今天給各位分享2017年汽車銷量排行榜的知識，其中也會對2017年汽車銷量排行榜中國進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文汽車目錄一覽：

國產車轎車排行榜前十名

國產車十強:紅旗、吉利、比亞迪、奇瑞、長安、五菱、寶駿、中華、江鈴、哈飛。

紅旗:中國第一汽車集團公司2017年汽車銷量排行榜，國內知名汽車品牌，中國500強企業。紅旗定位于高端乘用車。有許多產品，如CA72、CA770、紅旗名人、紅旗世紀星、紅旗史圣等。，這在國內外都很有名。紅旗著名車型:紅旗H7、紅旗L5、紅旗旗艦等。

吉利:浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業十大企業文化之一。自1997年進入汽車領域以來，憑借靈活2017年汽車銷量排行榜的運營機制和持續的自主創新，實現2017年汽車銷量排行榜了快速發展，總資產超過140億元。吉利著名車型:帝豪、博瑞、博越、帝豪GS、遠景系等。

比亞迪:比亞迪現在有兩個產業集群:IT和汽車。公司IT行業主要包括充電電池、充電器、電聲產品、連接器、LCD模組、塑料機構、金屬零件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性印刷電路板、微電子產品、LED產品、光電產品等，以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務。比亞迪知名車型:比亞迪F3、唐、宋、元、明清等。

奇瑞:中國自主品牌的代表和精品。其兩家合資企業擁有Qoros、捷豹和路虎等品牌。公司累計銷量突破600萬輛，成為中國第一家乘用車銷量突破600萬輛的乘用車品牌汽車企業。著名奇瑞車型:QQ3、QQ6、A1、奇瑞3等。

長安:長安汽車是中國四大汽車集團的集團企業。2014年長安品牌汽車產銷總量突破1000萬輛，2016年長安汽車年銷量突破300萬輛。2017年，長安汽車入選央視“國家品牌計劃”，成為中國汽車品牌行業的領頭羊。在智能領域，2017年汽車銷量排行榜我們掌握了智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類60多項智能技術。長安經典車型:CS系列、歐諾、歐尚、CX70等。

五菱:中國汽車行業的知名品牌，這個標志已經全面授權上汽通用五菱。現在它已經成為中國汽車行業最有價值的品牌之一。五菱的文字商標和圖形商標分別榮獲“中國馳名商標”。五菱汽車以“品質驅動生活”為品牌定位，竭誠為廣大車主帶來卓越品質的產品和熱情守信的服務。五菱著名車型:五菱榮耀、五菱之光、五菱洪光等。

寶駿:寶駿是上汽通用五菱于2010年創立的自主汽車品牌。2010年7月，上汽通用五菱乘用車寶駿品牌發布，2011年8月9日首款車型寶駿630上市。微型車樂馳是上汽通用五菱2003年投產的首款高性能微型車產品，多次獲得國際權威機構J D Power新車質量調查最佳得分。寶駿著名車型:寶駿310、寶駿510等。

中國:中國是集世界領先技術、時尚優雅設計于一體的中高檔自主汽車品牌。它擁有兩個系列的轎車和SUV中的十多種車型。繼華晨金杯與世界頂級汽車制造商寶馬合資之后，中國車型也搭上了順風車。中國著名車型:中國H330、中國尊馳、中國V5、中國接君等。

江鈴汽車股份有限公司是一家汽車制造公司，總部位于中國江西省南昌市，是中國重要的輕卡制造商。江鈴汽車url是中國商用車行業最大的企業之一，連續五年躋身中國上市公司百強。江鈴著名車型:江鈴宇晟、江鈴輕卡、江鈴皮卡、江鈴重卡等。

哈飛:哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司成立于2006年3月7日。下屬企業有哈飛汽車廠、東安動力廠、東安三菱、東安機電公司、深圳分公司、威海分公司。哈飛名模:哈飛路寶、哈飛賽寶等。

9月份轎車銷量排行榜完整版

2022年9月份汽車銷量排行榜是宏光MINI、比亞迪秦、軒逸、新朗逸、比亞迪漢、特斯拉（Model 3）、卡羅拉、比亞迪海豚、新寶來、雅閣。

1、宏光MINI

是上汽通用五菱旗下五菱品牌2017年汽車銷量排行榜的首款四座新能源車2017年汽車銷量排行榜，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場景，推出共3種配置車型。

