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【汽車人】在NIO Day直面李斌：蔚來(lái)是一家用戶企業(yè)
“從骨子里面講，蔚來(lái)是一家用戶企業(yè)，與用戶互相尊重、互相信任，相互間向善和感恩，這是人性最底層的東西，也是我自己的做人信條。”——李斌。
文/《汽車人》麥可
NIO?Day是蔚來(lái)每年都會(huì)舉行的大型車主聯(lián)歡活動(dòng)，2019年也不例外，12月28日深圳體育中心春繭體育館，NIO?Day?2019如期舉行。當(dāng)晚的氣氛熱烈而感人，由蔚來(lái)車主自編自導(dǎo)的催淚微電影以及自黑到無(wú)以復(fù)加的合唱節(jié)目《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》讓人不知道臉上的淚水到底是哭出來(lái)的還是笑出來(lái)的。如果說(shuō)以前的NIO?Day還是以蔚來(lái)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)為主線，那么2019年的NIO?Day更像是蔚來(lái)車主們的大Party——從節(jié)目安排到會(huì)場(chǎng)舞美，全部由蔚來(lái)車主深度參與定制。
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蔚來(lái)車主在整個(gè)中國(guó)汽車消費(fèi)圈里堪稱現(xiàn)象級(jí)群體，他們對(duì)于企業(yè)的反哺，互相之間的支持與鼓勵(lì)，包括極高的奉獻(xiàn)熱情及組織能力，都是獨(dú)一無(wú)二的。2019年，李斌和蔚來(lái)過(guò)得難說(shuō)順風(fēng)順?biāo)踔量梢杂谩皯K”來(lái)概括，但是蔚來(lái)車主仍然毫無(wú)保留地支持著他們的“斌哥”，這樣的用戶文化，讓多少友商羨慕甚至嫉妒。
蔚來(lái)到底有什么魔力，可以讓用戶如此死心塌地地包容和支持？在NIO?Day?2019盛典第二天早上，《汽車人》獨(dú)家專訪了李斌，讓我們聽(tīng)聽(tīng)這位被戲稱為“2019年最慘的人”是怎么說(shuō)的。
做用戶企業(yè)，是蔚來(lái)的信條
“別的公司講‘用戶第一’講得很多，但蔚來(lái)則是要做真正的用戶企業(yè)……一個(gè)企業(yè)真是為用戶而生，我覺(jué)得這種感覺(jué)是不一樣的。”經(jīng)過(guò)前一晚的沸騰與喧囂，早上8點(diǎn)的陽(yáng)光反射在李斌臉上，照出了難得的寧?kù)o，他接著說(shuō)：“具體來(lái)講，比如我們成立了用戶信托理事會(huì)，讓用戶自己決定資產(chǎn)收益的處置方式……我個(gè)人拿出了5000萬(wàn)股蔚來(lái)股票建立這個(gè)用戶信托，那會(huì)兒可是10美元一股啊。”
“蔚來(lái)用戶信托”的成立是李斌在2018年8月蔚來(lái)IPO招股書致股東信中做出的決定。當(dāng)時(shí)的李斌以“與用戶共同成長(zhǎng)”為口號(hào)，立志將蔚來(lái)汽車真正打造成一家用戶企業(yè)——直到1年零3個(gè)月后，蔚來(lái)用戶信托理事會(huì)成立，8名用戶理事到崗上任，李斌的5000萬(wàn)股蔚來(lái)股票算是真正“贈(zèng)送”給了蔚來(lái)用戶。
“今天中午還要和理事們開(kāi)會(huì)，這個(gè)信托理事會(huì)理事都是通過(guò)蔚來(lái)APP社區(qū)票選出來(lái)的。”李斌說(shuō)：“現(xiàn)在如果公司要做傷害用戶利益的事，得先拿我這5000萬(wàn)股股票去評(píng)估一下，看用戶同不同意……雖然這只是一件小事，但確實(shí)是比較有標(biāo)志性的。”
老板拿自己的錢回報(bào)用戶，用戶自然會(huì)更加信任并支持老板和企業(yè)。NIO?Day?2019，蔚來(lái)用戶自發(fā)組織了大量活動(dòng)，除了深度參與定制NIO?Day本身，他們還在場(chǎng)外做了很多令人感動(dòng)而又振奮的事情。蔚來(lái)用戶為本次NIO?Day動(dòng)員了大批車主志愿者，從接機(jī)、接站，到現(xiàn)場(chǎng)-酒店接送服務(wù)，很多都是蔚來(lái)車主用自己的私家車完成的。
“從骨子里面講，蔚來(lái)是一家用戶企業(yè)，與用戶互相尊重、互相信任，相互間向善和感恩，這是人性最底層的東西，也是我自己的做人信條。”李斌從根本上闡述了蔚來(lái)和他自己對(duì)于打造用戶企業(yè)所堅(jiān)守的原則和信念。
“蔚來(lái)從一個(gè)普通企業(yè)做起，讓用戶有參與感、擁有感，會(huì)讓大家慢慢感受到用戶企業(yè)的概念和感覺(jué)，這也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的變化。”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身的創(chuàng)業(yè)達(dá)人李斌表示：“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)拉近了企業(yè)與用戶的距離，比如昨天晚上我回去，第一件事不是發(fā)朋友圈，而是在蔚來(lái)APP與用戶直接互動(dòng)，問(wèn)候用戶。”互聯(lián)網(wǎng)成就了蔚來(lái)的用戶文化，同時(shí)也成就了蔚來(lái)自己。
創(chuàng)新的思維，是蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)
