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2020款路虎極光，配2.0T+9AT，起售價35.58萬元
隨著我們經濟條件的提高，很多車友都是有意識地選擇一些比較豪華的車型，但是豪車價格都比較高，還是挺難負擔得起的。不過路虎就比較良心了，旗下又有一款豪車親民下探，這就是攬勝極光。
外觀方面，全新一代極光基本保留了海外版車型的設計風格，路虎家族最新的設計語言讓整臺車更加精致，有一種“小星脈“的既視感，經典的倒梯形進氣格柵造型，熏黑式的中網格柵，搭配全新設計的淚眼式LED大燈融為一體。整體看起來非常時尚。
車身尺寸方面，全新一代極光的長/寬/高分別為4371x1904x1649mm，軸距為2681mm，相比現款車型小幅增加了21mm，預計會有更好的空間表現。此外，新車還采用了隱藏式的門把手設計，解鎖后會自動彈開，極具科技感。
關于內飾布局設計，在打造簡約內部空間的同時兼具科技感，“智能座艙”是新車此次的亮點之一。除了常規的豪華配置外，定位智能高科技豪華全地形SUV的全新一代路虎攬勝極光此次還帶來了三項創新“黑科技”，即帶全地形“透視”技術的360度全方位車身影響系統、10人共享智能個性設定及5屏聯動人機互動。
另外就是全新一代路虎攬勝極光首次搭載的由捷豹路虎自主研發的Ingenium?系列2.0T發動機，匹配48V輕混系統以及全新調校的9AT變速器，最大功率183kW，最大扭矩365N·m。這也是捷豹路虎首款引入48伏MHEV輕度混合動力系統的車型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車之家 奇瑞捷豹路虎 攬勝極光 啥意思
奇瑞捷豹路虎 攬勝極光 是捷豹路虎國產后的新名字。
捷豹路虎（英文簡稱JLR）是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車制造商，屬于印度塔塔汽車旗下。公司主要業務是開發、生產和銷售捷豹和路虎汽車。其中擁有輝煌歷史的捷豹是世界上生產豪華運動轎車和跑車的主要制造商，而路虎則是全球生產頂級奢華的全地形4X4汽車制造商。
自2003年進入中國以來，捷豹路虎積極致力于為中國消費者提供最頂級的產品、最專業的品牌體驗和最奢華的客戶服務，并立志在中國成為業務運作、客戶滿意度和企業社會責任等方面最成功的豪華汽車生產商及服務供應商。
捷豹路虎一貫重視中國市場，目前中國已經成為捷豹路虎全球增長最快的市場，也是捷豹路虎全球第三大市場。
12年路虎極光汽車之家配置
12年路虎極光汽車之家配置如下：
1、路虎極光12年配置有后排出風口、后排獨立空調、前感應雨刷、車窗防夾手功能、前電動車窗、大燈自動開閉、日間行車燈。
2、前座中央扶手、前排座椅加熱、行車電腦顯示屏、自動泊車入位、后倒車雷達和多功能方向盤。
3、其搭載6擋手自一體變速箱，驅動方式為前置四驅。
4、前后懸掛類型為多連桿式獨立懸掛，轉向助力為電子液壓助力轉向。
5、輪胎規格為245/45R20，車身形式為3門4座SUV。
路虎極光30萬即可提車 但就是賣不動 為啥？
想想前些年路虎攬勝極光（以下簡稱極光）那可是神一般存在的車型，路上回頭率沒有100%也有90%，其也憑借著英國進口的身份在國內成為了加價神車，但依舊無法擋住沖動的消費者。
不過隨著極光在奇瑞國產，也逐漸走下了神壇，近幾年的銷量一年不如一年，主要也因為它的競爭對手實在太過強大，奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3，這三位是相當能打，就算是二線的中型豪華SUV中，XC60、QX50、XT5也都是競爭力十足，極光雖然經歷了全新的換代，但依舊帶不動銷量。
目前經銷商處根據車型配置不同，優惠幅度普遍在5-7萬元，入門的2020款?249PS青春版廠家指導價35.58萬，優惠后30.6萬，估計您在是個砍價高手低于30萬拿下裸車不在話下；而最高配的2020款?249PS?R-DYNAMIC?HSE豪華定制版廠家指導價50.58萬，優惠后43.5萬，降幅高達7萬元。不過筆者認為這個價格真的不足以支撐極光的銷量，一個4.3米車長的“中型SUV”，后排空間還不如Q3大，而且極光的各種小毛病也是不斷，所以是否買它就見仁見智了。
