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試駕問界M5 ：車機驚艷，4.4秒破百，還能挑出哪些不足

導語：生活中有的人一出生就贏在了起跑線比速汽車試駕，在諸多新勢力車企中比速汽車試駕，AITO品牌也是贏在起跑線上的那一位，而作為旗下的第一款車型，擁有華為血統的AITO問界M5會給比速汽車試駕我們帶來怎樣不同的體驗呢？帶著這樣的好奇，前幾日我們參加了AITO問界M5的試駕活動，今天就跟大家分享一下，AITO問界M5的駕駛感受。

還是先禮后兵吧，講講這臺車給我留下印象不錯的幾個方面，首先最主要的便是這臺問界M5搭載的鴻蒙車機系統，也是問界M5主要宣傳的產品點之一，整體系統放置在15.6英寸2K HDR的中央液晶屏內，內部集成的功能自然是相當的豐富，例如車載地圖、OTA升級、華為音樂、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅優酷等常規應用，待后續鴻蒙生態的不斷開放，比速汽車試駕你也可以在其內部的應用超市中下載你所需要的功能。

需要夸贊的是，無論是界面的操作順滑程度，又或者屏幕的清晰度，包括人機語言交互的識別率，都做到了非常高效的水準，你可以理解它就是在車內給用戶放置了一塊平板電腦，菜單邏輯非常清晰直觀，在主頁面下方設置有dock欄，用戶可以自定義將長用軟件放置在此，以此來實現常用軟件的二級觸達，整個操作感覺都和現在的手機和平板電腦極為相似，幾乎沒有學習成本在里面。

車機語音交互也是目前第一梯隊的水準，通過喚醒詞“小藝、小藝”喚醒車機后，我們可以對車機進行一分鐘左右的對話，也可以連續下達多條指令，同此車機控制還支持指令的聲源定位，且非常精準，例如當筆者坐在后排右側位置時，你對‘小藝’下達打開或關閉車窗指令時，它能夠很精確的為你打開或關閉右后車窗。

對于車機部分的小總結，總的來講無論時各方面的表現，這套HarmonyOS表現確實沒毛病，絲滑的操作手感、高效的語音實別率帶來的結果便是，用戶會更愿意高頻的去使用它。

其次印象不錯的是問界M5的座椅乘坐感，一坐進車內，吸引我的不是15.6英寸的中控屏，也不是內飾高級的用料，而是這套座椅，座椅的包裹非常豐富，填充軟而不塌，在提供舒適度的同時也有不錯的支撐性，且我個人最喜愛的空氣頭枕全車前后座椅都有配備。

在座椅的配置方面，除了座椅多項調節、加熱、通風等常規操作以外，還配備了座椅按摩功能，且具備5種按摩模式的調節，在每種模式下可根據自身需求設置‘強、中、弱’三個檔位，調節非常豐富。

再來說說這臺車的不足之處，或者說我認為可以優化的幾個方面，也是大家比較關心的部分。

首先是設計，單從我個人的審美出發，問界M5的設計雖然算不上特別難看，但也是平平無奇的那一類，以‘其貌不揚’來形容比較貼切，整個外觀，除了整體造型輪廓被眾人形容很像‘保時捷Macan’以外，其余沒有特別有辨識度的設計。

大概是為了考慮風阻以及續航等因素，全車幾乎都采用了圓潤的設計語言，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770*1930*1625mm，軸距為2880mm，尾部采用貫穿式設計，中央還鑲嵌了AITO的LOGO，也算是全車最具設計感的部位了。

關于動態部分，首先羅列一下參數，問界M5搭載了一套增程式混合動力系統，由一臺1.5L發動機和驅動電機所構成，根據配置不同分為單電機后驅（2022款 后驅標準版）和雙電機四驅兩個主要動力版本，而我們拿到的試駕車為2022款 四驅旗艦版，沒錯，也就是官方百公里加速成績為4.4秒的版本，最大功率為365kW，最大扭矩為675N·m，純電續航里程為180km。