2、比亞迪秦

在外形上與秦100車型基本保持一致，車頭處采用2017年汽車銷量排行榜了與大燈融為一體的多橫幅式中網，造型辨識度高、整體感強。車尾處依然采用2017年汽車銷量排行榜了一體式尾燈組，尾部帶有“5.9s”標識，彰顯著比亞迪秦迅猛的加速能力。

3、軒逸

與藍鳥一脈相承，1959年誕生至2019年，歷經60年進化，14次產品更新迭代。軒逸憑借舒適性、燃油經濟性和可靠性，銷量提升至每年47萬臺，并奪得“2018中國車市總冠軍”。

4、新朗逸

是上海大眾在2012北京車展上發布的一款汽車，這款中期改款車型無論外觀還是內飾都有著非常明顯的變化，車頭和車尾造型和帕薩特非常接近，而內飾則采用了類似新速騰的大眾最新家族式設計。

5、比亞迪漢

搭載一套插電式混合動力系統，其中前驅版車型由2.0TI渦輪增壓發動機及110kW的電動機所組成，而全時四驅版車型還將在后橋裝配350kW的電動機。傳動部分，與之匹配一臺6速濕式雙離合變速箱。

6、特斯拉（Model 3）

多數設計都是新的。新的電池架構，全新汽車結構。

7、卡羅拉

是豐田COROLLA的第十代直線升級產品，自2017年11月發布以來，卡羅拉受到全球消費者關注，如今這款全球暢銷車落戶一汽豐田，再次讓中國消費者同步感受豐田汽車最新技術和駕乘體驗。

8、比亞迪海豚

為比亞迪品牌汽車。

9、新寶來

設計以“簡約”為指導，通過“精準”來表現“少即是多”的造型理念。精確的線條與緊致的型面配合精致的裝飾和細節不僅體現了大眾汽車的最新設計語言，更打造了一汽大眾獨特的“X”型運動DNA。

10、雅閣

作為本田“創新”精神和全球領先技術的體現者，持續創造新價值，贏得全球1900萬用戶信賴。1999年，第六代雅閣進入中國，第一次在中國汽車市場同步引進世界最新最先進的車型。

汽車介紹

由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物2017年汽車銷量排行榜；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。

目前汽車SUV銷量最好的是哪款？

杭云社

11月，H6突破7萬臺的銷量，又創造了歷史銷量新高，超越五菱宏光成為國產第一“神車”。而今年前11個月銷量也突破了50萬輛，牛！

溜背式尾部設計、懸浮式車頂，駕駛較好的底盤調教和做工，讓GS4今年的銷量一直不錯，突破了30萬輛。2017款又升級了一些配置，和哈弗H6的競爭明年還得繼續。

價格優勢大，配置豐富，通用的底盤也很可以，寶駿560的外形還符合國人什么，最后，空間大、空間大、空間大。

合資車里的第一名不是途觀，而是昂科威。自打進入國內市場以來，勢頭一直非常迅猛。尺寸空間都越級大一號的昂科威，做工出色，動力也充沛，配置也不低。

曾經的大眾家族“神車”之一，這兩年被昂科威搶了不少市場，當年的SUV標桿產品，最近總算要換代了！國產版本的價格只要不是太作死，估計仍會成為合資中SUV中的銷量神車。

長安CS75和哈弗H6是老對手了，但是銷量有點后期疲軟。CS75外形硬朗酷似某豪車，軸距2700mm帶來不小的空間，全系車型所搭載的發動機都有著非常出色的動力表現。

小型SUV里的第一名，還是瑞風S3的！主打性價比的瑞風S3在小城市里非常受歡迎，價格不高、配置豐富、空間在小型SUV中也算主流，一個月1萬多臺的銷量估計已經讓其他小型SUV羨慕了。

SUV銷量榜上第一的日系車型，CR-V在口碑、銷量、保值率以及空間方面都有著不小的優勢。預計明年第五代CR-V將換代上市，外形變化、空間更大，還要加入1.5T車型，估計銷量有望再次走高。