新勢(shì)力造車最大的優(yōu)勢(shì)就是互聯(lián)網(wǎng)思維，尤其是在電動(dòng)車領(lǐng)域，本身工業(yè)技術(shù)門檻相對(duì)較低，大部分產(chǎn)業(yè)特征更接近以服務(wù)為主體的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。產(chǎn)品迭代轉(zhuǎn)型速度快，企業(yè)與用戶距離更近，這也是李斌堅(jiān)持在“逆境”中運(yùn)營(yíng)、打造、開(kāi)拓蔚來(lái)汽車的底氣。
“如果說(shuō)傳統(tǒng)車企是一頭大象，我們就是豹子。”李斌如此形容蔚來(lái)這樣的造車新勢(shì)力，“他們雖然體型大，但是沒(méi)我們行動(dòng)快啊……離用戶遠(yuǎn)啊，‘求生欲’也沒(méi)我們強(qiáng)。”
盡力拉近與用戶的距離是蔚來(lái)從創(chuàng)立之初就在全力追求的目標(biāo)。從用戶角度出發(fā)，打造產(chǎn)品、雕琢服務(wù)、提升形象，蔚來(lái)不僅在硬件上不斷進(jìn)取，在服務(wù)方面也在積極調(diào)整，力求精準(zhǔn)對(duì)接用戶需求，持續(xù)思維創(chuàng)新。
充/換電服務(wù)是蔚來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，對(duì)于該項(xiàng)服務(wù)，李斌非常重視，也充滿信心：“我們致力于建立一個(gè)覆蓋全國(guó)的（充/換電）網(wǎng)絡(luò)。就像修水庫(kù)，不能等水淹上來(lái)再建造大壩，我們要先把體系和網(wǎng)絡(luò)做好，車會(huì)越賣越多，用戶數(shù)量是每天都在增長(zhǎng)的，服務(wù)要做在前面，形成良性循環(huán)。”
隨著蔚來(lái)用戶的增加，現(xiàn)階段蔚來(lái)充/換電站和保障車的服務(wù)壓力已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。這些服務(wù)早就不再是人們眼中的噱頭，而是蔚來(lái)用戶們正在享受，而且樂(lè)于花錢去購(gòu)買的增值服務(wù)項(xiàng)目。
換電對(duì)比充電，其實(shí)有著不可比擬的先天優(yōu)勢(shì)，對(duì)于此，李斌也做了說(shuō)明：“換電服務(wù)最重要的意義是把車和電池進(jìn)行了分離，在生態(tài)上做了區(qū)隔。我們知道電動(dòng)車的壽命和電池的壽命是不同步的，不同用戶對(duì)于電池的使用頻度也是不同步的。”電池質(zhì)量和電池性能管理是每個(gè)電動(dòng)車企業(yè)都在盡力做好的項(xiàng)目，如果能夠把電動(dòng)車電池都放在一個(gè)池子里統(tǒng)一管理和維護(hù)，這在成本上和效率上都將得到具有重要意義的進(jìn)化。
“Battry?as?a?Service，這是我昨天提出來(lái)的一個(gè)重要概念，我們要把電池做成一種服務(wù)，而不是狹義上的商品。”李斌繼續(xù)闡述：“現(xiàn)在有一個(gè)誤區(qū)，覺(jué)得蔚來(lái)的服務(wù)非常燒錢，成本很高，這是片面的。”
蔚來(lái)的創(chuàng)新服務(wù)是物有所值甚至物超所值的，這是蔚來(lái)車主們的共識(shí)，也是蔚來(lái)能夠擁有如此忠誠(chéng)用戶群的秘訣之一，蔚來(lái)車主愿意為他們所享受到的服務(wù)買單。另外，蔚來(lái)的銷售模式也具備短平快的反應(yīng)特性，不設(shè)銷售大區(qū)，四十個(gè)區(qū)域銷售部門直接向總裁秦力洪匯報(bào)，這也是蔚來(lái)輕身前行的優(yōu)勢(shì)條件之一。
產(chǎn)品方面，李斌在這次NIO?Day?2019盛典上不僅推出了跨界電動(dòng)SUV?EC6和全新的ES8，更具有產(chǎn)業(yè)意義的則是100千瓦電池包和20千瓦家用直流充電樁的亮相。新的電池包不僅可以一次性終生買斷，也可根據(jù)用戶需求靈活租用，這又是一種創(chuàng)新的電池生態(tài)打造。
全球化拓展，是蔚來(lái)的未來(lái)
“如果明年蔚來(lái)賣到了幾十個(gè)國(guó)家，你也不要覺(jué)得奇怪。”談到2020年蔚來(lái)的新計(jì)劃，李斌又放出了豪言。“我們2020年的一個(gè)重要工作就是全面全球化發(fā)展，把車賣到國(guó)外去。”
利用現(xiàn)有的銷售模式，蔚來(lái)已經(jīng)將產(chǎn)品賣到了國(guó)內(nèi)296個(gè)城市，業(yè)務(wù)觸及面積可為廣大而深入。以國(guó)內(nèi)已成功的商業(yè)模式為參考，蔚來(lái)2020年的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)，期望把國(guó)內(nèi)好的技術(shù)、好的產(chǎn)品賣到國(guó)外去，打造來(lái)自中國(guó)的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車品牌。
“全球供應(yīng)鏈+本地化數(shù)據(jù)服務(wù)，這是一種新的玩法，也是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)很重要的邏輯。”李斌說(shuō)：“蔚來(lái)是一個(gè)從一開(kāi)始就奉行全球化管理的公司，這幾年管理模式也成熟了，現(xiàn)在是到了要回報(bào)的時(shí)候了。”
