長城本次發布的檸檬混動DHT可以稱得上是第一家中國自主品牌具備自主知識產權的長城檸檬，涵蓋HEV和PHEV兩種動力形式的混合動力系統這是長城汽車首次在混動技術層面的重大突破，宣告著在混動尤其是HEV混動領域自主品牌 成功打破了國外車。

因此，對于長城汽車檸檬混動DHT技術而言，其最大的特征便是做到了效能與性能間的技術平衡，而官方給予的“123”密碼，正是對檸檬混動DHT技術特色的集中概括簡單來說，檸檬混動DHT是高度集成的油電混動DHT系統其中密。

長城檸檬DHT混動系統在中高階車型中搭載的是15T渦輪增壓發動機，其采用的米勒循環設計，再加上VGT可變截面渦輪技術，能改善渦輪遲滯現象，從而提升低扭的表現不過在性能表現方面，長城檸檬DHT的15T發動機并不是特別出眾。

12月15日，長城汽車全球首發了檸檬混動DHT技術，正式拉開了自主品牌混合動力的發展序幕檸檬混動DHT技術也成為我國自主品牌首個自主設計研發具備完整自主知識產權的雙電機混合動力架構，未來將應用到長城旗下所有品牌和產品中。

繼長城汽車發布檸檬混動DHT技術以來，各大中國汽車品牌先后推出各自的混動技術，中國汽車工業也正式進入混動賽道，開始走上汽車強國之路目前，搭載檸檬混動DHT的哈弗赤兔WEY瑪奇朵WEY拿鐵相繼上市其中，WEY瑪奇朵PHEV是。

12月15日，長城汽車發布檸檬混動DHT系統，該混動系統包括普通混動HEV和插電式混動PHEV兩種動力架構，其中HEV架構主打城市使用場景下的低油耗，采用HEV的A級SUV綜合油耗可低至46L100kmPHEV架構最大可搭載容量為45kWh的。

當然也要保證各模式運行的高效與節能作為一項新興技術，此前混動模式基本上只在部分合資車型上搭載，而隨著國內自主品牌的突破創新，不久前長城汽車正式發布了檸檬混動DHT，一種高集成度高效能多模油電混動系統，采用了。

長城 汽車 檸檬平臺坦克平臺均可支持多種類型的懸架，檸檬平臺車型的多懸掛架構可保證車型的安全與靈活，坦克平臺的多懸掛能力則可令車型具備更強的越野性能平臺可延展的多類型懸架能力的高低，則與 汽車 底盤與轉向技術。

從產品力來看，長城檸檬混動DHT系統做得不賴，再結合當下節能減排的大趨勢，它的前景非常值得看好當然現在的預測都是理論，最終結果還得交給時間和市場來驗證吧本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

檸檬平臺是長城三大科技品牌之一一個平臺可以同時進行不同型號的開發和制造同一平臺的產品采用通用零部件和總成，可以大大降低制造成本如果平臺上有了新的技術突破，就意味著這個平臺上承載的所有產品都實現了技術突破長城。

提及混動小伙伴們會想起哪個品牌，豐田本田沒錯，我也是這么想的，畢竟這兩個品牌已經把混動HEV技術封鎖的差不多了，其長城檸檬他汽車廠家想研發也只是心有余而力不足長城汽車此次發布的檸檬混動DHT系統是一項高集成高效能。

說到HEV混動技術很多人第一時間會想到本田的iMMD和豐田的THS系統，原因在于這兩套混動系統在國內處于統治地位，并且由于多年的口碑積攢已經深入人心，為了打破這一局面，長城汽車近日發布了全新的檸檬混動DHT技術，那么這套。

由于之前的規劃導向純電動車型，所以大多數自主品牌都將目標放在純電動車型中，推出的混合動力車型并不多，而新規劃發布對于尚未布局混動車型的汽車品牌有不利影響近期，長城“檸檬混動DHT”技術進行了全球首發，加之今年長城。

車家號的網友，大家好今天選車網為您帶來長城汽車的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊就在最近，長城汽車官方進一步公布了旗下“長城檸檬”平臺的詳細信息“長城檸檬”將會覆蓋A0到D級的SUV。

這個檸檬DHT的PHEV四驅系統，是通過前面兩驅+后面布置三合一兩檔電驅動后橋的方式實現長城是讓C級SUV車型往52s的0100kmh加速性能來做的圖7？驅動特性 二與理想ONE的對比差異 接下來如果傳統車企往混動方向轉型。

總結長城汽車早在兩三年前就已布局“檸檬混動DHT”混動技術，并且這項技術更與近期發布的節能與新能源汽車技術路線圖20所強調的“加大混動投入，擴大混動市場”高度契合再加上檸檬坦克咖啡三大平臺，長城汽車。

根據長城汽車檸檬平臺信息曝光，該平臺可兼容燃油混動混電動以及氫能四種動力方案，其中包括4款高效燃油發動機和3款混動專用發動機，按照規劃，到2025年，其發動機熱效率可達515%在混動部分，該平臺將擁有混聯DHT技術。

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