華為造車業務受到華為造車了不利影響華為造車，虧損華為造車的原因有如下幾點一技術問題華為的車輛技術和產品還存在不少問題，從性能可靠性到安全性都存在不足，這都是華為造車虧損的原因之一二銷售渠道不足華為目前針對造車業務的銷售華為造車；果然，說自己不造車的華為，在2022年一口氣推出問界M5和問界M7，讓新能源 汽車 領域再次掀起浪潮，讓特斯拉多了一個競爭對手，國產 汽車 品牌再次崛起即使華為造了跨界系列，但華為的最終目的不是為了造車，而是要做中國。

華為沒有造車資質，是同其他企業合作生產是華為生產的新能源智能汽車目前主要有兩款車賽勒斯SF5和北汽極致福克斯查成交價參配優惠政策阿爾法s 2以2021款賽勒斯SF5華為智選兩驅版為例它是金康賽勒斯推出的華為造車；是的華為宣布，余承東將負責華為汽車業務，將會對公司汽車業務進行重組，以更好地服務客戶為了打造更加完善的汽車產品，華為將繼續開拓與不同品牌的合作，推出多款智能車型，滿足客戶的需求此外，華為也將繼續探索自主研發。

華為造車是什么牌子

02華為造車，是早有圖謀 透過任正非的講話，歸納起來看，可否得出以下結論 任正非始終慣行的決策理念是“有了正確的思想，才有了正確的方向有了正確的方向，才有正確的理論有了正確的理論，才有正確的戰略”而從方向洞察到正確。

換句話說，賽力斯就是華為造車了，沒必要另起爐灶關于100萬輛的小目標，就目前看來還任重而道遠，更大的挑戰是當下中國品牌在高端新能源車市場的競爭已經相當激烈，有智能化做得好的，有服務好一群人的，有品牌標簽打。

公開資料顯示，目前AITO的商標歸賽力斯所有但未來如果奇瑞江淮等陸續加入華為智選車生態，AITO作為這個生態共用的標識，商標歸屬權就會變得微妙且關鍵另一方面，也有華為內部人士向汽車產經透露“奇瑞和江淮的車上也想。

具體來說，他們的目標是打造一款基于華為的智能汽車電平架構平臺Huawei Inside的電動汽車這款汽車將采用華為的技術和人工智能算法，包括智能駕駛智能座艙智能車聯網等功能華為此前已經在智能汽車領域有了一些嘗試。

一家新勢力車企CEO曾告訴我，除了特斯拉和比亞迪，他們最害怕的不是BBA，也不是其他傳統車企轉型新能源，而是跨界造車的華為，因為華為幾乎在每一個環節都很強#160雖然目前來看，華為不造車的承諾還是在有效期內的。

華為出的車是華為汽車華為汽車是由華為公司生產的新能源智能汽車華為與賽力斯聯合打造的塞力斯華為智選SF5正式入駐位于上海的華為體驗店事實上，華為的“造車”并不是一個真正的汽車制造，而是一種與汽車企業合作的方式。

最近這段時間，有關華為造不造車，與車企合作模式轉變，一直牽動著整個行業的神經趕在上海車展前夕，華為用一場熱鬧的智能汽車解決方案升級發布會，帶給了大家新的期待4月16日，在上海舉辦的發布會上，AITO問界M5系列。

華為造車派 不造車派

1、3月8日，“HUAWEI問界”的全新標語首次出現在AITO汽車及華為終端官方平臺在合作伙伴愈來愈多之時，余承東想打造一個生態品牌，讓華為的成本得到有效控制，讓消費者選擇的時候不再困惑 3月31日上午，華為內部發布關于華為不造車的決議。

2、4月 1 日晚，位于北京合生匯的華為直營店里，問界 M5 展車前原本貼著HUAWEI 問界的標簽被撕了下來，距離任正非發布五年內不造車的言論僅過了 24 小時 這個標簽被貼上去不到一個月，3 月初AITO 問界剛剛更名為HUA。

3、一方面，華為已經找到了比親自造車更好的方法萬花叢中過而另一方面，華為或在事實上已經完成了造車這項工作華為心中留當門店招牌車尾字標統一為HUAWEI問界，無論車含華量幾何人懂車不懂車，我們滿。

4、但相較于整車制造商，其造車領域的經驗還是相對不足其次，制造一輛汽車需要掌握海量的專業技術和知識汽車行業在制造設計零從這個角度來看，造車并不是什么技術含量很高的事情，造車對于華為而言只是“小兒科”。

5、江淮與華為的牽手，一直沒有迎來雙方的官宣，不過近日針對華為將與江淮汽車合作造車的傳聞，華為常務董事終端BG CEO智能汽車解決方案BU CEO余承東表示華為不造車，還是通過智選模式合作如此，雙方的合作也算是實錘了。

標簽：