今天給各位分享汽車品牌評價的知識，其中也會對汽車品牌對比分析進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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吉利汽車怎么樣？
吉利待遇還不錯汽車品牌評價，值得去。
吉利汽車集團隸屬于浙江吉利控股集團汽車品牌評價，總部位于中國浙江杭州汽車品牌評價，在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地汽車品牌評價，并在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。
吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌汽車品牌評價，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
截至2020年10月底，吉利汽車全球累計銷量突破1000萬輛，成為首個實現乘用車產銷1000萬輛的中國品牌車企。
研發：
吉利汽車集團以“自主突破創新，融合全球智慧，掌握核心技術”為研發理念，實施“產品平臺化”、“安全第一”、“能源多元化”、“智能化技術”戰略。
近十年來，吉利控股集團研發總投入累計超1000億元，僅2019年吉利控股集團研發投入200億人民幣，研發占銷售總收入比例為6.4%，這一比例與國際一流汽車集團基本一致。
如何評價凱迪拉克這個品牌的車？
買過一輛13款的XTS，開了6年16萬公里，對凱迪拉克近些年產品有一個比較直觀的印象，先說優點，用料非常實在，車身采用了大量的鋁制部件，提升了安全性，也減輕車重，內飾采用了大量的皮質包覆，觸摸屏， 科技 感也做得不錯，配置也很高，博士音響，360全景倒車影像，全景天窗，布雷博剎車，發動機是當年沃德十佳發動機，動力強勁，雖然油耗比同級別略高，但是人家用料那么足，保證卓越的安全性能，車重重，油耗當然要大一些，可以說，凱迪拉克在用料和配置上非常厚道。而且，凱迪拉克在所有車型上都是這么做的，這是其它很多豪華品牌做不到的，特別是日系。說說對凱迪拉克的不滿意，首先，不應該把原來的logo上的月桂枝去掉，換成現在的“大帝豪”，光溜溜的一個盾形標志真的難看，廉價感，讓凱迪拉克的老粉絲們唏噓不已。其次，凱迪拉克的瘋狂打折，傷透了老車主們的心，使得老車主們的車子遭到慘痛的貶值。其實，我的意思也不是看不得凱迪拉克打折，而是應該上市開始就按照一個標準打折，而不是開始優惠少，后面瘋狂打折。凱迪拉克車子性能強，用料足，安全性高，同級別買車，以后我還會考慮。
凱迪拉克，美國著名 汽車 品牌，繼林肯之后成為美國總統座駕，這個不用多說了。
單說凱迪拉克在中國，定位豪華性能美式房車。
起初，引入國內的都是大排量豪華性能轎車以及全尺寸豪華SUV凱雷德，當時以美國人喜歡的車引入到國內，沒想到國內的 汽車 文化還沒發芽，油價成為車主最大負擔，結果銷量平平，好在當時的目標也沒有定太高，基本就是上汽通用引進配售的意思，但也收獲了不少高端客戶。
不過，可喜的是上汽通用的營銷團隊和設計團隊對于中國消費者的需求理解到位，隨即推出適合年輕人的新車型，尤其注重宣傳動力，當然油耗也降低了不少，不過保有量不多，知名度還不夠。當然這也難不倒凱迪拉克的營銷團隊，他們凱迪拉克的競爭對手鎖定當時銷量上竄最快的寶馬3系，凱迪拉克新車直接和寶馬綁定，動力、配置和操控不輸寶馬，同時高舉美式豪華大旗，還有超高的性價比，勢頭一下回升。
這其中，ATS、ATS-L等功不可沒。官方數據顯示，截止2017年12月，凱迪拉克已實現連續22個月兩位數同比增長；2017年上汽通用凱迪拉克累計售出173017輛（不包括進口車型），同比增長46.6%，2018年目標為20萬輛。可以是說勢如破竹。同時經銷商數量也由目前180多家，要提升至300家，300家的概念就是一二線城市全覆蓋到位，三四線城市擇優覆蓋。
問題方面，目前凱迪拉克面臨南北市場分化問題、定價策略問題。
南北分化是指在南部市場的業績遠超北方市場，這和地緣環境造成的 歷史 消費偏好問題有關，也有經濟環境問題有關，目前無解。但是廠家在銷售支持方面從長遠考慮如有側重和均衡會更好。
定價策略問題是指因 歷史 原因導致的終端價格和指導價差距過大問題，由于剛開始入華時高估了國人的消費能力和需求，最后經銷商只能降價銷售，結果每一個買凱迪拉克車型的人都有“肯定還有大的優惠”、“不降5萬不能買”這種觀點，不僅傷害了品牌形象，更給新車銷售造成壓力。唯一的解決方式就是打造稀缺性爆款，或者定制化車型。
做為一個兩年半的XTS車主，說一下我的真實用車感受。
第一，用料扎實。從車門到座椅，再到內飾，無不體現出美系車的厚重和用料的扎實，觸手可及的皮質包裹比塑料要強太多。
第二，動力充沛。全系2.0T的高功率發動機動力絕對夠用，雖然XTS 6AT變速箱被很多人吐槽，不過跟車的定位有關系，勝在成熟穩定。現在的CT5、CT4已經全部升級了8AT、還是9AT，更加匹配運動的定位需要。
第三，音響及噪音控制。作為一名初級音樂愛好者，對于BOSE音響和雙層玻璃的靜音效果非常滿意，主動降噪效果也很明顯，停車時關上車門幾乎聽不到發動機聲音，有幾次下車忘記熄火。
第四，油耗。很多人印象里美系車都是油老虎，但實際上現在早已經改變很多，我的XTS，不考慮油耗隨性開，高速上7-8個油，市區12個油左右，和朋友的5系差不多，所以擔心油耗完全沒必要。
