
鋁合金壓鑄件在汽車(chē)引擎系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及車(chē) 身結(jié)構(gòu)件均有廣泛的應(yīng)用。其中，動(dòng)力系統(tǒng)鋁合金的滲透率高于 90%， 底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)件滲透率較低，在輕量化和一體化壓鑄背景下，有望 逐步提升。
鋁壓鑄件行業(yè)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)格局分散。根據(jù)中國(guó)鑄造協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)壓 鑄企業(yè)有 3000 多家，其中汽車(chē)壓鑄件占?jí)鸿T業(yè)總產(chǎn)量 70%，汽車(chē)用壓鑄 件中鋁合金占比超 80%，但絕大多數(shù)規(guī)模都比較小，產(chǎn)量在萬(wàn)噸以上的僅 有幾十家，競(jìng)爭(zhēng)格局分散。國(guó)外成熟壓鑄企業(yè)數(shù)量較少，但專(zhuān)業(yè)化程度高。
傳統(tǒng)車(chē)身制造工藝：沖壓-焊裝-涂裝-總裝
主機(jī)廠的沖壓車(chē)間主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)高質(zhì)量要求的大型外覆蓋件（側(cè)圍、 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板、門(mén)外板等）。內(nèi)部的結(jié)構(gòu)件由分布在全國(guó)的供應(yīng)商 負(fù)責(zé)制造，主機(jī)廠采購(gòu)。
焊裝車(chē)間在接收到?jīng)_壓車(chē)間的覆蓋件和供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)件、分總成后， 將之組裝連接（包括焊接、鉚接、涂膠等方式）在一起，形成汽車(chē)的 白車(chē)身總成（BIW）。
涂裝車(chē)間負(fù)責(zé)對(duì)焊接完成后的 BIW 進(jìn)行防腐和噴漆處理。
總裝車(chē)間負(fù)責(zé)將電氣、內(nèi)外飾、動(dòng)力總成等零部件組裝到涂裝后的 BIW 之上。
一體化壓鑄技術(shù)壁壘較高
材料方面，應(yīng)用于大型一體壓鑄件的鋁合金材料需要有優(yōu)異的鑄造性 能，具備高延伸率及較高強(qiáng)度，以滿(mǎn)足安全性能（碰撞測(cè)試）要求和 零件連接要求。
模具方面，由于壓鑄機(jī)的鎖模力較大，模具受擠壓后容易產(chǎn)生應(yīng)力變 形，因此對(duì)模具加工的平整度以及密封性有著很高的要求。
設(shè)備方面，高真空壓鑄對(duì)壓鑄單元的性能要求大幅提升，一般要求壓 鑄機(jī)具有大噸位和合模力、高壓射重復(fù)性、短的填充時(shí)間、高的壓射 速度等特點(diǎn)。
熱處理工藝方面，為解決熱處理過(guò)程中出現(xiàn)的變形問(wèn)題，需要對(duì)壓鑄 模具和壓鑄工藝進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，合理布局充型順序，使結(jié)構(gòu)件 整體實(shí)現(xiàn)順序凝固。
特斯拉 Model Y 一體化壓鑄后底板總成，下車(chē)體總成重量降低 30%
2020 年 9 月，特斯拉宣布 Model Y 將采用一體化壓鑄后底板總成，利 用 6000 噸壓鑄機(jī) GigaPress 將 70 個(gè)零部件一體化壓鑄為 1-2 個(gè)大型 鋁鑄件，可將下車(chē)體總成重量降低 30%，制造成本因此下降 40%。
由于所有零件一次壓鑄成型，零件數(shù)量比 Model3 減少 79 個(gè)，焊點(diǎn)大 約由 700-800 個(gè)減少到 50 個(gè)，由于應(yīng)用了新的合金材料，特斯拉一體 壓鑄的后底板總成不需要再進(jìn)行熱處理，制造時(shí)間由傳統(tǒng)工藝的 1-2 小時(shí)縮減至 3-5 分鐘，并且能夠在廠內(nèi)直接供貨。
特斯拉下一步計(jì)劃將應(yīng)用 2-3 個(gè)大型壓鑄件替換由 370 個(gè)零件組成的 整個(gè)下車(chē)體總成，重量將進(jìn)一步降低 10%，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程可增加 14%。
3.2 投資建設(shè)新能源汽車(chē)鋁壓鑄生產(chǎn)基地項(xiàng)目
根據(jù)公告，公司擬設(shè)立全資子公司“安徽優(yōu)尼科汽車(chē)科技有限公司”投資 建設(shè)新能源汽車(chē)鋁壓鑄生產(chǎn)基地項(xiàng)目，土地購(gòu)臵與固定資產(chǎn)投資額預(yù)計(jì)為 人民幣 4.8 億元，建設(shè)周期不超過(guò) 24 個(gè)月。