下面我們來具體了解一下極光吧
全新一代的路虎攬勝極光繼承了老款高顏值的特點，也加入了更多路虎家族最新的設計語言，整體變得更加圓潤、簡潔；同時大燈狹長而犀利，肌肉線條也越發明顯，更具陽剛氣息，很符合當代年輕消費者的審美。
車身側面變化不大，懸浮式車頂以及雙色車身得到保留，車門把手也如同星脈一樣采用了隱藏式的設計，科技感十足。尺寸方面，新車長寬高為4371/1904/1649mm，軸距為2681mm，軸距相比現款車型增加了21mm，但車長依舊偏短。
尾燈設計與前大燈交相呼應，同時也與中間的黑色飾板形成貫穿式設計，層次更加分明。同時，新車兩側的翼子板也向外擴張，整個尾部看上去比上一代更加圓潤飽滿，給人非常強烈的穩重感。
新車的內飾變化比較大，整體氛圍比上一代車型更加簡約、時尚，豪華感也得到了提升，做工用料也保持了路虎的一貫水準。除此之外，車內還搭載了全彩HUD抬頭顯示、全液晶儀表盤、雙10.2英寸高清觸控屏以及流媒體后視鏡這5塊大屏，科技感爆棚。
動力方面，全新一代極光搭載了2.0T發動機+48V輕混系統，最大功率249馬力，最大峰值扭矩365牛·米；搭配9擋手自一體變速器，整體表現符合預期。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
換代路虎極光跌至30萬銷量仍不過千，曾經的「加價狂魔」怎么了？
猶記得在那個捷豹路虎尚未國產，車型設計看上去略為過時的時代，路虎將LRX概念車幾乎原封不動得量產了出來，塑造了當時的一代“顏王”——攬勝極光。
LRX概念車
靠著顏值，當時50多萬起售的進口極光需要加價十幾萬才能提車，是當之無愧的“豪車”。
但轉眼8年過去，極光實現了國產，并于今年完成了換代，售價“僅”為35.58-50.58萬元，而目前優惠后的裸車價甚至可到30萬元左右。
要知道換代極光7月底才上市，不到5個月就出現5萬元以上的優惠很“實在”了。
但更驚人的是，即便出現了大幅優惠，極光的月銷量也始終未破千。
曾經的“加價狂魔”這是怎么了？
01
顏值依舊
空間變成了短板
老款極光本身就是靠顏值取勝，在經典的基礎之上一般很難有新的突破，所以換代極光更像是老款車型的“精修版”。
寬體車身、小比例車窗以及向后收尾的經典元素得以保留，上揚的前大燈搭配運動包圍看上去氣勢更足，側面的門把手改為了隱藏式設計，LED尾燈則與黑色飾板融為一體，配上懸浮式車頂的設計，雖然仍舊很難從外觀上區分它和老款極光，但換代產品多了一點“高級”的感覺。
相比而言，內飾的改變算得上翻天覆地了，旋鈕式擋桿改為了常見的電子擋桿，與此同時，路虎下放了攬勝星脈的“五屏”設計，即液晶儀表盤、HUD抬頭顯示屏、可調整角度的中控顯示屏、擋桿前方帶旋鈕的空調控制屏，以及流媒體后視鏡。
配上中控臺大量的皮質包裹，極光身上終于也有了些“攬勝”的味道，換代極光的顏值也總算變得“表里如一”。
只是在空間上，縱然換代極光的軸距相比老款有了21mm的增長，但2681mm的軸距在競品中仍不占優勢，筆者身高1.8m，前排位置調整好后，后排腿部空間僅為1拳多一點，同時由于車長偏短，后備箱空間在同級中也明顯處于劣勢。
從靜態體驗來看，盡管換代極光有了不少升級，但很難稱之為“質”的改變，那么是否會體現在駕駛層面呢？
02
標配48V輕混
行駛質感提升明顯
換代極光基于全新PTA平臺打造，動力總成仍舊是英杰力2.0T發動機+采埃孚9AT組合，不過加入了48V輕混系統，17km/h以下時可關閉發動機，由電機驅動。
按理來講，48輕混的優勢會體現在油耗上，但在換代極光身上，更明顯的感覺還是在動力表現上。
由于電機的加入，起步明顯感覺輕快了一些，而隨著油門的加深，新車在2500rpm左右會迎來一個爆發點，183kW的最大功率應付日常變道超車也足夠了，甚至說有一些冗余。
但對換代極光來說，更適合的對待方式顯然還是溫柔駕駛。