第一，降價。很多人都擔心凱迪拉克買了之后降價。這確實是個問題，凱迪拉克降價是比較厲害的，不過話說回來現在除了雷克薩斯，BBA哪個不打折呢，車無非是個消費品，就跟手機一樣，剛出來的時候嘗鮮一定是最貴的，但是自己喜歡的東西，早買早享受。如果想保值，建議還是買房去。
第二，第二排空間。無論是XTS還是CT6，車身很長，但是車內空間和競品比確實都不占優勢，我相信這和美系車的設計理念有關系，還是那句話，看自己喜歡，如果喜歡美系車的硬朗厚實，就接受他的空間，魚和熊掌不能兼得。
車已經開了兩年半了，正常保養，沒有出現任何小毛病，整體很滿意。歸根結底還是一句話，選車，不用太多在意別人的看法，選自己喜歡的就好
作為一名19年9月入手xt4二驅頂配的車主，說說我的觀點吧。入手的原因很簡單，當時換車時的預算就是不超過30w，之前兩輛車都是轎車，所以想換個suv。很喜歡奧迪q5L，但是40 時尚 版優惠后的落地價格也要38以上，最后也看了沃爾沃，凱迪拉克，英菲尼迪，奔馳，林肯等，最讓我心動的還是凱迪拉克xt4，價格合適，外觀和內飾一眼就愛上了。也對比了xt5，優惠也很大，差不多在我預算上超一點點，尺寸也不錯，但前臉略顯臃腫，所以pass了，提車后目前也跑了8000公里左右，說說我最喜歡它的優點：1、28T隨叫隨到的動力，加速時超猛的推背感很符合男人的調性。跟一輛奧迪tt飆過一次，很爽。2、隔音效果，在喧嘩的大街上，外面全是門店及市場嘈雜的聲音，一上車關上門，世界瞬間安靜了，真的就這么牛，很喜歡！3、bose音響，跑高速時聽嗨曲，那個低音還有共振整個車都是很嗨的，凱迪拉克車主應該都有同感。4、轉向盲區輔助燈，這個功能在夜晚特別實用，方向盤朝某個方向轉動，同側的輔助燈會照亮側面的盲區路段，對于車感和距離判斷不太好的車主，應該很實用。5、水晶門把手及前后燈延遲關閉功能，到傍晚時，你和朋友去酒店吃飯，一下車，走遠幾米它會自動鎖車，燈光很有逼格，很顯檔次，可以設置車燈延遲關閉的時間。。再來說說缺點把，1、油耗偏高，我車的油耗在10.5至11個左右，但畢竟有這個動力，油費也可以報銷，所以也不算什么缺點了。2、車門異響，有兩處異響，這個是我不能接受的，我開車很不喜歡聽到奇怪的聲音，所以，每次我都把歌曲聲開的較大，為了來掩蓋住發出的聲音。其它沒什么了，用了快一年，總體還是不錯的。希望可以幫到各位想入手的朋友。
重要的事情說三遍：性價比！性價比！性價比！
首先我們先明確一點，凱迪拉克毫無疑問是屬于豪華品牌的，只是我們通常將BBA劃分為一線豪華品牌，而雷克薩斯、捷豹、凱迪拉克等品牌，則被劃分為了二線豪華品牌。
對于凱迪拉克來說，如果正面和bba硬剛的話顯然不太明智，所以其采用了與大多數二線相似的策略，即主打性價比。舉個例子，凱迪拉克的atsl的競品是寶馬的3系，但在終端售價上，320最便宜的車型大約要30萬落地，但atsl的最低配基本在25萬元就可以落地了，5萬元的差價可以說已經非常巨大了。
另外，atsl的動力可以說是很多人津津樂道的，2.0t發動機的最大功率達到了279馬力，在一臺八速自動變速箱的幫助下，可以做到零到百公里加速6秒左右的成績，在同級別車型中已經算是非常牛叉的了。但話說回來，包括atsl在內的凱迪拉克車型，在內飾方面的表現比較一般。雖然材質和做工都沒什么問題，但在設計上與主流的豪華品牌還是有一定差距的。
另外，凱迪拉克的產品線其實挺混亂的。比如說如今的xt5，上一代車型叫srx，而srx最早又是和寶馬x5、奧迪q7和奔馳ml一個級別的，而如今卻和x3、glc以及q5一個級別。另外，atsl和xts的定位也比較尷尬，理論上atsl要比xts高不少，但在售價上卻高度重疊。
您好親XTS可以和A6，5系，E及比較。我分開分析吧。1，XTS全球十佳發動機3.6，前驅，沒四驅。底盤和君越的一樣。電磁懸掛是亮點。造型還是很個性。 汽車 保值一般看牌子，凱迪拉克保有量比較下，保質一般。但是考慮保值個人認為意義不大，買車要賣么？XTS造型還是很犀利的，很有個性，年輕人開還是很拉風的。美國車，小毛病是勢必多點。
2月24買的xt5，目前跑了8700（大部分高速，油耗顯示8.0），不說別的，性價比比bba高，現在的“德系車”簡配的那么嚴重，還買不起[捂臉]。起碼這款和美國同款，沒有太大的簡配，我覺得值，性價比高，自己喜歡，無所謂保值率。
家里兩輛凱迪拉克XT4和XT5，駕駛體驗是加速快反應靈敏，隔音效果好，跑高速油耗相對較低，一次跑高速的油耗是百公里6.2升，自以為很好了，后來的一次居然百公里油耗是5.7升，當然市區的油耗較高，百公里在12升左右。不夠理想的方面后排中間座位沒有頭枕，行李廂沒有遮物簾。
8 份2020款XT5，我第一輛馬6，第二輛福克斯，第三輛也是福特翼虎四驅，這是我10年中換的第四輛車！看過奧迪A6L，寶馬X3，奔馳壓根沒考慮，預算在40萬以內BBA也只能搞個乞丐版三大系30萬的車架子10元的車標。不是給凱迪拉克做廣告，只有自己來過才知道，XT5感覺還不錯！
第一：中國區美系運營得最好的品牌，沒有之一。
不管再怎么嘲諷它，凱迪拉克在國內的運營水平絕對是高水準。
對于渠道，政策一直到位。
對于營銷，一直走在最前面，經典案例太多了，比如B站的張召忠的合作。肉眼可見的給線下門店帶來源源不斷的客流。而且都是最年輕最有價值的消費群體。
很多品牌嘴上說給年輕人，可是他們根本不關心年輕人喜歡什么，在看什么。比如同是美系的福特，福克斯上市時嘴上說了多少年輕人，可你見過它們做過什么去吸引年輕人嗎？