作為SUV銷量榜上另一位日系選手，奇駿在消費者的口碑不錯，各方面比較均衡，高性價比車型。2017款奇駿今年年末將會現在北美上市，明年國內上市，可重點關注下。

2018汽車銷量排行榜

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2018年12月份全國轎車共銷售1,096,378輛，在2018年最后一個月依舊突破了百萬輛，環比增長7%；同比仍保持下降趨勢，較去年同期下降16.9%。總體來看，2018年全國轎車累計銷量11,166,659輛，呈現負增長，同比增速-4.0%。同期，車質網接到車主針對轎車的有效投訴3682宗，環比和同比分別上漲12.3%和9.1%。

本月“變速箱異響”、“變速箱頓挫”投訴量依舊高居榜首，相關投訴均超過200宗。“發動機故障燈亮”問題本月躍升至故障問題的第二位，投訴量同樣超過200宗，環比增長超1倍，投訴主要來自于長安馬自達昂克賽拉車型。此外，“車身生銹”問題雖然投訴量略有下降，但依舊保持在高位，包括其在內共有9個故障點的投訴量超百宗。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2018年12月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

數據看點：

1、下一任“網紅”？榮威i5要走的路還很長

作為榮威在2018年最后一款上市的全新車型，榮威i5的市場表現令人贊嘆，上市第二個月便銷量破萬，在12月份自主品牌緊湊級轎車銷量排行榜中，更是擠掉了吉利帝豪登上了榜首位置，銷量直奔2萬大關。榮威i5如果能延續這樣的增長勢頭，有望成為自主品牌轎車的“銷量一哥”。但隨著自主品牌向上之路不斷深入，涌現出越來越多的高品質車型，當前的市場競爭環境已與榮威RX5和吉利博越迅躥紅的時代有所不同，想要脫穎而出愈加困難。 不過，在當前SUV市場增速逐步放緩的大環境下，轎車市場逐步顯露出復蘇的跡象，部分有遠見的自主品牌企業已經開始重新布局轎車市場，榮威i5的推出疑占據了一定的先機，同時借助榮威RX5，榮威MARVEL X等車型前期打下的良好基礎，榮威i5未來還真有可能成為下一個“網紅”車型。如果期間質量口碑還能保持住，那將進一步助推榮威i5的向上之路。

2、漲勢已起 東風悅達起亞K3復蘇有望

近兩年，東風悅達起亞品牌的市場表現一直處于低谷，起亞K3作為銷量支柱同樣受到了不小的影響。2018年對于起亞K3而言或許是最為難熬的一年，從2016年近20萬的年銷量到今年只有7萬多，已經不能用“腰斬”來形容了。不過，在沉寂了一年后，2018年的最后一個月起亞K3似乎重新找到了感覺，銷量再次突破萬輛，創造了本年度月銷量的最高紀錄。從其近一年的銷量投訴量走勢圖來看，銷量基本上呈現出觸底反彈的走勢，從2018年9月起連續4個月實現了銷量增長，這對于起亞K3來說或許是一個好的信號。而投訴方面，起亞K3近一年來的月投訴量一直較為穩定，并未出現較大的波動，質量口碑表現良好。從其2018年最后一個季度的銷量表現來看，已經步入到了上升通道，12月份破萬的銷量也算是為起亞K3在2018年畫上了一個圓滿的句號，同時也令人對其2019年的表現有所期待。

3、銷量爆發 北汽新能源EU系列成黑馬

據中汽協數據顯示，2018年國內新能源汽車銷量達到127萬輛，較去年同期增長59.9%，其中純電動乘用車2018年銷售75.98萬輛，同比增長69%。在今年整體車市負增長的大背景下，新能源汽車市場呈現出旺盛的生命力，高增長已漸成常態。這其中，北汽新能源EU系列也在本年度最后一個月實現了銷量破萬，并名列12月份緊湊型新能源轎車銷量榜的榜首，而北汽新能源2018年累計銷量也創紀錄地突破了16萬輛。從北汽新能源EU系列近一年來的銷量走勢來看，表現平平，因此其12月份銷量的大爆發也令人有些摸不著頭腦。是厚積薄發還是曇花一現目前下結論還為時尚早，不過值得肯定的是，北汽新能源EU系列近一年來的投訴量走勢平穩，除了8月份出現過一次異動外，基本上月投訴量都保持在個位數。不管怎樣，在新能源汽車市場放量增長的大背景下，北汽新能源EU系列也有望借勢而起。