公司將借助已有的上游鋁材資源（戰(zhàn)略合作單位南山鋁業(yè)）和下游客戶(hù)資 源（主流汽車(chē)主機(jī)廠或其配套廠商），利用較為先進(jìn)的鋁壓鑄生產(chǎn)設(shè)備和生 產(chǎn)工藝建設(shè)，在合肥或周邊投資建設(shè)該項(xiàng)目。項(xiàng)目用地約 120 畝，建成約 4.85 萬(wàn)平方米的工業(yè)廠房，分別購(gòu)臵 3500 噸、4200 噸和 6200 噸合計(jì)三 套壓鑄島及周邊配套設(shè)備。
依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，客戶(hù)高度重疊
本項(xiàng)目與公司目前的上游合作單位及下游客戶(hù)關(guān)聯(lián)度較高，且公司已 掌握較為領(lǐng)先的鋁壓鑄生產(chǎn)工藝并計(jì)劃引進(jìn)先進(jìn)的鋁壓鑄生產(chǎn)設(shè)備， 且有合肥新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)的汽車(chē)輕量化需求的加持。
切入汽車(chē)結(jié)構(gòu)輕量化賽道，提供多方位產(chǎn)品服務(wù)
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)對(duì)上游供應(yīng)商的需求 已不僅是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸?shù)确矫嫘枨螅瑫r(shí)需結(jié)合汽車(chē)輕量 化角度進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工以及先期介入業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié)的整體考量。
公司從汽車(chē)板材的輕量化切入汽車(chē)結(jié)構(gòu)件和汽車(chē)底盤(pán)輕量化，兩者核 心理念與 EVI 的先期介入服務(wù)保持一致。此次通過(guò)鋁壓鑄項(xiàng)目的建設(shè) 實(shí)施，在有利于為客戶(hù)提供汽車(chē)板供應(yīng)鏈服務(wù)的同時(shí)還能為客戶(hù)提供 更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，從而不斷提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。
增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升盈利能力
近五年來(lái)，伴隨著汽車(chē)輕量化政策的持續(xù)大力推行和新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 量的迅速增長(zhǎng)，鋁合金壓鑄技術(shù)的難點(diǎn)不斷得到攻克，全國(guó)鋁合金產(chǎn) 銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，鋁合金在汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)用增速明顯。因此，借助于公 司已有的上下游客戶(hù)資源，將有利于該項(xiàng)目的成功實(shí)施，同時(shí)還有助 于增強(qiáng)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力以及提升市場(chǎng)持續(xù)盈利能力。
3.3 激光落料技術(shù)落地，推進(jìn)智能加工供應(yīng)鏈的高質(zhì)量發(fā)展
激光落料的材料利用率比沖壓落料平均提高 10%以上
傳統(tǒng)上，用壓力機(jī)把所需材料從板類(lèi)母材上分離出來(lái)，稱(chēng)為落料。在汽車(chē) 制造領(lǐng)域，目前出現(xiàn)的多種科技進(jìn)步，對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是巨大的 機(jī)遇。激光切割是先進(jìn)制造方式之一，近年來(lái)在該領(lǐng)域得到了快速發(fā) 展。
用激光切割機(jī)代替沖壓落料線(xiàn)中的壓力機(jī)，就形成了激光落料線(xiàn)，激光落 料實(shí)現(xiàn)了完全數(shù)字化和柔性化落料生產(chǎn)，是重要的技術(shù)進(jìn)步。與沖壓 落料相比，激光切割不需要沖裁搭邊，排樣不受模具限制而更靈活， 因此激光落料的材料利用率比沖壓落料平均提高 10%以上。