如果把營銷宣傳分戰斗力的話，凱迪拉克就是100，福特就是-10000。
第二，凱迪拉克是美式快消品銷售模式的典型。
我在直播說過對于美系品牌銷量整體下跌的看法，產品力，營銷都只是其次。
第三、不保值，大降價的核心是美國人是把車當成快消品在賣。
最明顯的特征就是榨干車型所有的價值，這個價值包含了利潤，銷量。前期瘋狂宣傳，死守價格掙“死忠粉”的錢，后期恐慌性拋售，榨干車型的最后一點銷量。
然后再開一個全新車型，繼續賣。
這種賣法優點是割韭菜很爽，不需要關注車型連貫性，放開手腳的賣。
缺點就是車型口碑差，老車主推薦比例極低，尤其當市場越來越走向成熟，加上割韭菜積累下來的負面口碑，銷量維持都很困難。
仔細想想，從SLS，CTS，SRX到現在CT6,XT5，凱迪拉克車型名稱什么時候連貫過？結果就是上市就買的第一批車主感覺被當成了凱子很委屈，后續車型沒了保值率，全新車型上市后特價入手的所有車主都很失落。
雖然說凱迪拉克在北美遭遇了品牌下滑， 但是“西方不亮東方亮”，凱迪拉克算是較早的把握住了中國市場的機會，并在中國市場投入了相當高的重視度 。在這樣的情況下，2019年，凱迪拉克在全球范圍內售出390,458輛 汽車 ，創下該品牌的紀錄，這其中中國市場占到了一半以上。
就中國市場而言，僅以產品，在20-50萬這個級別里各個品牌的產品是不存在技術實力的差距的。 存在的是品牌形象和產品趨向上的不同。 而 凱迪拉克目前也希望找回自己鮮明的品牌特點 ，比如說「無后驅，不豪華」，凱迪拉克希望用運動重新抓住年輕人的心。從購車的角度上來說， 品牌也不應有高低之分，更不應通過本土市場產品的銷量來論血統，能夠滿足中國市場消費者使用需求才是最重要的。 一個美國品牌在中國賣的比美國本土好并沒有什么不好，至少消費者能夠買到幾乎中美同價的豪華品牌產品。
如何評價吉利汽車？
非常高興來回答你這個問題
吉利 汽車 吉利 汽車 集團是中國領先的 汽車 制造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國 汽車 品牌。吉利 汽車 集團創建于1997年隸屬于浙江吉利控股集團，總部位于中國浙江杭州， 在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有 汽車 整車和動力總成制造基地， 并在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。旗下現擁有吉利 汽車 品牌、領克品牌和幾何品牌， 擁有寶騰 汽車 49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份2019年4月，吉利 汽車 與第19屆亞運會組委會正式簽約，成為杭州亞運會官方 汽車 服務合作伙伴，并正式啟動主題為“ 科技 吉利，悅行亞運”的亞運戰略，標志著吉利 汽車 品牌升級征程進入全新階段。
吉利 汽車 集團以“自主突破創新，融合全球智慧，掌握核心技術”為研發理念，實施“產品平臺化”、“安全第一”、“能源多元化”、“智能化技術”戰略。 自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，1.8TD、1.0TD增壓直噴發動機被評為“中國心”年度十佳發動機， 7DCT雙離合自動變速器被評為世界十佳變速箱； 吉利 汽車 與沃爾沃 汽車 聯合開發的1.5TD發動機，技術位居國際領先水平。
吉利 汽車 我覺得總體還是不錯的，尤其是在國產車中他應該也算是佼佼者了，收購沃爾沃就能說明很多問題。質量不合格的福特也不會賣給他。據我所知，收購沃爾沃的同時，奇瑞等一些國內的廠家也去了，但是最終賣給吉利，就能說明吉利的能力。況且這個也是沃爾沃總部 及工會、政府都要干涉的。沒有發展他們不會同意賣給吉利的。
誰能想到，一家在茅草屋里制作電冰箱配件起家的民營企業經過30多年的打拼能夠連續8年成為世界500強上個月，吉利 汽車 的國內銷量已經超過了了日產和豐田，它連續3年銷量突破100萬輛連拿三個中國品牌的銷售冠軍過去五年吉利的復合增長率超過30%位列中國第一過去十年，吉利研發投入超千億，現在的吉利旗下擁有領克，沃爾沃，急星，路特斯等9大品牌，還成為了奔馳母公司，戴姆勒的最大單一股東，在北美歐洲和亞洲的7個國家擁有工廠，外籍員工超過5萬名，吉利已經成為了中國 汽車 界的領軍人物，不僅如此，吉利在收購了沃爾沃的10年間竟讓沃爾沃的銷量翻了5倍，積累最明智的地方就是收購了沃爾沃，最聰明的地方就是用好了沃爾沃，讓吉利發布新車的速度一代比一代快，這是一個承上啟下的時代而吉利已經進入了4.0全面架構車時代，這個架構就是吉利投入120億和沃爾沃聯合開發的CMA吉利的CMA架構是能和大眾的MQB豐田的TNGA媲美的世界級架構可以滿足未來15年的 科技 發展，也就是說之后吉利推出的新車可以實現更高難度的工藝更好的安全質量更強的性能和使用更高 科技 的配置，從此，吉利可以向更高檔次的市場發起沖擊去年吉利10萬元以上的車型占比39%7年翻了10倍，領克的平均售價已經達到了15.6萬而基于CMA架構的車型，平均售價已經超過了17萬，相信在不久的將來，吉利就能開發出能與奔馳寶馬相抗衡的豪車品牌了。
簡單點回答您，這樣也能看的明白！
銷量：連續4年國產品牌第一，其中帝豪和博越等好幾款車型都超過百萬，總共銷量已經破兩千萬！
吉利 汽車 車型：
g網：星瑞，星越，博瑞，博越（pro），繽越（pro），帝豪gl，帝豪，遠景