體感方面，在運動模式下，問界M5加速的確非常強勁，與其它純電車感受不同的是，在加速的初段問界M5的動力不會馬上的就爆發出來，深踩電門大概一點幾秒的時間，速度慢慢起來之后，前后電機感覺才會全力的輸出，這時你會感覺到很強的推背感，單從體感來說，4.4秒的加速能力應該沒有什么‘水分’，只不過由于加速太過猛烈，在嘗試多次體驗它的加速極限后，腦袋就開始出現暈眩的感覺，感受不是太好。

關于懸掛和底盤，問界M5采用了前雙叉臂式，后多連桿式獨立懸架，這臺組合無疑是偏向于運動屬性的，對于普通的濾震，懸架回彈干脆利落，而關注這臺問界M5的朋友應該都知道，其底盤還采用了全鋁合金的材質，這套機械基礎配置，對于整體的駕駛質感的提升的確有著很大的幫助，當然也會隨之帶來一定的操控性，不過問界M5的方向盤手感對我的確不太友好，無論是在舒適還是運動模式下，總找不準合適的手感，或許是電子味太濃，這也是我覺得問界M5在動態方面唯二需要優化的點。

除此之外，車內NVH的表現尚佳，基礎配置方面前后都采用了雙層夾膠的隔音玻璃，在車輛靜止狀態下對環境音的隔絕做的還是不錯的，同時問界M5還搭載了一套有19個喇叭的Huawei Sound音響，結合不錯的靜謐性，在聽感方面是可以媲美上次我們試駕XC90上的寶華韋建那一套音響系統的。

阿川評車

關于這臺問界M5的試駕感受大概就說到這里，最后來簡單做個總結，從開篇說到的座椅乘坐感，到內部的靜謐性，再到底盤懸架的濾震表現等各方面，為這臺問界M5提供了非常不錯的駕駛舒適性以及行駛品質；同時4.4秒的百公里加速，以及足夠厚道的機械用料也能夠支撐一定的極限運動操控表現，目前問界M5指導價為25.98—33.18萬元，從產品的角度來看，無疑是對的起這個價格的，那么問題來了，假如手握30萬預算你會考慮這臺問界M5嗎？（文/Zwei）

【本文來自易車號作者阿川說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

汽車試駕是怎么個流程

1、參加一個品牌的試駕，要聽從工作人員的安排。如果對所試駕車輛不熟悉，應咨詢銷售顧問，熟悉試駕流程，路線的設置及周圍場地的環境。建議試駕前，應要求工作人員開車帶領試駕者對路線進行實地熟悉。

2、對于要購買車的消費者，除了駕駛時要感受車的性能外，車內的裝飾和環境也是你選車的重要考察項目。首先進入車廂內，看看座椅是否舒適。其次，查看出風口、閱讀燈、反光鏡、控制鍵、儲物格是否設計合理，車窗、車門開關是否正常和方便。

3、試駕可以感受一下車的安全性和操控性。試駕一款新車，首先聽發動機聲音，怠速聽一下，聲音越小越好，然后急加油，看油門響應速度怎么樣。感受一下空調，是否能調出各種溫度。

4、新手也好，拿了駕照卻很少碰車的老手也好，都不適合參加試駕。因為駕駛技術不熟練，在駕駛的時候比較緊張，再加上心情激動，很容易出問題，況且這樣在試駕的過程中根本就感受不到汽車的性能如何。

汽車試駕需要什么條件？4s店試駕流程是怎么樣的

;?????買車之前的試駕環節必不可少，只有試了才真正知道合不合適，下面就來講一下4S店試駕的相關事宜，準備買車的小伙伴不妨看一下。

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汽車試駕需要什么條件？

??????身份證、駕駛證、押金，這三樣是必定不能少的，部分4S店還要求有一年以上的駕齡，否則可能不會讓你嘗試。當然了，也有部分4S店比較松懈，試駕專員會帶你去到人少車少的路段體驗體驗。

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4s店試駕流程是怎么樣的？

??????通常來說4S店每款車型只有一輛試駕車，而每天都會有人預約試駕，所以如果你也想試駕那么最好就是提前打電話給銷售人員預約試駕。淡季的話最快當天就能安排試駕，如果是旺季可能就要等幾天時間了。