另一方面，由于使用卷板，材料利用率也顯著高于使用定尺板的傳統(tǒng)激光 切割技術(shù)。材料利用率的提高，不僅帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，也顯著降低了板 材制造環(huán)節(jié)的碳排放。
在品質(zhì)方面，激光落料必須克服傳統(tǒng)激光切割存在的切縫渣瘤和切斷不可 靠的問(wèn)題，才能應(yīng)用于工業(yè)化落料生產(chǎn)，因此在激光落料線(xiàn)中需要使 用新一代的激光切割機(jī)。新一代激光切割機(jī)采用皮帶支撐和隨動(dòng)光縫 替代了傳統(tǒng)的齒板支撐，解決了上述問(wèn)題，并使激光落料件的品質(zhì)優(yōu) 于沖壓落料件。
公司與亞威攜手發(fā)布激光落料技術(shù)
2021 年 7 月 21 日，公司-亞威“多激光頭鋼鋁混合連續(xù)外板落料技術(shù)”發(fā) 布會(huì)的設(shè)備啟動(dòng)儀式在公司上海寶山工廠舉行，此次會(huì)議得到了汽車(chē) 全產(chǎn)業(yè)鏈各界關(guān)注，寶武、蒂森、首鋼、本鋼、河鋼、馬鋼等上游核 心鋼廠及鋁合金生產(chǎn)企業(yè)代表一起參會(huì)，上汽通用、上汽乘用車(chē)、福 特、吉利、沃爾沃以及國(guó)內(nèi)主流新能源主機(jī)廠和重要配套企業(yè)共同見(jiàn) 證。
公司與亞威憑借在汽車(chē)制造行業(yè)的多年經(jīng)驗(yàn)，共同打造的柔性、高效的國(guó) 產(chǎn)首臺(tái)智能化多頭聯(lián)動(dòng)高速激光落料，為先進(jìn)汽車(chē)制造做出創(chuàng)新的嘗 試，使“無(wú)模”生產(chǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)、為節(jié)材增效開(kāi)辟了空間。
“多激光頭鋼鋁混合連續(xù)外板落料技術(shù)”具有五大特點(diǎn)：一是程序保障，占地 較少無(wú)需模具；二是多激光頭，鋼鋁混合全部適用，普通高強(qiáng)全部滿(mǎn)足， 材料切換速保供，降本增效促發(fā)展；三是靈活性強(qiáng)，試模加工靈活性強(qiáng)， 材料利用率可更高；四是選擇性強(qiáng)，小批量高效可保供，產(chǎn)量提升模具保 障；五是靈活保障，售后件雖無(wú)規(guī)律循，激光落料靈活保障。
“多激光頭鋼鋁混合連續(xù)外板落料技術(shù)”包含五大關(guān)鍵技術(shù)：一是開(kāi)卷校 平定尺技術(shù)，二是激光切割技術(shù)，三是切割工藝技術(shù)，四是自動(dòng)堆垛技術(shù)， 五是電氣控制技術(shù)基于 PC、多通道同時(shí)控制的數(shù)控系統(tǒng)應(yīng)用與開(kāi)發(fā)。與傳 統(tǒng)壓力落料線(xiàn)相比，激光落料線(xiàn)的加工總時(shí)間大幅縮短，材料利用率明顯 提高，材料總成本、堆垛板料費(fèi)、單件成本顯著降低。
（本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關(guān)信息，請(qǐng)參閱報(bào)告原文。）
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整車(chē)采購(gòu)是什么意思
整車(chē)采購(gòu)指的是以整車(chē)的形式采購(gòu)汽車(chē)零部件，以及其他汽車(chē)配件，以便將其組裝成一輛完整的汽車(chē)。整車(chē)采購(gòu)的主要優(yōu)勢(shì)在于可以大大降低采購(gòu)成本，更有效地控制庫(kù)存，提高采購(gòu)效率，減少采購(gòu)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。另外，整車(chē)采購(gòu)還可以提高供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲得更優(yōu)惠的價(jià)格。
整車(chē)采購(gòu)也可以幫助汽車(chē)制造商更好地控制質(zhì)量，因?yàn)樗鼈兛梢愿玫乜刂泼恳徊糠值馁|(zhì)量，從而確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量。因此，整車(chē)采購(gòu)是汽車(chē)制造商更有效地控制成本和質(zhì)量的有效方式。
總之，整車(chē)采購(gòu)是一種非常有效的采購(gòu)方式，可以幫助汽車(chē)制造商更好地控制成本和質(zhì)量，同時(shí)也可以降低采購(gòu)成本，提高采購(gòu)效率，減少采購(gòu)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。
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