具有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背景和文化的蔚來(lái)汽車，同時(shí)也具備天然的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從來(lái)不畏懼跨國(guó)公司和歐美巨頭的挑戰(zhàn)，甚至常態(tài)化地?fù)魸⑦^(guò)很多境外對(duì)手，這也是蔚來(lái)進(jìn)軍全球市場(chǎng)的自信來(lái)源之一。同時(shí)國(guó)家對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的支持，包括政策上的限制放開(kāi)以及態(tài)度軟化，都對(duì)蔚來(lái)汽車未來(lái)的全球化進(jìn)程起到了推動(dòng)作用。
“蔚來(lái)的全球化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建立已經(jīng)在操作之中。”李斌胸有成竹地表示。電動(dòng)車產(chǎn)品本身的技術(shù)同質(zhì)化已經(jīng)初露端倪，從硬件本身來(lái)說(shuō)誰(shuí)也不比誰(shuí)有能擴(kuò)大到代差層面上的優(yōu)勢(shì)。以蔚來(lái)為代表的中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上技術(shù)并不落后，甚至在某些方面具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來(lái)的信心即在于此——再加上與豪華車競(jìng)品在價(jià)格和服務(wù)上的比較優(yōu)勢(shì)，就為李斌再添上了一籌勝算。
NIO?Day?2019結(jié)束后的第三天，也就是12月30日，蔚來(lái)公布了2019年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告。在這份財(cái)報(bào)中，蔚來(lái)營(yíng)收同比增長(zhǎng)25%，高于市場(chǎng)預(yù)期；虧損雖在繼續(xù)，但同去年相比，已經(jīng)收窄了10.3%。受第三季度財(cái)報(bào)影響，蔚來(lái)汽車周一開(kāi)盤股價(jià)大漲20.66%，截至收盤，蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收3.72美元，漲幅達(dá)53.72%，創(chuàng)下3個(gè)月以來(lái)新高。
雖然受到中國(guó)車市持續(xù)蕭條和5、6、7月份電池召回事件的影響，蔚來(lái)的節(jié)奏出現(xiàn)了一些紊亂，一時(shí)間唱衰蔚來(lái)和李斌的聲音層出不窮，但從年末的走勢(shì)上看，蔚來(lái)已經(jīng)把丟掉的節(jié)奏找了回來(lái)。不僅在資本市場(chǎng)上迎來(lái)了投資者信心的回歸，在新車銷售市場(chǎng)上蔚來(lái)也找到了立足之地。ES6在經(jīng)歷了第二季度上量階段的“飛來(lái)橫禍”之后，第三季度銷量達(dá)到4196輛，預(yù)計(jì)第四季度可以達(dá)到交付8000輛的水平。
從蔚來(lái)創(chuàng)立階段的躊躇滿志到2019年的坎坷前行，李斌這個(gè)創(chuàng)業(yè)天才在蔚來(lái)身上已經(jīng)傾注了全部的精力和熱情，將蔚來(lái)打造成一家“為用戶而生”的用戶企業(yè)這一初衷也從未改變。
“我們更關(guān)心人與人之間，跨越文化、跨越信仰，這種人性底層的關(guān)系。”李斌總結(jié)道：“人是很復(fù)雜的，但我們相信人性本身是向善的，每個(gè)人最底層的人性總是會(huì)表現(xiàn)好的一面。”蔚來(lái)的用戶文化即是以此為基礎(chǔ)打造的。這種具有中國(guó)傳統(tǒng)文化底蘊(yùn)的企業(yè)精神和信念基礎(chǔ)，讓蔚來(lái)成長(zhǎng)成了一家凝聚力極強(qiáng)的中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)，也給了中國(guó)汽車從業(yè)者和廣大消費(fèi)者群體超越想像的激勵(lì)和自豪感。
中國(guó)電動(dòng)車走向世界消費(fèi)市場(chǎng)，蔚來(lái)即將上路，而背后助推蔚來(lái)前行的，是和企業(yè)親如一家的蔚來(lái)用戶。畢竟蔚來(lái)汽車的開(kāi)拓，已經(jīng)成為蔚來(lái)用戶自己的事業(yè)了。（文/《汽車人》麥可）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車電瓶車品牌排行榜前十名
新能源汽車前十名有未來(lái)汽車深圳：1、特斯拉 2、蔚來(lái) 3、比亞迪?4、理想ONE 5、威馬汽車 6、吉利 7、小鵬汽車?8、長(zhǎng)城汽車 9、上汽榮威 10、上汽通用五菱
一、特斯拉
特斯拉（Tesla）未來(lái)汽車深圳，是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。總部位于帕洛阿托。2019年2月，馬斯克宣布將開(kāi)放所有特斯拉電動(dòng)汽車未來(lái)汽車深圳的專利， 2013年進(jìn)駐中國(guó)。
二、蔚來(lái)
蔚來(lái)是一家全球化的智能電動(dòng)汽車公司，2014年11月成立，總部位于安徽合肥。旗下主要包括蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EP9、蔚來(lái)EVE等產(chǎn)品。2021年蔚來(lái)汽車與中國(guó)石化及國(guó)際能源巨頭荷蘭皇家殼牌集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，促進(jìn)互利共贏。
