本篇文章給大家談談魏汽車銷量，以及魏 銷量對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

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長城魏派銷量一路高漲，它為何如此火爆？

現在汽車市場上的競爭力也是非常大的魏汽車銷量，不同的汽車品牌在市場上的表現力也是有很大區別的，長城魏派的銷量一直都在不斷的上漲，之所以能夠這么火爆，也是因為這個自主品牌在總體表現上都是非常出色的，月銷量能夠破萬也可以證明這款車子的整體實力。魏派旗下銷量最高的三款車型，就是VV5，VV6和VV7，雖然這個品牌的車型并不是特別多，但是都有著共同的優點，就是整體的顏值非常高。作為一款城市SUV，外觀造型跟豪華車也是可以進行對比的，在駕駛的過程中回頭率也是非常高的，完全可以滿足消費者在面子方面的需求。

除了外形亮麗以外，這款車型最大的優點就是性價比非常高，這也是銷量如此火爆的原因， VV5這款車型的售價是15萬元起，自主品牌當中這樣的價格可能稍微偏高一些，但是在配置上，也是其魏汽車銷量他車型無法相比。很多合資車型的價位都在15萬元左右，但是卻并沒有太多的配置。

魏派汽車的配置是非常高科技的，能夠讓行車變得更加安全，也能夠讓駕駛人員和乘坐人員更家舒適的享受。這款車型在動力方面的表現也要比其魏汽車銷量他自主品牌更加優秀，使用的是2.0T的發動機，不僅可以滿足日常需求，也能夠滿足消費者的駕駛需求。能夠全方位的滿足消費者，這也是魏派火爆最主要的一個原因。

每一款車型都有著各自的優點和缺點，這款車型百公里的油耗在13L左右，油耗是比較偏高的，但是性能比較強勁，油耗偏高也是正常的現象。大部分的消費者之所以會考慮購買魏派汽車，也是因為不僅有著很出色的空間表現，配置也非常的豐富，最主要的就是跟同級別車型相比，這款車子的價格是比較便宜的。

哈弗遇困、魏牌“停油”，長城強攻新能源

失望透頂。

6月24日，長城 汽車 又綠了。截止當天收盤，下跌1.24%，報收39.91元。相較于去年10月其 歷史 高點的69.73元，依舊腰斬。

這樣的失望，同樣出現在銷量上。2022年長城 汽車 給自己定下了190萬的銷售目標，截止到5月份結束， 長城 汽車 的目標完成率僅達到21%。

而種種失利背后，擺在長城面前的幾個更現實的問題，更加棘手。

5月，哈弗H6被比亞迪大幅地甩在了身后。

進入2022年，哈弗已經很難再回到銷冠的位置，對于長城來說，自己最得心應手的SUV品類， 其市場地位被撼動了。

哈弗稱得上是長城銷量的主力貢獻者，其依靠先發優勢與品類聚焦優勢在SUV市場爆發早期享受了最大的發展紅利，旗下主打的車型哈弗H6更是被車友們戲稱為“國民神車”。

扉旅 汽車 查閱數據顯示，自2013至2021年108個月以來，在同級別車型中，哈弗H6僅有7個月不是銷量第一且從未跌出過前三。其中，2016年，曾一度達到月銷8萬的水平，甚至比很多品牌一年的銷量還要高。

至此，“哈弗神話”何時會被打破，一直為行業所津津樂道。

不久后，市場給出了答案。2021年9月，本應沖擊100連冠的哈弗H6遭遇了罕見的銷量“滑鐵盧”， 而超過哈弗H6的既不是他們一直對標的長安CS75，也不是本田的CR-V，而是剛上市沒多久特斯拉Model Y。

第二次遭到沖擊，是在2022年的2月。H6銷量從1月的35570輛下滑到19620輛，但是比亞迪宋新能源從1月的16411輛增長到19057輛，新能源SUV在銷量上再次逼近了哈弗H6。

一次是偶然，兩次是趨勢。 終結哈弗H6銷冠之路，正是新能源時代的崛起。

在新能源大勢之下，“哈弗神話”告別了傳奇。有業內人士指出，“如果是企業自身原因導致的問題，或許通過自身努力能夠扭轉不利，但如果是消費趨勢轉變引發行業趨勢轉向，企業則很難通過自身努力來對抗。”

作為燃油車時代最后的輝煌，哈弗H6與其說輸給了對手，不如說輸給了時代。 而核心選手的失勢，無疑也威脅著長城的基本盤。

事實上，長城 汽車 心里比誰都清楚， 新能源 汽車 的戰火燒進大本營是遲早的事。

去年，長城提出了一個外界眾所周知的目標：到2025年，實現年銷400萬輛，新能源 汽車 占比80%，營業收入超過6000億元。

為了加快轉型，魏牌又一次被委以重任。近日，繼比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油 汽車 整車生產之后，長城 汽車 旗下魏牌宣布， 未來不會再推出全新純燃油動力車型。

