根據中國汽車流通協會最新數據，今年1~6月全國累計完成交易二手車686.2萬輛，累計同比增長3.93%，交易金額為4336.09億元。與新車市場呈現同比負增長態勢相比，二手車市場雖保持增長態勢，但增速明顯減緩，行業進入了新的調整期。不少車商面臨著利潤下降、產能過剩、庫存過剩、獲客和客戶運營成本過高等多重痛點。

當行業拐點到來之時，二手車市場的經營者們也在思考他們的未來之路。

5月29日，二手車電商平臺優信發布公告趕集二手車網，宣布完成新一輪融資。優信與58同城達成戰略合作，華平投資、TPG等投資機構跟投，募資金額約2.3億美元。隨后，58同城CEO姚勁波表示，58同城與優信達成戰略合作，將有助于雙方在流量獲客、車源、車輛檢測、大數據及SaaS服務等方面協同發展。

專注于B端車商的優信此次獲得58等投資機構的加持，無疑為這家資金吃緊的公司注入了一針強心劑。無獨有偶，就在四月底，大搜車集團發布優質車商聯盟品牌“大搜車家選”,宣布大搜車未來每年會投入10億重金用于品牌打造、市場拓展與技術研發領域，將“家選”打造成優質車商聯盟品牌，并計劃在一年內發展超過2000家優質二手車商門店。

兩家二手車領域的頭部玩家，一家獲得互聯網重要流量平臺的58的戰略投資，一家宣布投入重金發展品質二手車門店，而雙方的共同特點都是賦能車商，國內二手車模式選C還是選B的天平似乎已經開始向B端傾斜。

瓜子原始投資人為何改投競品

知道瓜子從哪里來的人，對于58和瓜子的關系都不會陌生。瓜子二手車的前身是“趕集好車”，是趕集網的二手車事業部。在58和趕集兩家公司合并之后，楊浩涌短暫擔任了一陣58趕集的聯席CEO之后，就將二手車事業部從公司中分離出來，開始了自己的二次創業。

根據公開資料顯示，楊浩涌以個人身份出資6000萬美金，從公司獲取了超過半數的瓜子股份，其余部分作為58趕集對于瓜子二手車的創始投資，58也因此成為瓜子最大的機構股東。

看到這里，也許有人會對58轉投優信感到不可思議，畢竟瓜子和優信是直接的競爭對手，這種釜底抽薪的操作讓人不禁會問，58和瓜子怎么了？

其實分析58和瓜子的二手車業務模式，我們就會發現二者有著天然的共存障礙，58作為流量平臺，服務的是廣大B端二手車商，而瓜子出道就為自己立下了消滅二手車中間商的旗桿。

因此，長久以來58只是作為瓜子的流量通道在使用，姚勁波如果想要二手車業務更近一步，只能尋找關注B端的二手車企業合作，這樣58戰略投資優信也就解釋通了。

解決信任問題才能讓二手車市場快起來

國內二手車市場經過多年的洗禮，特別是在互聯網企業的加持之后，迎來了不錯的發展期，但是一路走來，距離各方期待的發展速度還有很大差距。

據一位國內二手車市場的長期觀察者分析，二手車市場之所以沒有像人們預想的那樣爆發，一個主要的原因是買賣之間沒有形成良好的信任關系，這也導致很多二手車根本沒有流入市場，而是在親友之間流動。

大搜車二手車新零售事業部副總裁兼品牌管理部總經理陳琦認為，產品不確定，價格不確定，服務不確定，這三個不確定導致了國內整個二手車市場無論是2B還是2C模式的交易效率都很低。

目前國內不少二手車交易平臺為消費者展示的車源信息并不真實，“一些車商把一些并不存在的車源放在平臺上展示，以此吸引消費者到店看車，等客戶到門店后，車商隨便找一個借口就說這個車剛剛賣了，要不你看其他的車，這會讓消費者感覺不真實。”陳琦描述的二手車市場狀況，讓人不禁聯想起了十年前的中關村電子賣場，誠信的丟失讓這些賣場最終走向沒落。

陳琦認為目前國內的二手車市場的產品價格也不確定。“你在網上看的，包括進到車商展廳看到的價格都是不確定的，標價和成交價格差異非常大，尤其是一些小車商，在車價信息方面極不透明。”

作為一個未來的萬億市場，國內二手車目前的交易狀態顯然不能讓人滿意，因此58也從背后的流量平臺，開始參與到前臺的業務當中，58和優信的合作后，58方面就曾公開表示，二手車作為產品非標，市場分散，重線下，重服務的場景。58在這個市場里不僅做流量生意，還想做車輛檢測、SaaS等服務趕集二手車網，58對于未來二手車的規劃和大搜車對于家選的品牌規劃不謀而合，大搜車家選的口號是只選30%二手好車，是為家人選擇最好的車。

大搜車聯合創始人兼COO李志遠在接受媒體采訪時表示，大搜車家選這個平臺，主要提供兩樣東西：一是標準，大家都必須按照這個標準來；二是提供新的玩法，車商可以在這里進行新的嘗試。但這兩點都要依靠規則，大搜車制定的擔保和互保規則就是為了保障C端消費者權益。

“二手車市場不可能100%杜絕問題，但是一旦出了問題，大搜車家選平臺會迅速處理，平臺方先去看，有問題平臺先賠付，然后再追責。因為我手里有車商擔保的錢在，消費者的權益能有得到保證。”李志遠希望通過家選平臺在車商和用戶之間建立信任的橋梁。

據悉，大搜車家選平臺首批入駐平臺車商的互保金一家50萬元，不低于5家車商之間進行互保，一旦家選平臺售出車輛出現問題，不但涉事車商要罰款，連帶的互保企業也要承擔責任，使得在家選這個平臺上“不良車商”沒有生存空間。

用平臺規則對抗人性弱點

相關統計數據顯示，目前國內汽車保有量大約在2億臺以上，按照10%的保守數據估計，進入市場流轉的二手車數量應在在2000萬臺左右，但實際流轉數量卻遠低于此。信任問題也阻礙了二手車交易。

瓜子作為業內C2C的倡導者是一個完全內生系統，車輛的采買、盤點到售出到金融服務，所有的員工都是自己的，而平臺的價值更多應該是充當賦能者的角色。

二手車市場的業內人士透露，二手車行業內長期存在著一些潛規則，例如一些二手車平臺會委派員工去收車，如果檢測員收到一臺好車，他很可能不會交給平臺，而是私下賣給黃牛，一臺車賺取兩三千的服務費很正常。

為了用規則來對抗人性，很多車商開始給檢測員提供分成機制，有些車商甚至愿意開到七成。例如，一個收車員收某臺車10萬元，車商可以讓員工最高入股到7萬，這臺車產生的收益可以七三開，員工拿利潤的七成。

隨著二手車市場的不斷規范，特別是在互聯網+二手車之后，互聯網對于二手車行業的改造也表現出了強大的能力。統計數據顯示，例如大搜車“車牛”和“大風車”這樣的SaaS系統已經統一了目前90%的線下車商，這些系統的介入也使得二手車的交易過程更加透明。

財經網采訪的一些二手車商表示，二手車市場目前已經開始明顯劃分為兩個梯隊，第一梯隊的車商已經意識到二手車暴利時代已經過去了，他們開始做服務、做品牌，當然依靠的就是誠信，依托于像大搜車家選這樣的平臺趕集二手車網，他們更希望通過后續的服務賺錢，靠買賣掙差價的時代已經過去。

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