1、第二汽車與飛機(jī)，飛機(jī)發(fā)生事故的概率小想要比較飛機(jī)以及汽車的安全性可以從一定的數(shù)據(jù)上來得出結(jié)論以飛機(jī)和汽車發(fā)生事故的頻率來說，在汽車與飛機(jī)我國(guó)汽車所發(fā)生事故的次數(shù)要更多一些，相對(duì)而言飛機(jī)所發(fā)生事故的概率也是非常小的而且在汽車與飛機(jī)我國(guó)民用。
2、汽車會(huì)在地面上高速轉(zhuǎn)彎，會(huì)在各種惡劣的路況下行駛，所以汽車的底盤要比飛機(jī)考慮的更多，這方面的技術(shù)很多，ABS EBD ESPVSC DSC ASR 電控懸架 EPS 4WS 等等飛機(jī)在地面行駛需要專門的跑道，不需要在高速的時(shí)候轉(zhuǎn)彎。
3、從絕對(duì)速度的角度，汽車比飛機(jī)慢多了，畢竟像戰(zhàn)斗機(jī)這樣的飛機(jī)最高速普遍在2馬赫左右汽車極速能大于300已經(jīng)是超跑所以，在絕大多數(shù)情況下，汽車不會(huì)比飛機(jī)快。
4、而汽車以日產(chǎn)奇駿20為例，假設(shè)車上載有4人，市里的平均油耗在85左右，那么85÷4=2125，每人百公里的油耗約為213L，和飛機(jī)相比依然是家用汽車更加省油到這里我們還沒有結(jié)束，畢竟航空煤油和汽油是沒有可比性的。
5、如果1億架汽車出事一年出事1百架，那么汽車與飛機(jī)他的出事率一千萬分之一 那么飛機(jī)量較少算一萬架飛機(jī)一年出事一架，那么飛機(jī)的出事率就是萬分之一 所以相比之下汽車的出事率要小于飛機(jī)啦。
6、現(xiàn)在我們談及的飛行汽車主要是對(duì)一類飛行器的統(tǒng)稱，這類飛行器既具備飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)如旋翼機(jī)翼起落架，也融合了汽車的特點(diǎn)，比如不需要飛行的時(shí)候可以像汽車一樣在公路上行駛，駕駛方法相對(duì)簡(jiǎn)化，日常停放不需要占用。
7、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)都是利用活塞在氣缸內(nèi)做功的原理來產(chǎn)生動(dòng)力現(xiàn)在使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)和艦艇一般使用柴油機(jī)與汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)原理上是相同的，只不過飛機(jī)用的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)重量較輕，活塞缸的排列形式不一。
8、中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院學(xué)生前來答題首先給出肯定答案，飛機(jī)出事故的概率是絕對(duì)低于汽車的主要來源于以下幾個(gè)方面一是由于飛機(jī)本身的制造有著嚴(yán)格的管理對(duì)工藝有標(biāo)準(zhǔn)的高的要求，對(duì)零件有著嚴(yán)格具體的規(guī)定使用小時(shí)數(shù)制。
9、其實(shí)要比較二者哪個(gè)對(duì)社會(huì)的影響更大，比較難，從不同角度會(huì)有不同答案汽車之所以對(duì)社會(huì)的影響更大，主要原因是其使用頻率適用人群和使用范圍，比飛機(jī)更廣泛，就目前來講，汽車對(duì)人類的影響更大但如果你從另外的層面。
10、汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸動(dòng)力輸出進(jìn)行驅(qū)動(dòng)， 屬于內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒氣流進(jìn)行推進(jìn)驅(qū)動(dòng)， 屬于外燃機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相同點(diǎn)兩者在工作原理上沒有區(qū)別，都是用氣缸活塞曲軸將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成圓周運(yùn)動(dòng)兩者都是。
11、汽車因此成為自由的象征，人們買汽車是為了換一種生活可以說，汽車改變了歷史而飛機(jī)從實(shí)際作用來說就顯得略遜一籌畢竟飛機(jī)具有一定的局限性，需要合適的場(chǎng)地起飛降落，而略短距離的運(yùn)輸更是不如汽車方便但是從意義上。
12、相對(duì)來說飛機(jī)還是安全的，飛機(jī)最危險(xiǎn)的事在起飛和降落的時(shí)候可以看下飛機(jī)事故率和汽車事故率。
13、汽車和飛機(jī)相比個(gè)人認(rèn)為還是汽車對(duì)于社會(huì)影響更大一些，汽車的使用范圍，靈活度高，直接關(guān)系大多數(shù)人的生活水平和質(zhì)量，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到的作用要比飛機(jī)更大。
14、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與老式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理上沒有區(qū)別，都是用氣缸活塞曲軸將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成圓周運(yùn)動(dòng)不同的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈一行排列，而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈圓周排列氣缸數(shù)量也不同，汽車一般是4缸，少數(shù)為6缸或。
15、首先，汽車火車受地形等限制，不可能走直線，要繞過大山河流等，而飛機(jī)不用其次，汽車火車在開動(dòng)過程中，不僅會(huì)有空氣阻力還有道路鐵軌的摩擦力等，阻力大，而飛機(jī)只有空氣阻力最后，從安全方面考慮，汽車和火車在。
16、世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者是德國(guó)人卡爾·佛里特立奇·本茨他在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車 威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟1903年12月17日在北卡羅來納州基蒂霍克使第一架動(dòng)力飛行器“飛行者一號(hào)”成功升空12秒。
17、飛行汽車，也許很多次出現(xiàn)在人們的夢(mèng)中，不過，日本讓夢(mèng)成為現(xiàn)實(shí)日本某一公司成功研發(fā)出飛行汽車，也于近日試飛飛行汽車飛行汽車，顧名思義，人們可以駕駛這款高科技在天空上飛翔，它也是一種代步工具飛行汽車與飛機(jī)最。
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