2019年對于二手車商來說，將是寒冬期的延續，生意也會難上加難。如果說2018年大家還處于差不多水平的話，2019年將會是二手車商快速拉開差距的一年，也必將成為行業兩極分化的元年。當下二手車商有哪些現狀，這一年又會有哪些發展的前景呢？
文|阿亮
2018年二手車商群體的慘狀上海最大正規二手車交易市場，已經不用再多描述，二手車商都已深有體會，如果從盈利能力來看，行業里30%盈利、40%虧損、30%基本持平！
從2018到2019，國內眾多二手車商群體中，存在哪些現狀，進入2019年，二手車商又有哪些發展的前景，接下來將詳細發表個人的觀點！歡迎有興趣的同行私下交流！
一、國內二手車商發展的8大現狀
1. 拉開差距的一年
從2018年車商單店的業績來看，有的商家甚至半月都不開張，而有的同行卻從銷量、利潤上都實現了逆勢增長！
從而慢慢出現了掙錢的，越來越掙，虧錢的越來越虧！在互聯網行業的贏家通吃，在實體行業雖然很難出現，但是這個現象趨勢還是很強，所以正如這幾天朋友圈流行的本山大叔的話，"自己沒能力就說沒能力，怎么你到哪哪都大環境不好，你是破壞大環境的人啊？"
2.少數人已清晰，多數人繼續迷茫
二手車商發展到現階段，必然是需要調整來適應大環境，而調整的方向有很多，下面在前景中會詳細聊！
而車商的迷茫分為兩種，一種是感到壓力，每天思考著方向，但仍然沒有清晰方向的一類，另外一種是觀望迷茫到底的那種，不學習不改變！
車商的清晰也分為兩種，一種是已經決定了方向但仍然沒有行動的一類，另一類是，不管方向是否正確，但至少已經行動起來了！
3.清晰的人大部分已走在轉型的路上
大部分二手車商都已走在轉型的路上，對于轉型，很多車商存在誤解，以為大刀闊斧才是轉型，實則不是，很多轉型都是在細微的環境中進行的。
例如有調庫存結構的，從原本的均價80萬，降到了50萬，也有以原來主營高端車為主的，增加經濟適用車型的。
例如有經營模式的嘗試轉變的，從原來單一的收購變為收購+寄賣模式來降低庫存資金壓力的，也有從單一寄賣增加收購的來滿足不同客戶需求的轉變。
再例如有服務類型轉變的，以往只以收購批發為主的，轉變為慢慢增加零售的車商。
以上這些實際上都是轉型的嘗試，沒有對錯，只存在誰能更早的試探出更適合當下和適合自己的方向！
4. 認清了經營客戶的重要性
從2018年開始，二手車行業已開始從車源為王轉變到客戶為王時代，雖然你可以說車源還是很重要，但在有車和有客戶的兩個選擇下，你肯定會選客戶，因為車都能找到，而客戶卻不一定有！
同樣，二手車商群體的經營，也從經歷十幾年的經營車輛時代變成了經營客戶時代，前一階段發表過一篇經營客戶，將成為二手車商經營發展的主方向！有興趣的關注車客阿亮細看！
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5. 規模收縮還是擴張的猶豫期
提到規模，2018年大部分發是處在收縮的猶豫期，從目前國內了解的同行來看，因為業務下滑，而立即決定縮減規模的不超過10%的車商，為什么？除了展廳租期未到以外，更多的是猶豫，想再堅持下，調整下！
而是否要縮減規模最重要的參考指標，是倒推下你自己的投入還能活多久！而不是一直豪無目標的死抗，這樣只會把自己抗死！
另外一類是擴張的猶豫期，有人肯定會感覺不可思議，這種環境下還能擴張嗎？
巴菲特曾說過"在別人恐懼時我貪婪，在別人貪婪時我恐懼"，現階段就是大部分二手車商恐懼的時代，只要你的資源和能力足夠，規劃好后，逆勢中增加，拉開的差距將會更大！
不過也要友情提醒同行，三思而行！
6.人才稀缺，人才流失
由于很多二手車商老板從能力上來看，都是收購的能手，而且以主管收購為主，因此很多缺少團隊管理能力，就導致了公司人才體系不健全，特別是中高層管理人才稀缺，在一二線城市的車商還好，有更多的人才供選擇，而三四線城市，上了規模的車商，只能靠自己公司的能力來培養！
但現實是，很多老板也不知道如何培養管理人才！這也是制約車商發展壯大的重要瓶頸！
7. 管理跟不上，心有余而力不足
而正由于團隊管理意識不足，對員工關懷不足，對各崗位的發展規劃不足，甚至是崗位提升空間不足，導致能力強的人卻要離職，這類人才的需求已不再是多掙多少錢，而是要實現自己的想法和夢想！
