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汽車噴漆熒光綠用什么顏色打底？

為啥要傷原車漆呢? 現在改色膜那么方便熒光綠汽車的熒光綠汽車，噴漆沒有特別好的工匠很難給你弄得特別細致，建議貼改色膜，價格現在也不怎么貴，關鍵是不傷原車漆，到時候你就是賣車的話，車也是原版原漆，對漆面考量上不存在貶值。下圖是我的車，原車漆藍色。望采納

長安奔奔E-Star 全新設計語言引入

長安奔奔作為一款純電動微型車而言，其表現一直都算十分優秀，而今年，這款車型將先前的老套部分進行摒棄，引入了全新設計語言。那么這款車型究竟有何特點，我們共同揭曉。

外觀方面，奔奔E-Star并非長安新能源的首款E系列車型，雖然E-Star使用了全新的設計語言，但仍然延續了部分舊款車型的影子。前臉設計較為復雜，使用了很多硬朗的棱線，亮眼的撞色設計以及不規則的頭燈造型。頭燈造型相比以往更為激進，突出年輕個性。前中網采用封閉式設計，配有菱形網格紋路裝飾，同時上方設有一條亮黑色裝飾條，增加了色彩感。多處細節部位采用熒光綠飾條，做出類似“鰓”的裝飾，黑色飾板造型不規則，凸顯年輕感。車尾延續了以往車型的設計，更容易被大眾所接受。

尺寸方面，奔奔E-Star的長度、寬度、高度分別為3770mm/1650mm/1570mm，軸距為2410mm。后排座椅支持4/6比例放倒，后備廂容積足夠滿足日常需求。

內飾方面，大量的熒光綠飾條營造出很強的時尚、活力感受，雙10.25英寸屏幕采用連屏設計，凸顯車內科技感和檔次感。中控臺頂部及副駕駛前端面板均采用硬性材質覆蓋。三輻式方向盤采用平底設計，符合年輕化設計潮流。整體內部充斥著濃厚的科技氛圍。

動力方面，2020款車型提供永磁/同步電動機，電動機總功率55kW，電動機總扭矩170N·m。傳動部分，全系車型均匹配電動車固定齒比變速箱。

配置方面，10.25英寸全液晶儀表盤支持顯示剩余電量、胎壓監測、電耗等豐富的信息。高配車型還為中控屏幕提供了導航、車聯網、語音識別等功能。

總結：

長安奔奔E-Star無論外觀或者內飾都給人以十足的誠意，全新的設計語言為其帶來了優秀的品質。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

榮威RX5 PLUS官圖曝光 正式啟動年輕化戰略

近日熒光綠汽車，上汽榮威首次曝光了榮威RX5?PLUS的整車外觀圖。新車將基于榮威全新“律動式”設計語言進行打造，預計將于今年5月份正式亮相。

外觀部分，新車將采用全新的家族“律動式”設計語言進行打造，新車整體造型相比現款車型更為時尚動感，前進氣格柵采用了熏黑式的處理，并貫穿于兩側大燈內部，增加了前臉的整體感。側面來看，榮威RX5?PLUS加入了熒光綠色的設計元素進行點綴，但整體線條變化不大。車尾方面，榮威RX5?PLUS同樣進行了熏黑處理，但并未采用時下流行的貫穿式尾燈組。尾燈內部也經過了全新的設計，加入了C字型的LED燈帶，使其整體的辨識度更高。此外，新車在尾部右下方加入了“RX5?PLUS”的字樣，或將成為其全新命名方式。

新車在內飾上也有望采用最新的設計，新車還將配備“智能座艙”以及斑馬智行3.0系統在內的各類科技配置。動力部分，新車預計將會搭載榮威RX5?MAX所使用的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率127kW，最大扭矩275N·m，傳動系統匹配六速手動以及七速雙離合變速箱。

總結熒光綠汽車：從榮威全新RX5?PLUS的設計風格來看，榮威的年輕化戰略將正式開啟，熏黑的裝飾間與熒光綠的撞色搭配也更契合年輕人的審美。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

輕身自然爽！試駕奧迪 RS5 Coupe

?奧迪第二代RS5，動力心臟由上代的自然吸氣4.2L?V8?改為?2.9L?V6?雙渦輪增壓引擎，表面上引擎減排不了不少，但扭力輸出卻有增無減，加上超扎實的MLB底盤及大量采用輕量化的部件，總重量足足減低了60KG，在輸出大了之余車身又輕了的“雙重效應”之下，自然有更爽的駕駛感，但最難得的是豪華感與舒適度都沒有因而作出妥協，甚至更上一層樓，是一輛絕對跑得兼豪華舒適的轎跑車。

