在日前召開的中國汽車流通協會月度分析會上，中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，解除二手車地方限遷政策將有望在2016年5月正式出臺二手車百姓網，“雖然不一定結出碩果，但一定會開花”。且該限遷政策已被納入《汽車行業反壟斷指南》，此次在《指南》中解決二手車限遷問題，不管對于提升二手車未來的交易規模還是改善行業發展環境都極為關鍵。
其實，2014年5月底中國汽車流通協會協會就向環保部門提交了關于取消地方城市限制二手車遷入不合理規定的建議報告，建議各地取消對二手車的限遷政策，報告指出，治理環境應該從源頭入手，提高新車出廠排放要求，淘汰落后技術，大力發展新能源汽車產業，而不應對需遷入的二手車采取雙重標準的歧視政策，應該取消各地自行出臺的不合理限遷政策，明確機動車年檢排放標準作為機動車遷入的唯一標準。
據中國汽車流通協會最新發布的二手車流通數據，目前全國已有95%的地級城市實行了針對二手車排放標準的限遷政策。國五標準以上12個城市，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。這導致車源豐富的一二線城市中八年以上老舊二手車無法在上述城市正常落戶二手車百姓網，嚴重制約了二手車的流通。
隨著地方性限遷政策的陸續出臺，一些城市收緊二手車遷入限定條件，直接導致了北京、上海、廣州等一線城市二手車流通受阻。內部限購，外部限遷的現狀，無疑給經銷商們設定了重重障礙。
另外，限遷政策也會帶來一系列惡性連鎖反應，由于車輛賣不出去導致二手車價格下挫，有換車需求的百姓不愿意將舊車出手，新車銷售也受到了影響，使城市私家車整體更新換代緩慢。
取消限遷，打破行政壟斷與地方保護二手車百姓網，緩解交易壁壘，無疑將會給二手車交易帶來春天：
全國市場不再被零亂分割，助推市場發展，促進市場化定價和實現行業的完全競爭。
交易活躍。賣主不發愁轉手，買主也能找到心儀的二手車。車源豐富的一二線城市中八年以上老舊二手車能正常落戶、流通。
促進良性的市場化發展與繁榮，真正意義上的二手車全國市場有望由此形成。相信在新生力量的沖擊帶動下，建立標準與規范，壟斷痼疾勢必被打破，新的規則即將誕生。
所謂二手車和新車市場互相聯動才能稱作健康成熟的市場。如果二手車市場能夠活躍起來，新車的市場價格就會和保值率掛鉤，想要價格穩定，品質和口碑就要過硬，這對于車企而言也是一種敦促，對于消費者來說，則是大大的利好。
希望解除二手車限遷的政策能早日出臺，消除交易壁壘，真正做到中國汽車流通協會副秘書長沈榮說的“有法可依”！
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