l網：星瑞，博瑞，icon，遠景x6，帝豪gs，繽瑞，帝豪，遠景，遠景x3,遠景x1
吉利集團：
國內：領克，吉利，曹操專車，錢江摩托
國外：寶騰 汽車 ，蓮花，路特斯，英國出租車，美國飛行 汽車 等，沃爾沃 汽車 等
吉利已經連續多年入選世界500強企業！排名每年都在穩步上升！
如今吉利又研發超級母體平臺（CMA），標志著吉利 汽車 科技 進去了4.0時代，代表車型有吉利的星越，領克的03+，領克05，后期還會有更多優秀車型出現！
吉利未來的發展一定會給合資車帶來更大的沖擊，成為國產 汽車 的名片！
吉利 汽車 目前我能預料的是近五年一定會銷量快速攀升，就拿吉利最新上市的星越L來說，星越 L 是吉利 汽車 進入 科技 4.0 架構造車時代，集全球資源打造的一款最新主流旗艦 SUV，使用了目前吉利 汽車 所有最好的領先技術，在世界級 CMA 架構技術的支持下，無論是三大件機械性能、智能 科技 體驗，還是選材用料、制造工藝都遠超同類產品，爭做世界一流好車，即將帶來三大產品價值顛覆，這是吉利決心！
吉利 汽車 目前我能預料的是近五年一定會銷量快速攀升，就拿吉利最新上市的星越L來說，星越 L 是吉利 汽車 進入 科技 4.0 架構造車時代，集全球資源打造的一款最新主流旗艦 SUV，使用了目前吉利 汽車 所有最好的領先技術，在世界級 CMA 架構技術的支持下，無論是三大件機械性能、智能 科技 體驗，還是選材用料、制造工藝都遠超同類產品，爭做世界一流好車，即將帶來三大產品價值顛覆，這是吉利決心！
現在的吉利 汽車 很好！現在國內自主品牌生產廠家無論從外觀設計，三大件，產銷量，研發投入，推出新車的速度，售后服務等各方面，吉利目前都處于前列。作為我個人，擁有兩輛吉利，第一輛，吉利英倫1.5L自然吸氣，購買于2010年12月，至今仍在行駛，里程27w公里，說毛病，的確有點多：換過左前減震器、前左右驅動輪軸承、機械鎖、離合器片等，這些更換件個人覺得一是近十年前有的質量還是有所欠缺；二是車輛行駛的里程的確已算長了。而我第二輛車購于2016年12月，吉利博越，至今已行駛了118000公里，無任何毛病。與第一輛相比，其做工無論從外觀，機倉，靜音，操控性，配置，駕駛室內各方面的細節比第一代（吉利美日），第二代（吉利英倫）都有了長足的進步！給人的感覺：的確不輸同價位的合資車！從我國目前國產 汽車 研發、生產、銷售來預測，未來吉利 汽車 在國內一定會取得更大的成功！
最為一個不折不扣的帝豪老車主，吉利帝豪 開了6年了 真真好車
浙江吉利控股集團現資產總值超過2000億元，員工總數超過12萬多人，連續七年進入世界500強。旗下擁有沃爾沃 汽車 、吉利 汽車 、領克 汽車 、Polestar、寶騰 汽車 、路特斯 汽車 、倫敦電動 汽車 、遠程新能源商用車等 汽車 品牌，規劃到2020年實現年產銷300萬輛、進入世界 汽車 企業前十強。隨著博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等全新一代車型的上市，吉利 汽車 全面邁進“精品車3.0時代”。吉利 汽車 始終以市場和消費者需求為導向、持續對標改進、整合資源，以嶄新的技術支撐、獨具魅力的設計語言和卓越制造工藝，為消費者潛心打造高品質、高技術、高附加值的 汽車 精品，樹立各個細分市場的標桿。2017年，吉利 汽車 銷量突破124萬輛，同比增長63%；2018年前11個月，吉利 汽車 銷量突破140萬輛，同比增長29%，引領中國品牌逆勢上揚，助力中國品牌自信向上。
吉利 汽車 是中國 汽車 品牌的頭部品牌，近幾年的表現一直出色，給消費者帶來的不少好的產品，最新的中國星系列車型更是國產之光，當的起國產老大哥的身份，是一個值得認可的車企
如何評價小鵬汽車？
雖然小鵬 汽車 背靠阿里、富士康等一眾大佬汽車品牌評價，但是小疆并不看好小鵬 汽車 汽車品牌評價的未來，為何這么說，小疆為你一一道來。
1、 品牌力不足
雖然在1月份小鵬已經在北京開展了G3品鑒會汽車品牌評價的活動，但是由于只能看到G3的外觀，而其他的信息都沒有公布，所以不好說G3的產品力怎么樣。但是從口碑上來說，小鵬 汽車 卻不是很樂觀。小鵬 汽車 的1.0版本就為小鵬 汽車 背上了外觀抄襲雷克薩斯，內飾抄襲特斯拉的罵名，雖然G3的外觀有改進，但是從內飾的官圖來看，還是難以擺脫“內飾像特斯拉”的說法，參考某泰， 汽車 相似度過高不一定過得好。另外，找海馬 汽車 代工這個做法也會在消費者的心中產生不好的影響。反觀其他對手，傳統車企自然有自有的品牌當背景，蔚來雖然也找江淮代工生產，但也有超跑在前打響了名號。相對而言，小鵬 汽車 的品牌則顯得相對脆弱。
2、 國家新能源補貼政策送“助攻”
從小鵬 汽車 的G3品鑒會和其他信息來看，G3是一款定位于A級SUV的車，售價應該會在30萬元以內，拋開其他尚未量產的造車新勢力，在現有市場上，小鵬 汽車 在這個區間里的競爭對手主要就是比亞迪和北汽新能源。 汽車 是一個資本集中度很高的產業，錢對于車企來是就是糧草，而國家的新能源補貼政策就為小鵬的競爭對手——比亞迪和北汽新能源輸送了不少糧草，據統計，比亞迪僅在2016年就獲得了100億的國家補貼，北汽新能源因為沒做新能源大巴，所以補貼會少于比亞迪，但也不逞多讓。而小鵬 汽車 在完成B輪后，在資本市場上獲得的融資量也僅僅在50億左右距離比亞迪從國家新能源補貼獲得的錢少不少。而這也是之前小鵬 汽車 呼吁取消新能源補貼的原因。從現在的趨勢來看，國家的新能源補貼的標準不斷提高，也的確會慢慢減少補貼，但是就目前來說，國家的補貼還是會給與小鵬競爭的傳統車企帶來不少好處的。