三、比亞迪
比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。比亞迪雙模混合動(dòng)力技術(shù)是一種開(kāi)創(chuàng)性的插電混合動(dòng)力技術(shù)，現(xiàn)已成為全球市場(chǎng)裝機(jī)量最大的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。
四、理想ONE
理想ONE是理想汽車2018年10月推出的智能電動(dòng)中大型SUV，理想汽車是一個(gè)豪華智能電動(dòng)車品牌，總部位于北京。歷來(lái)憑借其時(shí)尚的外觀和優(yōu)越的性能和續(xù)航能力吸引了很多消費(fèi)者。
五、威馬汽車
威馬汽車（WM Motor）成立于2015年，總部位于中國(guó)上海，并在德國(guó)設(shè)立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2016年9月，威馬汽車發(fā)布“128戰(zhàn)略”未來(lái)汽車深圳：圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出ST是國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。
六、吉利
吉利汽車集團(tuán)隸屬于浙江吉利控股集團(tuán)，總部位于中國(guó)浙江杭州，是中國(guó)領(lǐng)先的汽車制造商，旗下現(xiàn)擁有吉利、領(lǐng)克、寶騰、路特斯、極氪和沃爾沃汽車品牌，是首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛的中國(guó)品牌車企。
七、小鵬汽車
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，是廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車品牌，2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，并成為首家進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)新能源車銷量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。
八、長(zhǎng)城汽車
長(zhǎng)城汽車是成立于1984年的中國(guó)汽車品牌，總部位于河北省保定市，主要生產(chǎn)SUV、轎車、皮卡及新能源汽車等車型，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的SUV、皮卡專業(yè)廠、跨國(guó)公司。旗下品牌哈弗、WEY、歐拉，坦克、長(zhǎng)城皮卡等。
九、上汽榮威
榮威（ROEWE）是上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司旗下的一款汽車品牌，榮威E50技術(shù)上采用完全自主研發(fā)，達(dá)世界一流水平的高性能永磁同步電機(jī)，彰顯科技本質(zhì)，確保了行駛中良好加速性未來(lái)汽車深圳；從平臺(tái)開(kāi)發(fā)、技術(shù)成熟度、安全性能綜合考量，榮威E50應(yīng)該是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)車。
十、上汽通用五菱
五菱汽車品牌誕生于1985年，現(xiàn)已經(jīng)成為中國(guó)汽車行業(yè)最具價(jià)值的品牌之一。上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、美國(guó)通用汽車公司、廣西汽車集團(tuán)有限公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司。
比阿迪車企么深圳就業(yè)前景
目前來(lái)看，比阿迪車企在深圳的就業(yè)前景還是不錯(cuò)的。原因如下：
1. 深圳作為中國(guó)改革開(kāi)放的窗口和經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，吸引了眾多國(guó)內(nèi)外企業(yè)和人才的聚集。作為汽車行業(yè)的重要節(jié)點(diǎn)，深圳有完善的產(chǎn)業(yè)鏈和資源優(yōu)勢(shì)，比阿迪車企在這里發(fā)展將能夠得到更好的支持和資源。
2. 深圳對(duì)新能源汽車的支持力度較大，政策優(yōu)惠、資金支持、技術(shù)研發(fā)等方面都有很好的政策扶持。比阿迪車企作為一家新能源汽車制造商，將能夠受益于這些政策，從而更好地發(fā)展壯大。
3. 深圳的人才優(yōu)勢(shì)也為比阿迪車企提供了重要的支持。深圳有很多高校和科研機(jī)構(gòu)，以及一批高素質(zhì)的人才，在技術(shù)、市場(chǎng)等方面都能夠?yàn)楸劝⒌宪嚻筇峁?qiáng)有力的支持。
綜上所述，比阿迪車企在深圳的就業(yè)前景還是比較樂(lè)觀的。當(dāng)然，企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中也需要不斷提升自身實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，才能更好地適應(yīng)市場(chǎng)和發(fā)展。