4、步入上升通道 別克君威開創歷史

本月，別克君威首次入選TOP30榜單，盡管排名不高，但卻實現了歷史性的突破，12,662輛的成績也創造了君威車型有史以來月銷量的最高紀錄。連續4個月月銷量破萬，也助君威在2018年實現了銷量突破，2018年累計銷量突破10萬，較2017年增長62.9%。從其近一年的銷量走勢圖來看，總體呈現出逐步走高態勢，很顯然已經進入一個穩定的上升通道。距離全新一代君威上市1年半之際，2019款君威于2018年12月底正式推出，新車在配置方面有所提升，結合目前君威車型不錯的終端優惠，2019年君威有望延續漲勢。當然，前提是要保證穩定的質量口碑，就其近一年的月投訴量表現來看，暫時較為穩定，并未出現過較大的波動。

現在國產車的龍頭是吉利還是奇瑞？

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

目前自主 汽車 品牌來講，龍頭企業肯定是吉利，這個毫無疑問。蘇日安從技術積累上來說，應該是奇瑞更勝一籌。但是龍頭企業除了技術儲備這一塊，更大的因素還是體量、銷量和營收。這幾點吉利與奇瑞已經不再一個層面上！

就以2017年為例，吉利 汽車 一共銷售了124.7萬輛，總營收927.6億。而2017年奇瑞品牌一共銷售的43.6萬輛，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用車和廣汽乘用車都要低。

這個 汽車 產業的龍頭就好比籃球比賽的MVP，一般都是給獲勝方的某個表現突出的球員。所以奇瑞的銷量與吉利差距如此巨大的情況下，即便是奇瑞目前在技術儲備上依舊有一點優勢，但是說要當自主品牌的龍頭，估計連奇瑞自己都覺得不好意思。

當然，奇瑞也不是完全沒有機會。畢竟奇瑞是目前自主品牌里平臺化造車的先行者。只要奇瑞的營銷和品牌力能夠得到扭轉，那么奇瑞新車型就會層出不窮的出來。這就是平臺化造車的優勢。一旦時機成熟，這個優勢就能被無限放大。不過這一切都有一個大前提，那就是消費者還能認可奇瑞這個品牌，不然一切都是白搭。

曾經坐過王位的人，總會覺得自己有一天還能再次重返王位。奇瑞作為曾經自主品牌的龍頭，自然也從沒有放棄過這個目標。只不過留給奇瑞的時間已經不多了，畢竟競爭對手吉利、長安、長城，以及上汽、廣汽都不會眼睜睜的看著你發展。

又是兩家車企的對比，從整體上來說吉利和奇瑞已經不在同一高度，吉利 汽車 已經將奇瑞遠遠的甩在了后面，可能這個差距還非常大。但從技術方面來說，吉利確實不如奇瑞但是從這么多年的發展來看，兩家企業走的路完全是不同的。

吉利 汽車 通過了彎道超車的方式實現了企業爆發式的增長，而奇瑞 汽車 始終在按照常理打牌雖然牌很好但打的很爛，所以從根本上兩家企業的出發點和格局是不一樣的。

有了如此的發展方向不一樣吉利 汽車 有望擠進世界名車的行列，而奇瑞 汽車 最終的結果將會成為某家大企業的研發部門，雖然這種論斷在現在看來就是天方夜譚，但時間會證明事實其實就是這樣，一家不注重營銷的企業一定是走不長的，而營銷加產品品質等于成功，小米就是一個很好的例子。吉利 汽車 現階段的產品整體質量提升非常大，所以國產車的龍頭如果不是吉利的話肯定也輪不到奇瑞。