以后的路:品質是根本，智能互聯是關鍵
作為一個新造車企業的企業，第一款產品口碑尤其重要，這就需要在小鵬 汽車 品控上付出更大的努力，保證新車的品質，在市場上能夠積累到一定的口碑，增加自己的品牌力。當然，品質好只是保證自己不會輸，而車載的智能互聯系統才是打勝仗的關鍵。作為一個互聯網車企，想在機械方面戰勝傳統車企是非常困難的，而做好車載智能互聯，讓消費者在 汽車 里有更好的體驗，讓 汽車 不再只是一個出行的工具，這樣才可以顛覆傳統車企，讓自己走向 汽車 市場舞臺的中心。
這并不是說別家的產品都不靠譜。去年的時候，我在北京金港賽車場，坐著蔚來破記錄的純電動超跑 EP9 跑了幾圈，今年年初的拉斯維加斯 CES 上也作為國內首批媒體，試乘了拜騰 49 寸大屏的概念車型。 但是，要論真的上手試駕，小鵬 汽車 的 1.0 版本確實是我第一次試駕新造車企業的量產車型。
簡單說下小鵬 汽車 1.0 這款車。2014 何小鵬、夏珩、何濤等人創立了小鵬 汽車 ，在去年年中辭去阿里所有職務后，何小鵬出任小鵬 汽車 董事長。去年 10 月 12 日，小鵬 汽車 與鄭州海馬合作的首款量產車型小鵬 汽車 極客版，也就是我昨天試駕的 1.0 版本正式亮相，但這輛已經能合法上牌的小規模量產車并不是小鵬 汽車 面向消費者的第一款車，第一批產品主要用于測試和研發。4 月 23 日，也就是今天，小鵬 汽車 首款面向消費者的車型 G3 才會正式發布。
（小鵬 汽車 1.0 版本）
試駕 1.0 版本的原因很簡單，小鵬 汽車 希望媒體能夠先通過 1.0 車型對小鵬 汽車 有個直觀了解。 即將發布的 G3 車型，也就是小鵬 汽車 的 2.0 版本，在駕駛感受上與 1.0 是基本一致的，只不過對外在造型以及內飾和車載系統部分進行了調整，并且升級了大量的供應商，也就是說，面向消費者的 G3 版本，肯定是要比 1.0 版本使用體驗要更好。
試駕時間不長，大概是一個多小時的時間，我繞著北京奧森公園的周邊簡單的開了下，拍了個不長的視頻算是記錄了下試駕過程中的第一感受。試駕結束，回味了下，還是決定用文字再詳細說說。
先對小鵬 汽車 的 1.0 版本做個總結：
從外觀到駕駛感受，我們一點一點來說。
小鵬 汽車 1.0 版本是一個外觀更貼近與普通緊湊型 SUV 的車型，看上去不算特別炫酷，但還算有特點。2.0 版本，也就是 G3 車型在外觀上做了比較大的調整，車身尺寸沒有太多改變，但是車頭和尾燈處的變化更大，讓整個車的造型更有未來感也更加犀利。我個人覺得其實 1.0 版本的外觀對比目前市面上在售的新能源車就算是不錯了，G3 確實也好看不少。
（藍色車型是小鵬 汽車 1.0 版本，灰色車型是小鵬 汽車 G3）
新能源車的結構特征決定著對比傳統燃油車，新能源車的車內空間更大，設計內飾的空間也更大，但是大空間不意味著設計好營造氣氛，弄不好就會像特斯拉一樣，內飾用料很好，但內飾簡約到近乎空曠，甚至有點單調。小鵬 汽車 1.0 目前的內飾我覺得尺寸掌握的比較好，雖然同樣是和特斯拉類似的中間全觸控大屏，但是車輛駕駛位用金屬的空調出風口很好的營造出了一種層次感，出風口下方的翻毛皮材質也讓整個內飾顯得質感不錯。
不過你要不滿意也沒事兒，昨天的試駕時 G3 的車門還不讓打開，但我從車窗外看了一眼，G3 的內飾氛圍要比 1.0 版本更加細致豪華一些，1.0 版本中一些看起來還比較粗獷的翻毛皮包裹在 G3 上換成了真皮包裹，更有豪華感。
但不管怎樣，我覺得但凡是開過特斯拉的人，坐進小鵬 汽車 1.0 版本，都不會認為這個內飾設計的不好。
駕駛體驗和特斯拉以及奔馳很像，同樣用的是懷檔，非常方便。車載中控的大屏部分觸控和拖動都挺流暢的，但因為小鵬工作人員說目前版本還只是測試版，不是最終版，就不在文章中贅述，有一些我覺得很好的功能，在視頻中提到了，下面還是重點聊下駕駛感受。
試駕的這一個多小時，恰好趕上了正常路況，堵車，空曠道路這幾種日常城市使用中所有可能遇到的情況。最直觀的駕駛感受是整個車開起來有點像特斯拉，也有點像普通燃油車，加速很線性，也不會感覺像普通新能源車那樣車身很沉，整個車的轉向非常靈巧，掉頭時轉向半徑很小。
目前車輛的參數是：電機最大功率140KW（約190匹馬力），最大扭矩300Nm。百公里加速 8.4 秒，車長4.47米，軸距2.61米，所以這樣緊湊型的 SUV 配合這樣的動力，可以說在城市中是綽綽有余的。標準模式、運動模式、經濟模式以及節能模式這四種駕駛模式可以調控電能和動力的輸出限制，方便根據實際使用需求優化車輛性能輸出。
運動模式下加速很快，雖然并不會有特斯拉那種狂暴模式的眩暈感，但是在城市里隨便超個家用車肯定是夠了，而且加速時候仍然覺得整個車的可操控性很好，急加速再并線時候也因為懸掛相對較硬，車身沒有出現明顯的側傾。
標準和節能模式下整個車的動力輸出會被限制一些，為的是更舒緩的駕駛體驗以及更長的電力續航。目前 1.0 版本的電池容量不算太大，等速續航里程在 300 公里以上，工作人員很實誠的說他們平時開的車大概也能跑個二百多公里，但最終 G3 版本的綜合續航會在 320 KM 左右，不算特別突出，但是日常生活肯定是夠用了。
這也不是說這個車開起來哪兒都好了，我個人覺得小鵬 汽車 的 1.0 版本底盤中規中矩，懸掛相對也較硬，所以開起來遇到坎兒的時候顛簸比較明顯，當然較硬的懸掛其實意味著路感更好了。另外行駛起來隔音似乎不是特別好，可能還是和小規模量產車的做工有關，因為試駕過程也就是一個小時左右，還是要等最終的 G3 開放試駕再測試下這些問題。