汽車后市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展在哪個(gè)模塊？
電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)的上市公司主要有特銳德(300001)、國(guó)電南瑞(600406)、萬(wàn)馬股份(002276)、易事特(300376)、科陸電子(002121)、科士達(dá)(002518)等。
本文核心數(shù)據(jù)：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模、車樁比、企業(yè)市場(chǎng)份額、充電樁需求規(guī)模預(yù)測(cè)
行業(yè)概況
1、定義
電動(dòng)汽車充電樁是安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)未來(lái)汽車深圳，根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車提供電力保障的充電設(shè)備。
電動(dòng)汽車充電樁的分類以安裝地點(diǎn)分類與充電方式分類最常見(jiàn)。按照安裝地點(diǎn)可分為公共樁、專用樁;按照充電方式的不同可分為：直流充電樁(快充)、交流充電樁(慢充)和交直流一體充電樁。
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：產(chǎn)業(yè)鏈延伸布局情況較為普遍
從充電樁產(chǎn)業(yè)鏈看未來(lái)汽車深圳，建設(shè)到運(yùn)營(yíng)主要涉及充電設(shè)備制造商、充電建設(shè)運(yùn)營(yíng)商、以及整體解決方案商未來(lái)汽車深圳，國(guó)內(nèi)充電產(chǎn)業(yè)鏈上的這幾類從業(yè)者往往身份重合、同時(shí)涉足多個(gè)功能領(lǐng)域。
電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游充電樁及充電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)所需設(shè)備的生產(chǎn)商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應(yīng)企業(yè)和充電設(shè)備生產(chǎn)商。中游為充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)商，負(fù)責(zé)充電樁和充電站的建造和運(yùn)營(yíng)。下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能或者提供充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)和解決方案，能夠統(tǒng)籌上下游及客戶需求，合理布局提供整體的運(yùn)營(yíng)方案。
從未來(lái)汽車深圳我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上的參與企業(yè)來(lái)看，上游生產(chǎn)商主要是寶武鋼鐵、明泰鋁業(yè)(601677)等原材料供應(yīng)商和科士達(dá)(002518)、盛弘股份(300693)、易事特(300376)等充電設(shè)備制造商;中游建設(shè)和運(yùn)營(yíng)商主要是星星充電、特來(lái)電(母公司：特銳德(300001))、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等;下游應(yīng)用市場(chǎng)主要是以小桔充電為代表的充電服務(wù)平臺(tái)、以百度地圖和支付寶為代表外部支持平臺(tái)和以小鵬(09868.HK)、蔚來(lái)(09866.HK)等為代表的新能源汽車企業(yè)。
行業(yè)發(fā)展歷程：行業(yè)進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期，各領(lǐng)域加速入局
中國(guó)將新能源汽車視為汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵要素，因此，充電樁作為新能源汽車的補(bǔ)能設(shè)施也應(yīng)運(yùn)成為轉(zhuǎn)型過(guò)程中最基礎(chǔ)的抓手。從2006年比亞迪在深圳建設(shè)未來(lái)汽車深圳了第一批電動(dòng)汽車充電樁起，隨著中國(guó)新能源汽車保有量持續(xù)走高以及電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)歷了不同階段的發(fā)展。
萌芽期(2006年-2014年)
2006年，比亞迪在中國(guó)深圳建設(shè)了第一批充電樁，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展正式進(jìn)入萌芽期。期間，充電站建設(shè)工作主要由國(guó)家電網(wǎng)承擔(dān)，尚未向社會(huì)資本敞開(kāi)大門。該階段由于新能源汽車剛剛普及，充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量也較低。
擴(kuò)張期(2014年-2020年)