對于自主品牌來說，奇瑞相對吉利來說，處于劣勢，無論從銷量上面，還是在口碑，還有品牌的影響力奇瑞都大不如以前了。

從2017年的銷量來看，吉利 汽車 的銷量已經達到了120多萬輛，甚至超過了之前自主品牌的冠軍長安 汽車 ，可以說吉利 汽車 的增長速度是非常的驚人，而奇瑞 汽車 只有43萬輛 汽車 ，和吉利比還差很多，從數據銷量上，我們不難發展品牌的影響大，以及吉利在售后沃爾沃之后自己的不斷創新，車型的跨度不斷的增加，可以說吉利的發展前景非常的誘人。

車型方面:吉利的博瑞，吉利的帝豪GS，遠景系列的車型都有不錯銷量，在2017年銷量達到50-60萬，在轎車方面有帝豪系列車型，遠景，博瑞，博越，都有不錯的銷量，可以說是在每個價格都有自己的細分市場。

而奇瑞銷量相對比較好，就是艾瑞澤5，其他的表現一般，奇瑞整體表現在下滑。

吉利 汽車 以124萬先后超過長城和長安，自主品牌銷量的冠軍，你車2017年車企銷量排行榜第六名，通用五菱以155萬輛，位居第四。由此吉利才會把2018年的銷量目標定在158萬輛，其核心就是超過通用五菱成為第二核心的領頭羊。以求到2020年以達到200萬的銷量， 追平一起一汽大眾進入第一陣容。

然而吉利進入第一陣容并不容易，其采用的轎車和SUV雙輪驅動的戰略下，在轎車市場碰到的最大對手是大眾 汽車 。因為在2017年轎車排行榜中，吉利只有一款新帝豪免強進入第九名，在2017年SUV銷量排行榜中，吉利只有一款博越擠入第五名，前四名分別是哈佛，傳祺，寶駿和大眾途觀，長城旗下的哈佛 汽車 成為吉利的最大對手。

總結:近幾年的銷量來看，不得不說吉利是國內眾多自主品牌中，賣得比較好的品牌之一。其主要原因來自于造車工藝，銷售模式，外觀設計等方面的進步，擺脫了工藝差，廉價，銷量差，國產車的形象。相信吉利在將來沖擊中高端市場中獲得更不錯的銷量業績。讓我們拭目以待。

如果覺得可以，請采納，或者有更好，也歡迎留言交流！

奇瑞和吉利的發展史有很多相似處，都在同一年進軍 汽車 領域，他們一直是中國 汽車 品牌 探索 的前驅者，奇瑞在很長一段時間內都是中國品牌的扛旗者，而吉利 汽車 在最近幾年則混的風生水起。

奇瑞成立于1997年，20年間打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風云等知名品牌，同時旗下兩家合資企業擁有觀致、捷豹、路虎等品牌；自主創新是奇瑞的發展戰略核心，通過自主創新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時技術、TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、CVT無極變速器、新能源以及智能技術等核心技術獲得突破，帶動了主系產品全面技術升級。

2017年奇瑞的亮點是完成了平臺化、模塊化的體系建設，在海外市場和新能源領域取得了城管，與捷豹路虎的合作也取得了超出預期的收獲；但國內市場銷售不理想，新產品數量少同樣令人關注。2018年奇瑞會有三款新產品，其中兩款SUV （有國內媒體報道稱奇瑞3.0產品） ，一款全新轎車M1D，都是重量級的。

吉利1997年進入 汽車 領域，旗下擁有吉利 汽車 、沃爾沃 汽車 、倫敦出租車等品牌；現有帝豪系、博瑞、博越、遠景系、金剛系等整車產品以及1.0L―3.5L全系列動力總成產品，形成了完備的整車、發動機、變速器、 汽車 電子電器的開發能力，所研發的1.3T渦輪增壓發動機、1.8T渦輪增壓直噴發動機被評為“中國心”年度十佳發動機。2010年吉利收購瑞典豪華品牌沃爾沃 汽車 ，可謂是占盡了天時、地利、人和，讓吉利名聲大震，吉利近兩年發展更加迅猛。

2018年吉利將有大量新能源產品推進市場，高端自主品牌領克、沃爾沃，在2018年各品牌形象都將大幅提升；除新能源外，吉利 汽車 2018將推出多款產品，在A0級SUV細分市場將布局2款車型，彌補在新市場份額。