??????等到了預約試駕的那一天，消費者要帶上上述的資料到4S店，并且填寫一份試車登記表和試車協議，然后繳納試車押金。大家需要仔細閱讀這份協議，因為里面會講到試駕時關于違章和發生事故的一些問題。

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??????試駕前的手續辦完之后就可以進行試駕了，試駕通常只能在4S店規定的區域駕駛，一般是圍繞著4S店外圍的公路。除非是一些特殊的車型或者4S店特許，否則上高速或者開到幾百公里以外的地方是不可能的。

買車試駕需要注意什么？

??????除了上面提到的要仔細看清試車協議之外，在試車過程中應該盡量將車上的一些功能搞清楚，讓陪同試駕的工作人員解釋或者演示，尤其是巡航系統的操作，和帶有手動換擋功能變速箱的操作。

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完成試車

??????試完車之后就會回到4S店里，拿回自己的押金還有相關物品，然后繼續聽銷售給你念經。通常情況下試車是不需要收費的，押金也是會退還的，除非協議規定超時了要收費之類的，所以就要在試車之前看清楚協議。

??????當然了，試完車也不一定要買，千萬不要覺得試了車就好像跟女朋友突破了底線一樣必須要負責，試完不合適大可以拍拍屁股走人，大不了銷售在后面詛咒你兩句而已。

提醒：在微信公眾號【】回復【買車】，即可獲取汽貿買車和4S店的區別、汽貿買車陷阱、平行進口車和4S店的區別、買平行進口車方法/攻略等；查看網上購車平臺匯總、如何參與海關拍賣車等；獲知試駕流程/費用、撞了試駕車賠償標準、車展買車流程/優惠/利弊等。

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6座布局/4.4秒破百 試駕2022款唐EV 誠意家用車

2022款唐EV在6月份正式上市，全系提供了三種配置可選，官方指導價區間為27.98萬元-33.98萬元。

相比2021款車型來講，2022款唐EV入門版車型的價格變動不大，但中高配車型的價格有不同程度的上漲，尤其是頂配車型價格從31.48萬元提高到了33.98萬元，漲幅達到了2.5萬元。

事實上，在筆者看來，比亞迪的“漲價”還是比較克制的，2022款唐EV入門版車型的電池容量從86.4kWh增加到了90.3kWh，中高配車型的電池容量從86.4kWh增加到了108.8kWh，兩驅版本的CLTC工況續航里程達到了730km；在電池成本飛漲的大環境下，單純增加的電池成本就完全能夠抵消上調的價格，更不用提配置方面的升級了。

在硬件升級的同時，2022款唐EV開起來怎么樣呢？筆者日前試駕了2022款唐EV 635KM四驅旗艦型，其官方指導價為33.98萬元，也就是全系的頂配車型，下面就為大家分享一下試駕感受。

駕駛感受：

2022款唐EV 635KM四驅旗艦型搭載的是前后雙電機組成的四驅系統，綜合最大功率為380kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速時間為4.4秒，放在同級別來看是非常優秀的成績。

在試駕過程中，2022款唐EV給筆者最大印象就是動力響應速度比較快，而且不僅僅是起步快，中后段再加速能力同樣比較出色，高架上時速80km/h巡航超車時，動力有一種隨叫隨到的感覺，能給駕駛員比較強的自信心；如果深踩油門的話，還能帶來不錯的推背感。

動力回收力度也提供了兩檔可調，在標準檔位時開起來和燃油車區別并不是很大，松開加速踏板之后車輛并不會有明顯的制動力，比較適合剛從燃油車過渡過來的駕駛員使用，同時該模式下也能夠保證乘客的舒適性，乘坐在后排不會有太突兀的制動感。調整到較大模式下，松開加速踏板之后就會有明顯的制動感受，在控制好車距的情況下，幾乎能夠實現單踏板邏輯，不過筆者還是更喜歡在標準模式下配合剎車踏板來使用。

唐EV的轉向手感同樣提供了兩擋可調，低檔位下轉向手感非常的輕盈，幾乎感受不到任何的阻力，屬于典型的家用車調校風格，對女性駕駛員是比較友好的；如果調整到高擋位的話，轉向手感明顯緊致了不少，如果想追求駕駛樂趣的話，這個檔位是比較合適的。