2014年，國(guó)家電網(wǎng)宣布全面放開(kāi)分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，意味著充電樁市場(chǎng)不再只受國(guó)有企業(yè)控制，大量民間資本開(kāi)始涌入。2015年之后，隨著政策的持續(xù)發(fā)力，中國(guó)充電樁保有量開(kāi)始迎來(lái)暴漲階段。當(dāng)年，中國(guó)新能源汽車保有量約為58.32萬(wàn)輛，車樁比約為10:1;而截至2019年底，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到381萬(wàn)輛，車樁比達(dá)到3.13:1。
發(fā)展期(2020年-2025年)
2020年，充電樁被納入“新基建”，可以看作是開(kāi)啟下一個(gè)階段的象征，各地方政府也跟隨國(guó)家政策針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施做出政策方面的傾斜。此外，“大手筆”投入和新玩家涌入也將是充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)邁入第三個(gè)階段的主要特征。
成熟期(2025年之后)
未來(lái)，充電基礎(chǔ)設(shè)施離不開(kāi)大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)和新領(lǐng)域的協(xié)同支持。預(yù)計(jì)在2025年之后，隨著新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力逐步超越燃油車，充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)邁入成熟期，車樁比將達(dá)到2:1，并且行業(yè)內(nèi)將可能大范圍盈利。
行業(yè)政策背景：“雙碳”助推新能源發(fā)展，利好充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
我國(guó)充電樁行業(yè)的發(fā)展是新能源汽車和電動(dòng)汽車發(fā)展的基本保障，2015年9月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。隨后，國(guó)家相關(guān)部門紛紛出臺(tái)政策推動(dòng)充電樁在居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域充電樁的建設(shè)。
行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、行業(yè)供給情況：中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)規(guī)模呈增長(zhǎng)趨勢(shì)
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，2015-2021年，我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。截至2021年12月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為261.7萬(wàn)臺(tái)。其中，公共充電樁數(shù)量為114.7萬(wàn)臺(tái)，較2020年增加34.0萬(wàn)臺(tái);隨車配建私人充電樁數(shù)量激增，累計(jì)保有量達(dá)147.0萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)68.19%。
從公共充電樁建設(shè)規(guī)模來(lái)看，自2015年以后，我國(guó)電動(dòng)汽車公共充電樁數(shù)量保持穩(wěn)定高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。截至2020年底，總計(jì)上報(bào)公共類充電樁80.72萬(wàn)臺(tái)，相較2019年同期增長(zhǎng)56.31%。截至2021年年底，總計(jì)上報(bào)公共類充電樁114.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)42.10%。
2、行業(yè)需求情況：新能源汽車增量擴(kuò)大充電樁需求缺口
2015年印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》中提到的建設(shè)目標(biāo)是到2020年建成480萬(wàn)個(gè)充電樁，滿足500萬(wàn)輛新能源汽車充電需求，其中，公共充電樁50萬(wàn)個(gè)，私人充電樁430萬(wàn)個(gè)，車樁比基本達(dá)到1:1。
然而，目前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)遠(yuǎn)落后于規(guī)劃。截至2021年底我國(guó)新能源汽車保有量784萬(wàn)輛，充電樁數(shù)量261.7萬(wàn)個(gè)，車樁比3:1。綜合中國(guó)新能源汽車保有量及充電樁累計(jì)數(shù)量來(lái)看，2015年至2021年的全國(guó)車樁比從8.8:1下降為3:1。近五年，中國(guó)新能源汽車車樁比在3:1左右的水平波動(dòng)，充電配套有所改善，但和《發(fā)展指南》規(guī)劃的車樁比1:1相比仍存在較大差距。可見(jiàn)，為實(shí)現(xiàn)國(guó)家新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)，未來(lái)電動(dòng)汽車充電行業(yè)成長(zhǎng)空間巨大。