匹配的9AT顯然更愿意升檔，因此轉速大多會保持較低的狀態，從而也營造了更為安靜的座艙。
遙想4年前，老款極光還因9AT故障上了“央視3.15”，不過如今就新車來看，變速箱的平順性有了明顯的提升，雖然比起后驅平臺的8AT還有一定差距，但差距已經明顯縮小。
轉向初段力度偏輕，后續會逐漸變沉，透過方向盤傳遞的路感也比較有限，剛開始可能需要一段時間適應，但熟悉之后會發現，車頭能夠及時按照你心里所想的方向去，雖然達不到“人車合一”的程度，但也能夠讓駕駛變得得心應手。
而在行駛質感方面，換代極光也帶來了不少驚喜，或許是由于老款的多連桿獨立后懸升級為了H臂，換代極光的濾振能力有了不小的提升，較大幅度的顛簸也能處理得很干脆。
只是高速過彎時，還是能夠比較明顯地感受到車內的側傾，座椅的包裹性也有些不足。或許正如之前說的，激烈駕駛并不是極光的正確打開方式。
但就實車體驗而言，換代極光相比老款車型確實有了不小的進步。
然而，目前的市場已經完全不同了。
03
極光為啥火不起來了？
8年之前，進口極光同級的產品還不多，軸距也大多在2800mm以下，極光的空間表現并未拉開多大差距。
但近幾年，國產后的極光售價來到了30萬元的價位，不少同級別的豪華SUV如雨后春筍般涌了出來，已在這個價位征戰良久的車型也相繼迎來了更新換代。
而如今，即便換代極光的體格有所“膨脹”，但面對競品，只有1904mm的車寬拿得出手，車長和軸距上的劣勢還是蠻大的。
相信空間上的差距，也是讓很多人放棄選擇極光的原因之一。
另外，換代極光的“五屏”內飾設計僅出現在高配車型上，在售價35.58萬元的最低配車型上，僅有12.3寸液晶儀表盤+10.2英寸中控液晶屏的“雙屏”，直到39.08萬元的車型上才勉強配上了“三屏”。
配置上的“不厚道”，一定程度上也讓到店見到實車的潛客失去了興趣。
反映在銷量上，換代極光的月銷量始終維持在三位數，10月份略有好轉，但也僅僅是896輛，而這已然是出現優惠之后的表現了。
04
捷豹路虎11月銷量大漲29%的背后
剛剛過去的11月，捷豹路虎宣布在華銷量同比增長29％，這已經是連續第5個月保持兩位數增長，只是官方并未公布具體銷量數字。
如果按照去年同期公布的銷量進行計算的話，其11月的銷量應為8777輛。
縱然相比去年已經有好轉的趨勢，29%的同比增長也不低。
但需知，去年11月捷豹路虎的銷量同比減少了50.7%，而兩年前的2017年11月，捷豹路虎的銷量為13,808輛，那時還只有3款國產車型。
如今，捷豹路虎的國產車型增加到5輛，單月銷量卻減少了5000多輛，可以說有車市不景氣的因素存在，但相比它曾經的對手，捷豹路虎也已經落后了許多。
曾經，捷豹路虎是豪華品牌的“千年老四”，雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃都要排在它后面，但如今，捷豹路虎與對手的單月銷量差距已經達到了近6000輛以上……
眼下來看，捷豹路虎只是止住了跌勢，“復蘇”似乎還需要時間。
對于捷豹路虎來說，換代極光應該是今年最寄予希望的車型，路虎方面請來了周冬雨和陳奕迅代言，各大經銷商也將重點放在了換代極光身上。
但根據銷量數據，換代極光似乎難當大任。
雖然其擁有不錯的產品力基礎，但配置和定價策略的制定，一定程度上限制了極光的銷量增長，而這是后期加大優惠幅度所不能彌補的。
05
小結
在二線豪華品牌當中，捷豹路虎、沃爾沃和凱迪拉克是最“典型”的以價換量的品牌。
但在11月20日上市的CT5身上，凱迪拉克改變了策略——更高的產品力+保價政策+更實惠的定價。
最終，“沒有優惠”的CT5在11月的銷量達到了2798輛，這是“只賣了10天”的結果。
除了“大幅優惠”之外，捷豹路虎或許可以參考下CT5的策略。
撰文｜韓主任
圖片｜網絡
編輯｜白術
審校｜蘭青青
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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