誰是龍頭我不知道，我就知道把兩輛車放在那里看的話80%的人會選吉利，把兩輛車開起來對比后80%的人會選奇瑞！（因為我就買過兩輛車，一輛奇瑞一輛吉利）

只要是寫吉利和奇瑞在一起，都說奇瑞好，一旦到了真買車階段，都買吉利！

只有吉利遇到比亞迪，都說比亞迪好，一旦到了買車階段，都買吉利！

吉利奇瑞比亞迪在一起，比亞迪天下無敵，到了買車階段，10個人對比后，7個人選擇吉利，2個選擇奇瑞，1個選擇比亞迪。

奇瑞天天說自己研發，結果一個想要的技術都沒有，最厲害的永遠在實驗室！

比亞迪天天都說自己天下無敵，結果全品牌銷量不如人家一款車銷量。

只有吉利，對標的已經是合資品牌了，最新的平臺（底盤）技術媲美世界最先進車企、從1.0到3.5全系列發動機年年升級、新 科技 的運用日新月異、正常開發流程成熟完備、消費者越來越認可。

難道，真的是上網的不買車，買車的不上網?

當然是吉利 汽車 了。前些年收購了沃爾沃。現在弄的風生水起。不僅把沃爾沃的轎車業務弄得很棒。整個自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各個級別的車型都有爆款出現。可是奇瑞呢。雖然號稱是中國自主技術的領頭羊。但是又怎么樣？市場做的一塌糊涂。有人說奇瑞 汽車 就是技術派。但難道吉利不是嗎？整個發展的技術方向，其實大家都是一致的。現在拼的真的是營銷 吉利在這方面做的非常的好。一個私營企業做得這樣。也算是福氣。奇瑞 汽車 作為一個國企。優點和缺點都是那么的突出。怎么說呢。一聲嘆息吧。希望未來變得更好吧。最近吉利又入股了奔馳 不僅僅經營做得好。又符合國家的鼓勵的方向。只能說。太牛了。希望吉利 汽車 未來成長為中國的超級大企業。

作為奇瑞瑞虎七的車主，我說一下感受，2017年元旦和一個哥們同時提的瑞虎七，他的是臺白色的2.0無級變速，我的1.5手動，目前那臺無級變速已經行駛了37000公里，我的行駛26262公里，2017年又出了雙離合版本，又一個哥們也提了一臺雙離合，現在里程18000公里，目前三臺車沒出問題，從沒有給我扔在路上，除了內飾不好看，外形和同級別顯小以為真沒有其他缺點，可以看看我的油耗，我在縣城上下班，來回四公里，全程空調，上下班高峰期，車比較堵，偶爾跑一跑高速，油耗真的很滿意

吉利帝豪對應奇瑞艾瑞澤5，那個車好其實比較起來很簡單，首先你要會開車，然后去4s店試駕一下，這時候你要心里還沒普，那只能說明你剛拿到駕駛證，你需要找個不帶有色眼鏡的老司機幫助試駕一下，應該會給你提出合理性建議，其實車黑沒啥意思，黑的時候麻煩你順道來個圖，圖都來不了說明你沒那車，沒車你黑個毛呀

「國產 汽車 ·龍頭企業」可分為兩大陣營與多個類別-吉利可上榜

名詞解釋：龍頭！

因為銷量高的品牌不見得技術優秀，知名度高的品牌不見得銷量高，銷量與品牌形象都比較一般的品牌卻不見得沒有技術；能做到綜合評價基于高分的企業必然要面對普遍的否定，因為「木秀于林風必摧之」。

所以任何權威機構給出的答案都不會得到認可，那么這里也就只能基于不同的評分項目，找出各自領域的龍頭企業了。

營銷研發-吉利 汽車

「營銷」「研發」指兩個領域，并不單純指精于營銷，但也不能否認吉利 汽車 O2O都有非常高的水平；尤其是在網絡推廣方面并不令人厭惡，因為保持了底線——不以貶低其他國產 汽車 為抬高自己定位的籌碼，這是很難得的結果了。

吉利 汽車 是目前自主品牌 汽車 銷量冠軍，不僅在熱門車型SUV領域有優秀的表現，同時在國產 汽車 弱項轎車方面的表現也很強力。所以在技術研發方面雖然略微遜色一些，但是整體評價可以給出高分。

