本篇文章給大家談談全國汽車場地錦標賽，以及全國汽車場地錦標賽又稱什么對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文汽車目錄一覽：

什么叫拉力賽和場地賽？

越野車運動大致可分為：1、場地賽；2、拉力賽；3、集結賽；4、城市場地賽；6、沙漠越野賽等賽種，現就每場賽種賽事對場地要求如下：

1.場地賽；是2公里內的賽道中，仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙。

2.拉力賽：就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，并在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，并須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖后，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。

首次正式的汽車拉力賽于1900年在英國舉行，全程長1600余千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車拉力賽是1907年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。

3.集結賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規，按照規定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。

4.城市賽；是在一個標準籃球場同樣大小的場地用鋼結構或堆沙土、汽油罐等城市梯級組成800米的賽道。

5.沙漠賽；在沙漠區域以速度取勝，按規定時間長距離耐力賽通常以1000公里，三天完成為基礎計時辦法。

中國汽車場地錦標賽的英文縮寫字母是什么

CTCC

自從中國首個賽車場--珠海國際賽車場建成以來，中國正式開始房車場地賽的歷史。當時的賽事主要是港澳兩地的房車賽，均在珠海賽車場進行。1998年，全國汽車場地錦標賽的前身（名稱相同）正式舉行。當時只有一個回合賽事，實施與香港房車錦標賽相同的賽例，因此除增加了小數華南地區的車手如郭海生和林立峰等外，陣容與香港及澳門房車賽無異。 直到2003年，北京金港賽車場成立，賽事也因此而增加北京站，成為中國第一項多賽站的場地賽事。

ctcc是什么意思啊？

從2009年賽季開始全國汽車場地錦標賽，原全國汽車場地錦標賽(CCC)正式更名為中國房車錦標賽，英文全稱為China Touring Car Championship，新縮寫為CTCC。 CTCC中國房車錦標賽（簡稱CTCC，前稱CCC）始于2004年，是中國最高級別全國汽車場地錦標賽的房車賽,經國家體育總局、國際汽車聯合會和中國汽車運動聯合會批準,列入年度全國體育競賽計劃、國際汽車聯合會賽歷及中國汽車運動聯合會賽歷的系列國家級賽事。全年6站比賽，在北京、上海、廣州等地國際標準賽車場舉行。二十支車隊、中國最優秀車手、近十家一流國際汽車品牌、知名國際品牌匯聚。賽事發展歷程CTCC中國房車錦標賽正式成立于2004年，其前身為全國汽車場地錦標賽（CCC）。1998年全國汽車場地錦標賽正式舉行。2004年，上海國際賽車場建成并成為全國汽車場地錦標賽推廣商，為促進中國本土賽車事業發展，上賽場聯合中汽聯對賽事進行全面改革。包括放棄FIA賽例，將本來同場作賽的1600cc和2000cc組別分開，取消需要有FIA認證的車款才能參賽的規定，改為要求在中國生產并年產量不少于2500輛等，中國房車錦標賽前身由此成形，發展至今。2009年1月，力盛汽車文化傳播成為推廣商，該項賽事名稱正式更名為中國房車錦標賽，英文名稱為China Touring Car Championship，簡稱CTCC。比賽規則中國房車錦標賽CTCC由中國量產車參賽，規定必須是在中國大陸生產或組裝，年產量超過2500輛，排量在1600cc－2000cc（含）以下的小客車，比賽按量產車的排量分成1600cc組和2000cc組，1600cc組別車手必須是中國內地公民，而港、澳、臺車手參加2000cc組別。各比賽項目均設車手杯。中國量產車賽1600cc組和中國量產車賽2000cc組設車隊杯。除在特殊情況下，錦標賽分站賽各比賽項目包括全國汽車場地錦標賽：兩次不計時練習、一次計時練習、一次熱身練習、排位賽和正賽。中國量產車賽1600cc 組和2000cc組正賽的比賽長度最多為80公里。當排在第一位置的車手完成全部比賽距離并沖過終點線時，將出示搖動的方格旗以示該場比賽完全結束。