3、區(qū)域建設(shè)現(xiàn)狀分析：華南華東地區(qū)建設(shè)規(guī)模較大
截止到2021年12月底，省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的依次為廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建;擁有的充電站數(shù)量前十依次是廣東、江蘇、浙江、上海、北京、山東、河北、四川、天津、湖北，具體情況如下所示：
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
1、制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：頭部效應(yīng)明顯，市場(chǎng)集中度較高
充電設(shè)備制造行業(yè)的技術(shù)門檻較低，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，目前國(guó)內(nèi)充電樁設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域的相關(guān)公司數(shù)量超過(guò)300家，供應(yīng)商數(shù)量多，因此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較充分。同時(shí)，充電樁設(shè)備制造企業(yè)頭部效應(yīng)明顯，龍頭企業(yè)集中度較高。由于技術(shù)提升、規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及競(jìng)爭(zhēng)加劇，充電模塊價(jià)格持續(xù)走低，因此雖然新增充電樁數(shù)量增加，但是行業(yè)盈利情況并不樂(lè)觀。行業(yè)進(jìn)入洗牌階段，具有先發(fā)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和資金成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)有望擴(kuò)大市占率。
注：不同企業(yè)充電樁設(shè)備業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)分類略有差異，其中，國(guó)網(wǎng)南瑞選取行業(yè)類型為繼電保護(hù)及柔性輸電;中恒電氣為電力操作電源系統(tǒng);科陸電子為儲(chǔ)能業(yè)務(wù);其余企業(yè)為電動(dòng)汽車充電/充電設(shè)備等。
2、運(yùn)營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：合盛硅業(yè)電動(dòng)汽車充電樁單體產(chǎn)能超過(guò)90萬(wàn)噸/年，在行業(yè)中遙遙領(lǐng)先
從公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商整體運(yùn)行情況來(lái)看，公共充電樁運(yùn)營(yíng)商集中度高。截止到2021年底，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)公共充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共有13家，分別為：星星充電運(yùn)營(yíng)25.7萬(wàn)臺(tái)、特來(lái)電運(yùn)營(yíng)25.2萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬(wàn)臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)14.5萬(wàn)臺(tái)、南方電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)4.1萬(wàn)臺(tái)、依威能源運(yùn)營(yíng)3.5萬(wàn)臺(tái)、匯充電運(yùn)營(yíng)2.7萬(wàn)臺(tái)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)2.6萬(wàn)臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)2.3萬(wàn)臺(tái)、萬(wàn)馬愛(ài)充運(yùn)營(yíng)2.0萬(wàn)臺(tái)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)2.0萬(wàn)臺(tái)、萬(wàn)城萬(wàn)充運(yùn)營(yíng)1.2萬(wàn)臺(tái)、亨通·鼎充運(yùn)營(yíng)1.1萬(wàn)臺(tái)。這13家運(yùn)營(yíng)商占總量92.9%，其余運(yùn)營(yíng)商占總量7.1%。
行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)
1、利用率提高、充電智能化、服務(wù)綜合化、創(chuàng)新研發(fā)、車樁協(xié)同發(fā)展
近幾年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)式增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)快速發(fā)展。但我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)還存在整體利用率不高、成本回收周期長(zhǎng)、融資渠道單一等問(wèn)題。在國(guó)家大力支持和政策規(guī)劃的引導(dǎo)下，未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)的發(fā)展存在如下趨勢(shì)：