底盤方面，2022款唐EV采用的是前麥弗遜搭配后多連桿獨立懸架的組合，而且本次試駕的頂配車型還配備有DiSus-C智能電控主動懸架，支持懸架軟硬調節功能。

在試駕過程中，2022款唐EV對于路面細小顛簸過濾的比較到位，經過減速帶這種較大顛簸的時候，也能化解掉大部分沖擊力；而且感應器識別到車輛轉彎時候，阻尼會變硬，減少側傾現象，整體表現相比2021款唐EV確實有明顯提升。

此外，筆者還短暫體驗了2022款唐EV的輔助駕駛功能，官方稱之為DiPilot智能駕駛輔助系統，包括DiPilot智能輔助駕駛、3D全息透明影像系統、DMS駕駛員監測、APA視覺融合全場景自動泊車、W-HUD抬頭顯示等。

2022款唐EV的輔助駕駛硬件是有所升級的，新增兩個前角雷達，對于周圍環境的識別更加精準，開啟自適應巡航之后，跟車距離能夠自行調整，加速和減速的動作都比較輕柔。DMS駕駛員監測系統還支持分心監測功能，通過儀表文字或多媒體語音對駕駛員進行疲勞或分心提醒，及時提醒駕駛員謹慎駕駛，注意行車安全。

靜態體驗：

說完了動態方面的感受，我們再來聊聊靜態感受。2022款唐EV在外形方面的變動也是比較明顯的，前臉采用了封閉式進氣格柵設計，更加符合純電動車型的定位，官方稱之為EV Dragon Face低風阻前臉，整體風格是比較簡潔的。

側面造型方面，整體風格和2021款唐EV沒有什么區別，懸浮式車頂設計是很有標志性的設計風格，個人認為這也是唐家族設計最出彩的地方；輪轂采用的是21英寸低風阻造型，風格顯得比較時尚。

尾部造型方面，貫穿式的尾燈組是很有辨識度的設計語言，車輛解鎖或者上鎖的時候還支持動態迎賓功能，很有儀式感。

內飾方面，2022款唐EV最大的變動是增加了蒼穹灰內飾可選，風格顯得比較低調，但頗具質感；布局方面沒有什么變動，12.3英寸全液晶儀表盤、15.6英寸懸浮式中控屏、三輻式多功能方向盤以及電子擋把對于科技感都起到了比較出色的點綴作用。

座椅方面，2022唐EV標配的是7座布局，但可以花費1萬元可升級為6座版，本次試駕的就是六座版本。第二排采用的是兩個獨立座椅，電動調節、按摩、通風和加熱功能都沒有缺席；座椅的填充物比較柔軟，可前后調整的幅度也比較大，能夠在大四座以及六座之間自由切換；第二排座椅內側還提供有一個小尺寸的儲物槽，放置手機等零散物品都比較方便。

另一個值得一提的是地方就是丹拿音響，全車共布置12個揚聲器，包含高音、中音、低音、重低音和環繞音，官方稱是由丹拿首席調音師調校的，搭配無損音源的話，音響表現確實比較出色，對于一臺國產車型來講，能有這樣的音響表現算得上是小驚喜了。

總結：

整體來講，2022款唐EV在綜合實力方面的表現讓筆者比較滿意，4.4秒破百的加速成績和最高730km的CLTC工況續航里程在同價位來看都屬于比較優秀的水準。滿足日常家用需求是沒有問題，即便是偶爾跑個小長途，也不存在太多的續航焦慮癥問題。

外形方面的升級同樣很有誠意，封閉式格柵給人的感覺更加簡潔，搭配21英寸低風阻輪轂也更符合一款純電動車型的定位。新增了6座版本之后，空間布局更加實用，也豐富了消費者的選擇余地。其它諸如輔助駕駛、中控屏以及音響方面的升級對于駕乘體驗也起到了更好的輔助作用。

所以，在筆者看來，2022款唐EV是一款頗具誠意的車型，如果打算購買一臺6/7座的家用新能源SUV，2022款唐EV是值得考慮的。

【本文來自易車號作者小號撩車N，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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