這也是二手車行業發展到現階段上海最大正規二手車交易市場，逼著老板要不斷學習管理的原因！2019年，老板的學習力將成為車商群體中的核心競爭力之一！
8. 兩極分化越來越嚴重
上面有提及表面上這是拉開差距的一年，同樣的環境，身邊的車商朋友中，積極樂觀應對的越來越樂觀，負面消極的越來越消極！
最終也將體現在公司的競爭力上，企業化能力越來越強的，將占據行業的主導地位！
二、國內二手車商發展需要考慮的8大前景方向
提到二手車商的發展前景，可以非常明確的告知各位同行，從數據上來看，國內二手車交易量1400萬輛，新車交易量2600多萬輛，二手車是新車交易的0.5倍，從實際上有效交易量來看，估計不足0.3倍。
再看美國二手車交易量新車1600萬輛，二手車交易量4000萬輛，二手車是新車交易量的2.5倍！
同時從最近幾年來看，國內二手車交易量的上升速度都保持在10%以上，一個行業發展空間巨大，同時上升速度還如此之快，去哪找這樣的行業？
如果說你在這個行業已經干了10年，還認為找不到方向，你確定換個行業就能混的更好嗎？
下面就為二手車商同行聊下，阿亮個人對想要做好二手車需要考慮或嘗試的方向！
1. 區域化
2016年之前，由于二手車還存在較大的差價空間，因此存在很多車商是以倒賣批發為主，全國高價收車，掌握了第一手車源，就肯定能掙到差價，這也是行業發展階段中，必然會存在的群體，然而，隨著收車成本越來越高，搶車抬價的越來越多，差價已經變的很小，甚至已難以維持跨區域的高額收車成本，而且還有被大家忽略的每晚一、二、三場的吃喝玩樂招待費用！
一臺省外收進來的車，加上提檔時間，少則3-5天，如果再遇到個周末，多則10幾天，同時各種費用加上，至少4000元左右的費用！一臺車多4000成本，現在一臺車你能掙多少錢？
所以，發展本市300公里內收車渠道，發展區域化收車資源才是核心方向，并且并發展區域化零售為主，將會是接下來主要的收車和零售方式，當然這里提及的都是主流價位車型，對于豪車、超跑，那肯定是全國收車為主，以上海、杭州、北京等城市為主要零售區域！
2. 營銷多元化
二手車商的營銷方式大體可以分為以下幾個階段：2010年前以線下區域實體宣傳+電臺營銷+實體活動為主，2010年后，開始接入互聯網信息平臺營銷，以汽車之家、華夏、易車等汽車信息平臺為多，進入2014年，眾多二手車商開始嘗試公眾號自媒體營銷，但實際上做的好的不多，進入2018年，隨著視頻媒體 的興起，二手車商開始嘗試抖音、快手、視頻直播等平臺的宣傳！
這里特別想提醒下二手車商，由于汽車信息平臺的費用越來越高，客戶精準度越來越差，因此，以定位好自己的品牌形象，堅持做好新媒體宣傳，以低成本、專一性設計內容為主的會員營銷方式，將會是接下來二手車商較為有效的營銷方式！
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3.聯盟化
在2016年，就詳細的介紹過二手車商聯盟的模式，而現階段行業的發展，更需要二手車商緊密抱團，這里的抱團不再是笑里藏刀表面客氣的抱團合作上海最大正規二手車交易市場，而是需要打開格局！
先以行業里常見的收車聯盟來看，全國高價收車也難免苦于路途遙遠，甚至是白跑一趟，因此需要跨區域的同行幫忙，解決一些手續問題！
再以零售聯盟來看，每家都會存在庫存匹配不了客戶的情況，因此需要調動同行的車源，而若你沒有這樣合作的群體，只能看著客戶流失！
所以，你需要打開格局，真誠的擁抱聯盟，與同行一起互通合作，提升自己的競爭實力！
4.企業化
企業化現象的出現，可能是2019年，二手車商的主要發展方向，之前也發表過一個觀點，二手車行業下半場，將會是企業化正規軍的主戰場，甚至是進入二手車下半場的入場卷！
當然這里的前提是你想發展壯大，如果你只是以夫妻店的方式經營一家小而美的公司也是可行的，因為這類店生存力更強，當然盈利空間也有限！
除了正規軍4S店集團進軍二手車、眾多電商平臺開始落地實體店，經營管理都是企業化操作，而二手車商的發展規模，也到了需要企業化提效、降成本的階段，因此企業化能力將會是行業里二手車商拉開差距的重要能力！
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