老郭說：像一個好飲的人抿了一小口赤水河畔的純釀，咂吧了下嘴；像一個老饕嘗到一口秀野橋下的鱸魚，回味了一下。當糧食和酒曲的味道傳承千年，在口腔中彌漫的時候；當食物最本真的鮮香經過廚師之手迸發，在舌尖上綻放的時候，我們往往會說：這是種最本真的味道。
我一直堅信，在自己真正熱愛的事物面前，每個人都是最優秀的贊美者。所以不奇怪老郭說出這么文縐縐的話來，這一刻，端坐在主駕座位上的老郭如唱詩班領唱，出口即是贊美詩。
老郭讓我去想象他描述的那個味道，說他握住全新一代Jeep牧馬人方向盤的時候二手牧馬人越野車價格，其實是一樣的味道。
我不是好飲的人，也不是老饕。但我想，老郭所說的感覺跟我餓了一天終于塞了個漢堡進肚的幸福感大差不差，就是無比的滿足吧。
牧馬人，多少越野人心中的夢和經典。能被大眾冠以“經典”二字的車型，都有一個共性——辨識度。全新一代Jeep牧馬人同樣如此，所以，即便已經演化到了第四代車型，牧馬人依舊擁有它從出生便具備的辨識度。
在優秀的設計師手中，車子往往會具備一種性格二手牧馬人越野車價格，或優雅、或兇狠、或小巧精致、或大氣磅礴。對于之前的牧馬人來說，我能首先想到的形容便是硬派的粗獷。但對于全新一代Jeep牧馬人而言，硬派依舊，但粗獷卻不再是一個確切的形容。
Jeep的全球設計總監Mark 曾說過：“對于經典車型，設計是需要保留，不去做太激進太快速的改變，這才是最適合它的樣子。”這當然適用于牧馬人，所以才有了我們面前的全新一代Jeep牧馬人。
整體來看，全新一代Jeep牧馬人依舊保持了那個經典的車身造型，但在很多細節之處有著明顯的提升，比如精致的LED光源燈組、倒角設計的七孔格柵以及更為精細的工藝等等。整車精致感的提升往往就是來源于諸如此類的細節，這也讓全新一代Jeep牧馬人擁有了更多城市元素。
當然，牧馬人的經典設計依舊存在，比如車門鉸鏈依舊是裸露的，車門限位器仍然是鏈條式的。再比如，可拆卸的車頂和前擋風還是那么硬核，后備箱依舊是經典的分段式開啟。這些元素無一不體現了新車的傳承韻味。
在與全新一代Jeep牧馬人相處一周之后，我原本以為我會寫下通篇的越野感受，實則不然。事實上，在整整七天的試駕當中，分配在越野場地中的時間只有一天半，剩余的多數時間里，我和它都是在北京城區晃悠，經歷了糟糕的早晚高峰，經歷了狹窄而擁擠的小路，牧馬人用它出色的公路行駛表現，給我留下了深刻印象。
按照思維慣性，牧馬人的“生活場景”總是那些沒有路的地方二手牧馬人越野車價格，但考慮到當下的情況，在到達一個穿越場地之前，我們往往會有幾百公里的公路要走。我想說的是，對于一臺牧馬人來說，如果跋山涉水攀巖是其基本素質，那么相對舒適的鋪裝路面表現就是絕對的加分項了。相較于上代車型而言，全新一代Jeep牧馬人在舒適性方面的提升無疑是相當明顯的，明顯到在我剛坐到駕駛位上便感受到了。
首先是座椅，更合理的座椅造型和更柔軟的填充物讓新車的座椅更加接近一臺城市SUV的屬性。其次是轉向的手感，當我在公路上高速行駛時，全新一代Jeep牧馬人的方向盤指向變得更加精準了，雖然回正的力度還是很輕，但更精準的指向讓駕駛變得更加輕松。
再者是新車的底盤表現，從機械層面看，雖然新車為了保證越野性能保留了前后整體橋的懸架結構，但通過更合理的調教，新車的底盤整體感明顯更強了。在過細小的顛簸時，全新一代Jeep牧馬人依舊會有硬派越野慣有的“忽悠”感，但細碎的彈跳不見了，底盤質感的提升，讓新車的公路行駛舒適性有很大提升。
全新一代Jeep牧馬人采用了一套2.0T+8AT的動力系統，這臺2.0T發動機擁有270馬力的最大功率，峰值扭矩可達400牛·米。從實際駕駛感受來看，這臺發動機的爆發力不錯，渦輪遲滯幾乎感受不到，在小慣量渦輪的運用下，其動力輸出的特性更加傾向于一臺自然吸氣發動機。
不可否認的是，8AT變速箱的加入進一步提升了新車的舒適性，因為無論是平順性還是換擋速度，這臺新的變速箱相較上一代的5AT變速箱都有著質的提升。
我并未用“越野”作為全新一代Jeep牧馬人的標簽，因為隨著這款經典車型的不斷進化，第四代牧馬人在保持依舊硬核的四驅能力以外，通過對機械素質和細節的提升，使得這臺車擁有了不錯的公路行駛屬性。
但牧馬人的擁躉們不必擔心，對于這一代牧馬人來說，越野性能和公路行駛并非是相互妥協、此消彼長的兩個方面，而是1+1＞2的概念。它依舊是那臺機械至上、個性明顯的牧馬人，只不過是讓你在日常用車中感受到更多的品質感和舒適性罷了，而這恰恰是牧馬人最需提升的方面。
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