最后做個總結吧，我給小鵬 汽車 1.0 一個整體正面評價的原因很簡單：首先，這是所有新造車企業中，最先開放車型試駕給媒體的品牌。且他們對于自家的產品真的足夠實誠，在試駕過程中，小鵬 汽車 一位工作人員開誠布公地跟我講了他自己作為平時經常會開到這輛車的工作人員，對于這輛車的評價。也很坦誠說明在這個價格定位區間的車型，小鵬 汽車 的優勢是什么，做的相對比較常規的是什么。
這種平常心，其實在“萬事都要求顛覆”的新造車領域是非常難得的。而在我今年幾次采訪何小鵬的經歷中，同樣能從何小鵬的每一次回答都感受到他對造車這件事的謙虛與真誠。
試駕完小鵬 汽車 的 1.0 版本，算是大概對小鵬 汽車 在車輛性能的研發能力有了直觀了解，也對小鵬 汽車 的產品有了更深入的認知。那么在真正賣給消費者的 G3 車型上，還有更多我期待去盡早體驗的功能，包括小鵬 汽車 主打的針對中國市場的自動駕駛功能，還有更好的車輛內飾氛圍以及高完成度的車載系統。
下一次，G3 車型試駕再見。
小鵬 汽車 由UC創始人何小鵬，YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等多位互聯網大佬及多家知名風投機構、上市公司投資創立，公司總部位于廣州市開發區科學城開源大道11號B7棟。
團隊成員主要來自廣汽、比亞迪、PSA、福特、德爾福等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、三星、華為等互聯網與 科技 公司。
但我并不看好，原因如下：
1.雖然叫互聯網智能 汽車 ，但落腳點是 汽車 ， 汽車 可不像手機，不好用，大不了咬咬牙丟了。 汽車 的品質怎么來的，如何保證？再來談談制造方面，像這種所謂的造車新勢力，制造方面只能說是一塌糊涂稀巴爛，一沒有自己成熟的制造流程標準，二沒有自己可靠的質量標準及手段，三沒有穩定的供應鏈體系，選的都是不入流的供應商，能把零件做出來就是成功，就別談質量保證了，由于量太少，大一點的供應商根本不愿意做這個生意。可能就只是PPT造車而已。
小鵬 汽車 比特斯拉還要牛？額，對于這樣的想法只能說，對自主品牌有信心是好事，但也不能盲目樂觀啊汽車品牌評價！
自特斯拉誕生以來，它所造成的影響絕對是獨一無二的，作為一個純電動 汽車 品牌，它對于傳統燃油 汽車 的發展所造成的影響無異于一場革命，并且作為新能源技術的開拓者，它旗下的產品不僅已經量產上市，并且還獲得了眾多好評，更有甚者將之捧為“神作”，雖然有些過了，但特斯拉的地位確實微妙。
至于小鵬 汽車 ，首先這是一家互聯網造車公司，在新能源 汽車 逐漸走熱的時代，國內的互聯網造車也演變成了一種趨勢，雖然我們對此應表示欣慰，畢竟多樣化的自主品牌在發展之后未必不能立于世界的“ 汽車 之林”，不過就目前發展的程度來看，互聯網造車不說對比特斯拉，就是對比傳統的 汽車 行業，其沒有根基的劣勢也是一覽無余。就像小鵬 汽車 雖說在籌備自己的肇慶工廠，但卻和海馬達成了互利互惠的協議，以求在最快的時間內將自己的量產車型推出，這樣的做法確實讓我們看到了小鵬 汽車 的一種戰略思想，但是從側面也不難看出，依仗自己的實力，互聯網轉投造車行業其劣勢還是十分明顯的。
特斯拉已經縱橫市場多年，其純電動 汽車 領軍人物的形象在短時間之內還不會被推翻，至于說國內像小鵬 汽車 這樣的互聯網造車公司未來的前景如何，相信在今后的歲月中自然會見分曉。
投資界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鵬 汽車 今日宣布完成簽約總額40億元的B+輪融資，本輪融資由春華資本、晨興資本以及小鵬 汽車 董事長兼CEO何小鵬的聯合領投。
據悉，本輪融資是2018年迄今以來，造車新勢力最大的單輪融資。本次B+輪融資協議完成后，小鵬 汽車 整個B輪融資達到62億元，累計融資額已超過100億元。目前，小鵬 汽車 估值近250億元。
超豪華創業投資團隊
據悉，小鵬 汽車 成立于2014年，由UC創始人何小鵬，YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等多位互聯網大佬及多家知名風投機構、上市公司投資創立。團隊成員主要來自廣汽、比亞迪、PSA、福特、德爾福等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、三星、華為等互聯網與 科技 公司。
在團隊構建上，何小鵬正式出任小鵬 汽車 董事長后，小鵬 汽車 在人才挖角上快速提速。不到三個月的時間，小鵬 汽車 已經將特斯拉著名機器學習專家谷俊麗、一汽技術研發院副院長劉明輝攬入麾下。同時還吸引了原京東集團高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業總裁熊青云出任小鵬 汽車 首席營銷官。
小鵬 汽車 豪華的創業團隊也吸引來了大批的知名投資機構。
據不完全統計，小鵬 汽車 的背后的投資機構陣容已包括阿里巴巴、紀源資本、晨興資本、經緯中國、順為資本、昆仲資本、光速創投、富士康、IDG資本等。
除了機構投資者，小鵬 汽車 的個人投資者還有58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等。