合資競品可以參考豐田本田日產大眾PSA等等，這些品牌哪個不是主要“研究人”呢？主力車輛的品質與指導價可以說沒有一臺是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢價，但是只要抓住了用戶追崇外國 汽車 品牌的心理，那么銷量同樣可以很高。

然而吉利 汽車 的主力車輛水平總要高于上述競品車企，那么吉利通過營銷而熱銷也就是無可厚非了；重點是國產 汽車 的市占率越高，中系車的整體影響力就會越大，所以吉利的熱銷對于推動民族 汽車 工業發展是絕對有利的，或者任何自主品牌的熱銷都有這種價值。

營銷研發-奇瑞 汽車

概念自然還是要分開的，但是奇瑞 汽車 的技術儲備還真不如吉利；不論吉利通過自主研發打造的4T14還是4G18直噴機，其中1.4T選項至少獲得過「十佳中國芯」的評價；同時依靠全資收購沃爾沃，獲得了Drive-E系列2.0T發動機的技術，打造的 汽車 能夠滿足用戶的需求即可。

而奇瑞 汽車 至今也沒有拿得出手的2.0T直噴機，1.6T發動機在上市初期水平不錯，但在2020年已經被多臺1.5T國產優秀發動機超越；變速箱只有定位低端的無級變速器和4AT，基礎的雙離合變速箱還要依靠格特拉克這種品牌，但是不能否認這些技術打造入門級車還是可以勝任的。

重點：奇瑞 汽車 在營銷方面的投入似乎也很大，但是與吉利 汽車 相比顯得非常沒有風度；說白了就是奇瑞打造的低端總成也要包裝成高端，同時還要標榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。

2020年的行業格局已經是國產 汽車 抱團“反擊”，合資車企的退敗是必然結果，此時中國車企是應該聯盟攜手發力的；很多車企也都在這么做，但是奇瑞在營銷方面卻有些“內斗”的味道；不論善于刷評的是所謂的“自來水”還是第三方公司，這么做都只會讓奇瑞顯得很低級，所以在營銷方面應當改變思路，小農格局成不了大氣候。

剩余品牌·特點概述

1：長城 汽車 屬于「營銷·技術」兩開花的企業。 作為SUV單一車型銷冠，缺少了強大的營銷支持是不可能實現的；但是僅依靠營銷也不能維持數年的銷冠，參考曇花一現的寶駿510也就了然了。

長城 汽車 的技術研發投入確實很大也很見成果，直噴技術的4B154C20B發動機均為同排量優秀機型，4D20M柴油發動機一度為最強2.0T；DCT450型七檔濕式雙離合挺不錯，同時還有7DCT、縱置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等機型，這些儲備足以支撐產品線覆蓋入門級到高端，一旦皮卡在2021年解禁地級和以下區域，長城 汽車 可能會迎來一次爆發式的增長。

2：比亞迪 汽車 屬于「技術研發頂級·營銷極其失敗」的企業。 全球范圍內再沒有第二家可以完全自主研發并生產三電系統，而且具備IGBT絕緣柵雙極型晶體管研發，以及具備 28納米的CPU研發的企業。

而且比亞迪的事業群不僅涵蓋乘用車，重心在于商用車、軌道交通、內燃機變速箱研發、三電系統研發、IT研發與代工、材料以及軍工領域。可以說這是家非同一般的“車企”，然而也正因為重心并不在乘用車領域，所以先進的DM3.0混動平臺與E平臺，最終最大的可能性是作為其他整車廠的供應商。

剩余的長安 汽車 特點類似于吉利，廣汽傳祺類似于長安但技術略有領先，上汽榮威大通MG類似于大眾 汽車 ；最終民營車企還是要看長城吉利比亞迪，國營車企應當為一汽領頭并成立乘用車型聯盟性質的企業，當然在商用車型領域國營車企還是很強的，比如一汽、重汽、陜汽、北汽福田和江淮 汽車 等等。

不過不論未來具體會是哪些品牌作為龍頭領軍，主導車市的必然會是國產 汽車 ，這是沒有爭議的結論。

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