2021款英朗輕混動版定位于緊湊級英朗汽車之家，外觀基本保持了老款車型英朗汽車之家的設計英朗汽車之家，此次改款車型英朗汽車之家，最大的亮點是換裝了48V輕混系統，其中包括發動機變速箱等動力總成主要零部件，8年或16萬公里原廠質保服務，每年100G“OnStar安吉星4G車聯應。

我對這輛15L英朗的油耗非常滿意，表顯油耗基本都在百公里6L以下，實際油耗應該比表顯高一點，春秋季節實際油耗在65L以內，目前的夏季經常開空調的情況下，我大體算了一下平均應該在657L之間另外這輛車在怠速和長。

2021款別克英朗除了回歸的15L四缸發動機外，13T在高配車型上搭載，并且匹配了48V輕混系統15L自然吸氣發動機最大功率113馬力，最大扭矩141Nm13T最大功率163馬力，兩款發動機均是匹配的6速手自一體變速箱15L+6。

9月份，別克汽車上市了2021款別克英朗來競爭市場，最近筆者在淄博當地探店的時候，拍到這款車型，并且了解了相關的優惠信息2021款別克英朗的外觀上大氣時尚，飛翼式的進氣格柵辨識度很高，黑色的中網上裝飾了單橫幅式的鍍鉻飾。

作為別克汽車的主力轎車之一，別克英朗在國內已經暢銷多年，市場知名度相當高雖然目前在售的這一代別克英朗，因為搭載“三缸發動機”的緣故，市場形象有所下滑，但是憑借巨大的優惠幅度，該車的銷量成績依舊火爆，并且長期穩居。

2021款別克英朗的動力上提供的是15L13T發動機，傳動上匹配的是6擋手自一體變速箱，最大輸出功率分別為113馬力163馬力，峰值扭矩分別為141Nm230Nm，其中13T車型還配備了48V輕混系統本文來源于汽車之家車家。

日前，別克宣布英朗典范車型上市新車搭載15L四缸自然吸氣發動機，共2款車型，售價區間為11991259萬元英朗全系三缸機之后，銷量也是下滑的厲害，不過此后它的優惠力度就非常的大，銷量也還不錯而此次英朗的4缸。

前后分別使用了麥弗遜式獨立懸架多連桿式獨立懸架的懸架，行駛起來對于顛簸的過濾不錯，不會有多余的回彈下面讓我們看一下它的靜態方面表現從車輛的的外觀上來看，這臺英朗 2019款的整體表現足以用“良心”二字來形容。

輛 同比2019年5月上升559 英朗一直以來都是別克家族里的銷量擔當，以高性價比著稱，它擁有比同級別對手更大的車身尺寸更豪華的內飾設計以及用料更舒適的調校，可以說是。

2021款別克英朗的長寬高分別為4609*1798*1486mm，軸距達到了2640mm汽車提供的是15L13T發動機，傳動上匹配的是6擋手自一體變速箱，最大輸出功率分別為113馬力163馬力，動力輸出很流暢本文來源于汽車之家車家號。

車身側面的處理采用的方式和很多類似車型相似，線條看起來很明顯，一些棱角的設計看起來很美觀，整體車身的設計不僅沒有影響乘坐的空間，反而給這臺車帶來了年輕運動的感覺，整體看起來動感十足在內飾上來講，這臺英朗 2019款。

5L DVVT新型四缸發動機，兼顧了高效能和低油耗總的來說，四缸英朗和三缸英朗相比，還是比較推薦三缸，性價比真的太高了，優惠幅度那么大難道不香嗎本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

時間倒數10年，英朗一直都有不錯的口碑，隨著兩款英朗典范車型的上市，大大彌補了國人對三缸發動機的“偏見”，別克英朗產品矩陣的豐富，或許這位經典又要回歸神壇了本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

雖然如今國內緊湊級SUV勢頭很猛，但是在銷量上，還是緊湊級轎車占據著絕對的優勢，軒逸朗逸卡羅拉雷凌以及英朗等車型，動輒月銷量都是在2萬以上的緊湊級轎車依然是目前國內汽車市場的主力，一個重要原因就是目前的合資。

如果英朗典范版的銷量表現逐步回升，成為英朗的主力車型，不知會不會影響通用下一步的戰略規劃畢竟產品究竟好不好賣，最終還是要靠消費者說了算汽車評中評鄭誠本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點。

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