在本輪融資之前，小鵬 汽車 已經完成了6輪融資，詳情見下表：
據悉，本輪融資除了多家老股東持續投資外，高瓴資本、K11、鐘鼎創投等投資方也首次現身，注資小鵬 汽車 。
功能 汽車 到智能 汽車 的進化
在今年的GMIC2018“全球移動互聯網大會”上，何小鵬在主題演講中表示，小鵬 汽車 在過去一年時間已經完成了60億元的融資，接下來的一年將繼續進行100億規模的融資。
何小鵬認為，如果從最終消費者角度來看，手機和 汽車 是可以進行類比的。在10年前iPhone剛剛發布的時候，諾基亞功能手機還非常流行。但在隨后的很快時間里，僅能打電話的功能手機以極快的速度被智能手機取代。這個過程，一定也會在 汽車 領域出現，從功能 汽車 到智能 汽車 的進化。
團隊方面，何小鵬曾透露，在兩年時間里小鵬 汽車 團隊已經從一千人左右漲到五千人左右。今年，小鵬 汽車 在研發團隊還將繼續增加到1700，明年到3000人。在北京、上海這個團隊已經在建立。未來，在硅谷、廣州也會建立自動駕駛和互聯網團隊。
未來，硬件+軟件+數據一體化閉環進行自主研究和做智能 汽車 將作為小鵬 汽車 主要發展方向。
第一，在硬件上，小鵬 汽車 將與供應鏈進行合作，供應鏈進行硬件制造，小鵬 汽車 負責集采汽車品牌評價；在軟件架構層次，小鵬 汽車 將積極進行軟件算法升級；在數據上，小鵬 汽車 將進行大量實驗并與部分車合作，實現大數據的采集。
第二，未來小鵬 汽車 交付給用戶后，小鵬 汽車 將致力于讓 汽車 變得更智能。就是在未來，小鵬 汽車 將是會升級的、可以變化的，且車主能夠在每個月、每個季度能夠感到車子的變化。比如說車主回到家， 汽車 就能記憶住你的停車位在哪兒，并自動停過去等。
據悉，小鵬 汽車 在廣東肇慶投資百億元建設肇慶新區智能 科技 產業園，并在鄭州與海馬 汽車 深度合作智能生產基地。
造車新勢力交付的元年
2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，因為今年是造車新勢力交付的元年。
“2018年還處于產品磨合階段，2019、2020年大規模交付才是造車新勢力的生死年。”何小鵬稱， 汽車 與互聯網產品不同，不論線上還是線下交付都有必要成本，因此新造車勢力如果完全只想通過互聯網賣車會非常困難。
在北京車展前的4月26日，小鵬 汽車 G3開放預訂，補貼前20-28萬元。目前已先后交付了超過200位內部員工進行測試。據悉小鵬G3或將在2018年廣州車展前正式上市，并會做好批量交付準備，小鵬 汽車 董事長何小鵬則預計在2019年能完成第一個3萬輛的交付。
不僅是小鵬 汽車 ， 2018年還有蔚來 汽車 、威馬 汽車 、前途 汽車 、奇點 汽車 4家新造車企業啟動并計劃交付，等都將面臨交付大關。
蔚來 汽車
據蔚來 汽車 5月18日時公布的量產時間表，在5月31日完成首批10輛車的內部交付后，其將在6月內交付預訂編碼前550號的已付尾款車主。
“我們不是PPT造車，現在已經開始交付了。”6月30日，在2018中國企業未來之星年會暨粵港澳大灣區南沙論壇上，蔚來 汽車 創始人兼董事長李斌說到。
從李斌的個人微博及蔚來APP上獲悉，蔚來 汽車 在6月28日開始向普通用戶交付車輛，這次交付并未延遲。但對于交付的具體數量，官方卻并未公布。只是表示，7月10日之前全國范圍將陸續交付550臺，計劃在9月底完成10000輛創始版車型的交付。已知交付的地區包括：北京、上海、廣州、深圳、杭州、寧波、溫州、長沙等，每個城市的交付量目前都不多。
威馬 汽車
按照威馬 汽車 副總裁陸斌之前透露的最新規劃，威馬將于9月底陸續實現新車交付，而且這個交付并非幾臺或幾十臺的象征性交付，而是真正大規模交付，預計今年將交付1萬臺。
7月12日，威馬 汽車 EX5進入批量交付前的最后一次高溫測試將在新疆吐魯番進行，此前EX5已經在牙克石進行了兩次高寒測試，以考察車輛的電控系統、電池、整車電氣配置在高寒、高溫下的可靠性。
今年8月，威馬計劃在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付網點也正在籌備建設中。相比采用代工模式的蔚來，自建工廠的威馬 汽車 在交付能力和環節把控上更有優勢，9月底前開始交付的把握很大。
前途 汽車
前途 汽車 首款量產純電動跑車前途K50已經于4月的北京車展亮相，對媒體的首次大規模試駕活動也即將展開，新車定價預計在70萬元左右。
此前前途 汽車 董事長陸群曾在接受采訪時表示，不會接受忙訂、預訂等形式，前途K50將會采用“上市即交付”的模式。雖然因此導致正式上市時間一再跳票，但是這次是真的離我們不遠了，預計將在2018年四季度正式推出。
奇點 汽車
早在2017年4月，奇點 汽車 就發布了預售區間20-30萬的奇點iS6（以下簡稱“iS6”）車型，以及將在“2017年第四季度正式小批量生產”的計劃。但iS6的上市時間仍然被推遲，并在不久前宣布與北汽新能源達成了代工合作。
奇點 汽車 官方曾表示，奇點iS6將在2018年四季度上市并交付。
2018年注定是諸多造車新勢力最為關鍵的一年，必須要用實際行動來證明自己是真正的造車企業而不是“PPT造車”。
小鵬 汽車
小鵬 汽車 創立于2014年，是一款專注針對年輕人的電動 汽車 ，由UC創始人何小鵬創辦而成，其首款量產車型G3在2018年4月23日正式發布，并在26日接受預定，據了解G3在動力方面將搭載擁有最大功率140kW，最大扭矩300Nm的驅動電機，前驅車型0-100km/h加速8.2秒，最高車速170km/h。。不過小鵬 汽車 作為新興的造車勢力這創造力方面還是略顯平庸的，就拿外觀來說創新性略顯不足。