對于魏牌，長城 汽車 總是寄予厚望。

2016年11月，長城 汽車 發布新品牌“WEY”，中文名為“魏派”，后又更名為“魏牌”。

按照業內人士的說法，無論是WEY還是魏牌，都與長城 汽車 創始人魏建軍的姓氏有著密切關系?？梢哉f，WEY品牌承載了長城 汽車 創始人魏建軍太多的期許。

然而，不論“魏”標能承載多少，但一個現實必須承認： 過往WEY牌，確實是長城 汽車 為數不多的短板。

起初，被貼上"中國第一豪華SUV品牌"的魏牌，僅憑VV5和VV7兩款車型，有過一段風光時期，2018年銷量達到14萬輛，一度成為了接棒哈弗H6的“全村希望”。

然而，自2019年起，在競爭對手的圍剿下，WEY神勇不再，10萬、7.85萬、5.83萬輛，三年期間每年下滑程度平均在20%以上。

從本質上看，WEY品牌的高開低走在于其自身產品力達不到其豪華品牌定位，后期， 坦克系列從WEY品牌中獨立，也讓其失去了一次“救贖”的機會。

為了扭轉頹勢，2021年，魏派改名成了魏牌，并進行了轉型， 定位高端新能源 汽車 品牌，視蔚來、理想等新勢力為競爭對手，并且走的是混動路線。

魏牌CEO李瑞峰曾毫不避諱地表示：“魏牌的智能DHT混聯技術，是當下全球最好的新能源技術；相比采用其他技術路線的蔚來、小鵬等產品，DHT混聯可以對蔚小理實現吊打?！?/p>

但可惜，改名卻未能改命，轉型后的魏牌銷量依舊未見好轉，下滑之勢依舊。

今年5月，魏牌銷量僅為2520輛，旗下5款車型中，只有拿鐵一款車型月銷量超過1000輛，其次是摩卡DHT-PHEV的732輛，余者不足500輛。

面對難以“上量”的現實，這一次，魏牌并沒有搖擺，反之加大了轉型的賭注： 停油、全系轉向PHEV。 這是魏牌不容錯失的二次機會，亦是長城兌現Flag的轉機。

魏建軍是一個時常思考并及時進行反思的人。

“長城 汽車 挺得過明年嗎？依我看，命懸一線。”站在三十而立的節點上，魏建軍的感慨并非無病呻吟。面對不斷激進的新能源市場， 一向宣稱“只做新能源行業的追隨者”的長城 汽車 ，儼然錯失了很多，雖然如今追趕，但已是困難重重。

為什么魏派汽車配置高限量卻不高

魏派汽車配置高但是銷量不高，存在以 下問題：

1、動力匹配存在問題。早期魏派包括長城車型在內，它們的渦輪增壓加雙離合變速箱的動力組合都存在匹配的問題，那就是為了平順性，過于忽視了響應性，導致動力響應較慢，深踩油門要等上1-2秒再走。

2、油耗較高。這也是目前國產汽車的通病，魏派汽車幾款車型，都存在這個問題，魏派VV7的小熊油耗顯示的車主眾測油耗是11.33升，VV6是10.51升。一方面是因為堆料導致車身較重，另一方面是因為三大件的技術水平和調教能力還有提升空間，但是無論如何，消費者往往只看重結果。

3、車身較重。說到油耗，就必須說到魏派車型的車重，魏派多款車型的車重都明顯高于同級別車型，VV7車重接近2噸，很多人說，車重更安全，但是你要知道，在車企都在做車身輕量化的今天，安全性頂級的沃爾沃XC90也不過才2噸。

4、產品差異化不夠。魏派的車型一方面和哈弗的車型沒有形成明顯的差異化，除了外觀內飾不同以外，三大件幾乎是相同的，另一方面，魏派的車型內部也形成了一定的內耗，VV5定位緊湊級，和VV7都使用的是2.0T發動機，除了尺寸的差別以外，差異化非常有限、

這些問題，也導致魏派汽車在上市三年之后高開低走，而隨著坦克品牌的獨立，魏派又被分走了一部分的市場銷量，WEY品牌產品將偏向于城市SUV的定位，而坦克系列產品將主打硬派越野市場，但是如果沒有強勢車型的注入，WEY的市場地位將會越來越被邊緣化，打造高端品牌，是一場持久戰，而魏派的高端之路，依然任重道遠。

關于魏汽車銷量和魏 銷量的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。

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