2009年度中國房車錦標賽：1600CC組車隊冠軍 海馬Z1車隊 車型：海馬歡動

2000CC組車隊冠軍 長安福特車隊 車型：福特福克斯賽事運作CCTC將歷時百年的國際汽車運動的理念和規則引入中國，并按照國際汽車運動的運作方式，進行全方位、多層次、市場化的汽車賽事組織、運行和品牌經營。CTCC的商業運作標志著中國賽車運動進入國際化、市場化運作的新階段。CTCC房車賽因參與廠商多、車手水平高、賽事規模大、觀眾群體廣，奠定全國汽車場地錦標賽了其在中國汽車運動乃至中國運動領域最具代表性的品牌。其資源之雄厚，觀念之先進，效應之超卓，規模之盛大，國內其它體育賽事難望其項背。

中國都有哪些賽車賽事？有何特點？

賽車大致可以分成三種全國汽車場地錦標賽，漂移賽，拉力賽和場地賽。

一、漂移賽。

漂移比賽會分為單走和雙走。單走是指一輛車做動作，雙走也叫做追走，一輛車在前面漂移，另一輛車跟上去，要模仿前車動作，模仿的越好，并且在追走的過程中貼前車越近得分就越高。

當然漂移是打分制，打分項有諸如漂移時候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走時候輛車的距離啊等等之類。一般采用淘汰賽。

圖1全國汽車場地錦標賽：D1追走（圖片來自網絡）

1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比賽當屬D1，『D1漂移大獎賽』（D1 Grand Prix,簡稱D1 GP）正式創立，這可以說是世界上第一個正規的汽車漂移賽事，創辦者包括土屋圭市和日本改裝雜志Option以及Tokyo Auto Saloon的擁有者大田稻二等人。級別高，看起來很精彩。

得益于最近幾年很多人的努力，現在很多日本的選手都來中國做漂移的培訓。很不才，本人接觸漂移的時候就是跟土屋學的，但是技術實在不行，不敢出來丟臉。

同時，今年經過國內很多人的努力，特別是張少華先生，D1正式進入中國，有全國汽車場地錦標賽了中國站。國內的觀眾也就有機會大飽眼福了。

2、國內土生土長的比賽中國汽車飄移錦標賽（China Drift Championship

簡稱CDC）。相應的賽制啊，評分啊都基本上參考D1。今年主要比賽在北京和武漢。

官網：中國汽車飄移錦標賽(CDC)

二、拉力賽

拉力賽一般在野外道路舉行。跑起來灰塵漫天，看得激動刺激。

圖2 CRC張掖站示意圖（圖片來自網絡）

拉力賽會把賽道劃分成很多段，有些賽段只要在限定時間內通過即可。在事先設定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉力的各個賽段都嚴禁其他車輛通行。（摘自百度百科）

拉力賽一般是兩人一車，一個車手，一個領航員。因為拉力一般ss段的彎道太多，車手很難全部記住，領航員負責在賽車過程中按照路書給車手領航。

拉力的比賽，都是一個個單獨發車的，除非特殊的情況，一般很難見到超車。

國內最有名的拉力比賽自然就算中國汽車拉力錦標賽（China Rally Championshic，簡稱CRC），CRC的比賽也是分很多個組別的，每年在全國各地去比賽，像龍游，張掖，懷柔等都是有名的比賽站點，但是今年的比賽好像只有三站。（更新：最新消息，今年12月16日山西晉中會有最后一站CRC）如果要看的話，提前自己去應該就都ok。

世界知名的拉力賽還有達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally），世界拉力錦標賽（World Rally Championship）。

三、場地賽。

場地賽車最大的特點是在一個封閉的賽道跑圈，這樣就方便觀看。所以場地比賽更容易做到現場的觀看和商業化。像大家熟知的F1就是商業運作成功的典型。

場地賽車依我看，可以分為三類。

1、第一類卡丁車賽。卡丁車是場地賽車的基礎形式，競速的卡丁車不同于娛樂車，一般都是二沖程的發動機，配上專用的車架。極速可以跑到100多km/h。加上卡丁車的離地間隙小，坐在里面速度感會非常的強，又因為沒有避震等等。很能鍛煉對于車直接的控制和接受車反饋的能力。