從2018年的交付成績上來看，小鵬 汽車 創始人何小鵬輸了與蔚來 汽車 創始人李斌的萬輛賭約，因為蔚來的交付量超過一萬輛（1.13萬輛），相比之下，小鵬 汽車 同期數據僅有522輛，差距明顯。
在其他造車新勢力都“削尖腦袋”為交付量奔波的時候，只有小鵬 汽車 保持佛系。今年第一季度，面對蔚來與威馬的4000輛邊界線，小鵬 汽車 也只有1228輛。
但是，據小鵬 汽車 規劃，2019年才是其真正大規模交付期的開始。據規劃，2019年7月底交付1萬輛，全年交付4萬輛G3。
（小鵬G3）
創始人的性格決定了企業的基因。何小鵬創立了UC，李斌創立了易車，兩人都是互聯網行業的資深玩家。恰似馬云與王健林的電商賭約、董明珠與雷軍的制造業與互聯網賭約，何小鵬與李斌的“萬輛賭約”結局并不重要，重要的是兩家新勢力巧妙地利用這個話題將自己引入公眾視線。
【蔚來 汽車 創始人李斌（左）與小鵬 汽車 創始人何小鵬（右）】
從造車進度來看，上海車展亮相的小鵬P7已經是第二款車，距離其去年上市的小鵬G3，僅相差4個多月時間。蔚來推出第二款車ES6是去年底，威馬第二款車EX6要等到今年9月。
（小鵬P7）
從產品定位來看，小鵬 汽車 集中在更為接地氣的緊湊型、中型車市場，這一點與威馬 汽車 相似，比蔚來定位要低。受補貼退坡影響，G3自2月1日起全系調整補貼后售價，補貼后統一售價由13.58-16.58萬元調整至15.58-19.98萬元，增加幅度為2.00-3.40萬元。而蔚來ES6在2019年補貼后的價格將比按照上一年的價格整體貴了4.75萬元。
小鵬在價格、續航、重量之間，做了個聰明的權衡：用傳統工藝的鋼材車身，車重略微增加，但大幅降低了價格；用相對輕的電池，降低重量也降低價格；而續航的短板則采用了OPPO的方式：充電5分鐘，快跑50公里！（按照官方數據推算）
對小鵬G3的總體評價如下：
1、外觀算是比較酷，超大前擋風玻璃流的一比。
2、自動泊車蠻好用，然而仔細想想沒什么太多使用場景。
3、自適應巡航比BBA的好用，道路居中也很牛。
4、AI系統聽著很智能，實際上只是換了一種操控方式而已。
5、駕駛體驗蠻好，乘坐體驗普普通通。
6、銷售方式好像是在學小米，但是學的不太像。
7、在弱化車價是車主 社會 地位象征的觀念。 上個月有朋友買了一臺車，本來只是覺得外觀蠻好看，坐進去之后發現車頂前段和前玻璃是一體的，抬頭就是藍天。
我買了一臺小鵬G3，目前開了一萬公里，感覺不錯。這車比特斯拉便宜，比比亞迪智能，比蔚來性價比高，比威馬 時尚 。
研究過小鵬P7，小鵬P7是 汽車 中首個搭載高通驍龍820A芯片以及自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，硬件系統的一款車型，擁有強大的計算能力，為更長久的系統升級做好了鋪墊。
小鵬 汽車 多項智能 科技 均由小鵬 汽車 自家研發團隊制作，并預計明年三月推出基于自研端的自動駕駛技術，在沒有GPS的情況下，可以在車庫內低速完成泊車。此外，將來這套技術將會再升級完成家內車庫到公司車庫內全自動，這樣的自動駕駛被稱之為端到端之間的自動駕駛。
如何評價奔馳這個汽車品牌?
梅賽德斯-奔馳以高質量、高性能的汽車產品聞名于世，除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一。其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。
2015年4月23日，江蘇省物價局對奔馳公司罰款3.5億元，對部分經銷商罰款786.9萬元。奔馳成為中國汽車反壟斷處罰史上單品牌最高罰單。?2016年10月，奔馳是2016年全球100大最有價值品牌第9名。2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強排名第八位。
進入中國
2004年12月6日，梅賽德斯—奔馳在中國建立的新工廠奠基儀式在北京隆重舉行。
2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司組建的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。
BBDC的成立是梅賽德斯-奔馳對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-奔馳在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-奔馳E級轎車國產的序幕。
2005年，ATP與上海市體育局將大師杯續簽至2008年，大師杯將連續四年落戶上海，這對于加深中國公眾對網球大師杯的了解并推動網球運動在中國的發展，無疑起到了積極的推動作用。
2005年12月22日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司首批國產。
汽車品牌評價的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于汽車品牌對比分析、汽車品牌評價的信息別忘了在本站進行查找喔。
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