2、預(yù)計(jì)至2027年電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)需求量或超過(guò)2283萬(wàn)臺(tái)
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司于2020年9月29日在海口參加國(guó)是論壇之“能源中國(guó)”第三期時(shí)表示，未來(lái)15年汽車電動(dòng)化將加速發(fā)展，市場(chǎng)占有量會(huì)快速提升。預(yù)計(jì)到2030年新能源汽車保有量會(huì)超過(guò)8000萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車銷量占比在30%到40%;2035年保有量會(huì)超過(guò)1.6億輛，銷量占比50%到60%，純電動(dòng)車占比在90%以上。國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提到，到2025年，中國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2022年將新增190萬(wàn)臺(tái)隨車配建充電樁，隨車配建充電樁保有量達(dá)到337萬(wàn)臺(tái)。新增公共充電樁54.3萬(wàn)臺(tái)，其中公共交流充電樁24.4萬(wàn)臺(tái)，公共直流充電樁29.9萬(wàn)臺(tái);公共充電樁保有量達(dá)到169萬(wàn)臺(tái)，其中公共交流充電樁92.2萬(wàn)臺(tái)，公共直流充電樁76.8萬(wàn)臺(tái)。
國(guó)內(nèi)車樁比短期內(nèi)將基本保持目前3:1的比例，充電樁增量速度會(huì)逐漸趕上新能源汽車增量，到2025年前后增量上實(shí)現(xiàn)反超，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。預(yù)計(jì)到2027年車樁比應(yīng)達(dá)到2:1。
前瞻推算，2027年中國(guó)新能源汽車的保有量將達(dá)到4567萬(wàn)輛左右，根據(jù)車樁比為2:1的比例估計(jì)，2027年中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁累計(jì)需求量將超過(guò)2283萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2022年至2027年的復(fù)合增長(zhǎng)將率達(dá)到35%左右。
更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
新能源車排行榜
新能源車排行榜如下：
一．特斯拉
特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車和能源公司，生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能設(shè)備。總部位于帕洛阿托。2019年2月，馬斯克宣布將開(kāi)放特斯拉所有電動(dòng)汽車專利。
二．蔚來(lái)
蔚來(lái)是一家全球性的智能電動(dòng)汽車公司，成立于2014年11月，總部位于安徽省合肥市。主要包括蔚來(lái)EC6.蔚來(lái)ES8.蔚來(lái)ES6.蔚來(lái)EP9.蔚來(lái)EVE等產(chǎn)品。2021年，蔚來(lái)汽車與中石化及國(guó)際能源巨頭荷蘭皇家殼牌集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，促進(jìn)互利共贏。
三．比亞迪
比亞迪品牌誕生于深圳，成立于1995年，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源、電子四大產(chǎn)業(yè)。創(chuàng)始人王傳福。比亞迪雙模混合動(dòng)力技術(shù)是一種開(kāi)創(chuàng)性的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，已成為全球市場(chǎng)裝機(jī)容量最大的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。
四．理想
理想ONE是理想汽車于2018年10月推出的大型智能電動(dòng)SUV。理想汽車是一個(gè)總部位于北京的豪華智能電動(dòng)汽車品牌。創(chuàng)始人李翔創(chuàng)辦了全球最大的汽車網(wǎng)站汽車之家。擁有領(lǐng)先的增程電氣技術(shù)和智能技術(shù)。2020年，理想ONE獲得中國(guó)新能源SUV市場(chǎng)銷售冠軍。
五．威馬汽車
威馬汽車（WMMotor）成立于2015年，總部位于中國(guó)上海，并在德國(guó)成立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2016年9月，威馬汽車發(fā)布了128戰(zhàn)略：圍繞一個(gè)核心結(jié)構(gòu)，ST是中國(guó)新興的新能源汽車產(chǎn)品和旅游解決方案提供商。
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