新車保留了由第一代開始采用的轎跑車基本輪廓，即雙門三廂式設計及帶點修長的車身型態，給人瀟灑俊朗的感覺。但第一代的設計有被指過于低調及內斂。這代新車在第一代的基本設計之上，在車身的不同部位加入了銳利的骨線，例如車頭蓋及車側裙角之上，讓新車在瀟灑俊朗的基礎上，增添了幾分肌肉感。

外形比起上一代兇猛

官方資料指出，RS5?Coupe的設計靈感來自80年代末推出的賽車Audi?90?quattro?IMSA?GTO，但很抱歉我卻看不到兩者在外型設計上有何關系。不過卻覺得RS5?Coupe的蜂巢型保險杠與大型六角形電鍍邊進氣格柵，與車身上的骨線有異曲同工之妙，讓車頭造型變得兇猛不少。至于車尾附設電鍍飾條的保險杠擾流裝置，運動化之余又能凸顯高貴形象。

新車棄用第一代4.2L?V8?大機器，改用與保時捷合作研發的2.9L?雙渦輪增壓引擎，保時捷方面將這款引擎應用到Panamera?4S，奧迪亦廣泛應用，除了RS5之外，RS4與RS?Q5同樣采用此款引擎。引擎最大馬力輸出450匹，雖然與第一代的相同，但600Nm的峰值扭力卻早在1900rpm開始釋出，一直維持至5000rpm，峰值扭力輸出范圍廣泛之余，數值亦比上代有所增長。

引擎與保時捷共用

這款引擎從結構上來看，其實與保時捷Panamera?Turbo上的那具4.0L?V8?雙渦輪增壓引擎頗為相似。但汽缸數目從8減至6個，兩列氣缸夾角為90度，兩個渦輪增壓器安放在兩列汽缸之間，加上反置進排氣布局，即排氣設于內側，吸氣反而安放在汽缸列的外側，使進氣歧管更短，渦輪反應更直接，有助減低渦輪遲滯的現象，還有節省空間的優點，讓整個引擎變得更為緊湊。另外，引擎采用不少輕量化的部件，例如曲軸箱是采用鋁合金制成，僅重34KG，而汽缸底部設計得比曲軸軸線還要低，同樣有助減低重量，最終這款引擎僅重182KG，比上一代的V8引擎足足輕了31KG之多。

為了進一步節能，引擎配備了革新的冷卻系統。即曲軸箱與盤頂采用不同的冷卻循環系統。當引擎冷啟動時，可切換的冷卻水泵控制冷卻液的流動，讓引擎在最短的時間達到適當的操作溫度，這時排氣歧管與引擎頂盤均在冷卻液的冷凍效能之下；當引擎達到適當溫度時，系統卻會減低排氣的溫度，以實現更低的油耗，尤其是在運動駕駛時。此外，還采用水冷式中冷器，與風冷式比較的話，水冷式對于進氣溫度的控制更佳及穩定，在引擎高負荷時有更理想的冷卻效能，所以新一代RS5?Coupe?擁有8.7L/100KM的低油耗，比起上一代節省了17%。

棄用7前速DSG雙離合變速箱

新一代RS5在傳動組合上可以說是大革新，除了采用全新的引擎，連變速箱都是大大不同，棄用第一代7前速DSG雙離合器式設計，改用來自ZF的傳統扭力轉換器8前速自動變速箱。為何有這個改動，原因是RS5?V6引擎的600Nm峰值扭力輸出，已超過了目前奧迪所有DSG變速箱能應付的扭力輸出。同樣采用這款引擎的保時捷，其PDK雙離合器變速箱能夠應付，但保時捷并沒有將PDK變速箱與奧迪共用，最終奧迪選擇了ZF的產品。

與之前的7前速DSG比較，從經濟和原理上分析，這款變速箱雖然換擋反應有理由相信比雙離合器設計稍慢，但我覺得，如果不是在賽車場上激烈地駕駛，好像我在街道上駕駛，我不會覺得這個新變速箱在換擋反應上有明顯比上代的7前速DSG慢，反而，我覺得它操作時更加順暢和寧靜，而且沒有了在起步時DSG變速箱偶爾會出現的那種突兀感，變速箱的設定也十分聰明，整體表現更能切合RS5?Coupe豪華轎跑的身份。不過有點可以改善的是方向盤后方的兩個膠感特強的換擋撥片，以RS5?百萬的身價及地位，采用這個好像與家族里的廉價車型共用的換擋撥片，實在有點格格不入。

舒適得像A8L

試駕車型雖然配備了20寸大直徑輪轂及薄胎，但將駕駛模式設定在Comfort或Auto模式下，卻有意想不到的駕乘舒適性，在市區道路上行駛，感覺就好像駕駛著同廠的A8L一樣，但進入Sport或Dynamic模式，它就好像變了另一輛車一樣，不但引擎維持在較高的轉速，引擎聲浪及反應都有所不同，懸掛也變得更硬朗，轉向更有感覺，高速沖向彎前重剎并拖擋時，排氣系統會給兩下“啪、啪”的回壓聲讓駕駛者享受一下，在速度感與聲效的配合下，確實能提升我當時的駕駛投入感與快感，跑車特質表露無遺。

建基于大眾集團的MLB底盤，扎實程度與剛性方面不容置疑。前后五連桿懸掛系統，車身離地間隙比基本型號降低7mm，還有比上代足足輕了60KG的車身重量，讓新車擁有前所未有的靈活及穩定的操控感。試車當天不停遇到灑水車沖刷過的路面，地面雖沒有很多積水，但也相當濕滑。我感到前輪抓地力極強，在路況不佳的情況下，它給我極大的安全感及信心，即使以激進的方式駕駛，一點緊張的情緒都沒有。

可以好肯定的說，新一代RS5?Coupe相對上代而言，是一款更容易駕馭，任何駕駛者，即使平時不怎么開快的，置身其駕駛座上，都會不知不覺地開得越來越快，而且大有專業車手的風范。

操控大幅躍進

比起上一代，轉向系統更帶感了，準確性高，反應快，而且讓轉向也有預知性，比上代自然得多。quattro四驅系統與運動差速鎖提供極佳的貼地性能與循跡性，我嘗試在出彎時提早深踩油門讓車輛以最快的時間提高車速，更會明顯反倒扭力由前輪輸往后輪。一般情況下，前后軸扭力分布是40%與60%，在有需要時，可以將多達85%的扭力輸往前輪或70%往后輪。

RS5?Coupe的車廂可以說動感與豪華兼備。印有RS圖案，賣相與乘坐感都極具運動化的兩張前排桶椅，一打開車門已盡入眼簾，是車廂的買點所在。此外加入紅鑲邊的安全帶，與熒光綠車身相映成趣。改用高級的Alcantara物料制成的平底方向盤與擋把頭，還有高科技與明亮的虛擬駕駛艙，儀表盤更加入多項與運動化駕駛有關的資訊顯示，例如圈速計時、顯示車廂實時G-Force轉變及turbo?bar數值轉變等功能，大大提升車廂跑味之余，對于運動化駕駛也有實際的用途。

跑車都有按摩功能

除了跑車化設備之外，豪華設備也沒有缺席。當中最讓我感到意外的是想不到這樣一款轎跑車，兩張前座均設有按摩功能，透過坐墊外側的按鈕，可調不同的按摩功能與力度，經過一天的忙碌工作，回家時一邊駕駛一邊享受電動按摩功能，一樂也；不過我在試車時，在激烈劈彎的情況下開著按摩功能，那種有如“冰火”的感覺是絕對“新鮮”的。

另一項豪華設備，是安全帶推桿。因為這類雙門車型的車門較長，設置安全帶的位置一般都較后，駕駛者及前座乘客要扣安全帶時，手要向后伸得頗遠才能觸及。這車就設有安全帶電動推桿，將安全帶推向前方的椅背位置讓駕駛者及前座乘客更容易取得安全帶扣上。這項功能雖然不是什么新科技，但有了它就能感到設計師的無微不至，而且能為車主帶來一點優越感。

全新一代RS5?Coupe以86.98萬元的售價，擁有豪華舒適、高性能、操控佳、高科技及豐富設備的優點，與同級兩個德國品牌對手相比，確實超值。不過奧迪的產品就是這樣，每方面都有不俗的表現，而且設備往往比對手豐富，但我個人覺得，可能就是太過完美的關系，駕駛起來反而欠缺了一點個性和與別不同的特質罷了！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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