圖3 競速卡丁車（圖片由本人傾情演繹）

卡車車國內的比賽主要有中國卡丁車錦標賽（China Karting Championship，簡稱CKC）。每年會在全國跑5站左右吧，今年的決賽是在北京的銳思。比賽要求統一的X30的發動機，由于是統一規格的賽事，所以車手的水平起到更大的作用。

好消息是CKC今年啟動了俱樂部杯，專門使用娛樂的270cc卡丁車比賽。全國各地的卡丁車車場可以以俱樂部形式參與。減少了很多參與的門檻，讓廣大玩家都可以加入到卡丁的比賽來。為卡丁車的普及降低不少門檻。

卡丁車國內還有一個知名比賽是Rotax Max Challenge China（簡稱RMCC），Rotax Max 是意大利一家卡丁車發動機廠商，專門組織的一個比賽。這個比賽更多是在上海站，每年會選擇優秀的選手到國外參加年度的決賽。

2、方程式比賽。

方程式賽車是指賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式制造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。以共同的方程式（規則限制）所造出來的賽車，就是方程式賽車，所進行的比賽即方程式汽車賽。（摘自百度百科）

國內的方程式比賽有F4，CFGP，Asia Formula Renault，Formula Master。

F4（四級方程式大獎賽，Formula 4）和CFGP（中國方程式大獎賽，China Formula Ground Prix）兩項比賽一般都是在一起比賽，算是國內入門級的方程式，比賽的入門門檻相對較低。比賽更多是在上海，珠海等全國的大賽道。這兩項比賽商業的運營做的比較不錯。今年的比賽有來自國外的選手加入F4，感覺水平提高了很多。

AFR和Formula Master在我國國內算比較高級別的方程式比賽。

論述汽車運動的種類及特點

汽車運動分為拉力賽、場地賽。

1、拉力賽

拉力賽是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行的，在一個國家內或跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員駕駛技術的長途比賽。比賽在規定日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測速的賽段交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。

比賽采用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間越短排名越前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，遲到或早到都會受到處罰。

2、場地賽

自從中國首個賽車場--珠海國際賽車場建成以來，中國正式開始房車場地賽的歷史。當時的賽事主要是港澳兩地的房車賽，均在珠海賽車場進行。1998年，全國汽車場地錦標賽的前身（名稱相同）正式舉行。

當時只有一個回合賽事，實施與香港房車錦標賽相同的賽例，因此除增加了小數華南地區的車手如郭海生和林立峰等外，陣容與香港及澳門房車賽無異。直到2003年，北京金港賽車場成立，賽事也因此而增加北京站，成為中國第一項多賽站的場地賽事。

擴展資料：

在新時代汽車運動的發展：

當前，我國仍處于社會主義初級階段，人口多、底子薄，人均收入不高，地區間經濟發展不平衡，這是制約我國汽車運動發展規模和速度的主要因素，導致大多數人對汽車運動的了解和參與還處于較低的水平，與發達國家相比有較大差距。

從現在起到2010年，是我國經濟和社會發展重要時期，是進行經濟結構性調整的重要時期，也是完善社會主義市場經濟體制和擴大對外開放的重要時期。對汽車消費起到重要作用的汽車制造業、金融業、道路交通等方面將有更快、更大的發展，這將是促進汽車運動發展的有利時機。

隨著國民消費水平不斷提高，人們的消費需求向多樣化、多層次方向發展，汽車運動必將獲得更加廣闊的發展空間。開放的政策、穩定的環境，以及入世和申奧成功，必將吸引大量國際汽車工業和各類商業資本進入中國市場，進而為我國汽車運動事業的改革與發展帶來新的機遇和挑戰。

參考資料來源：百度百科—汽車運動

全國汽車場地錦標賽與全國拉力錦標賽是一個意思嗎?

當然不是！場地賽很小的范圍就能進行全國汽車場地錦標賽，拉力賽可不行

我們公司（盛能游樂園內）舉行了兩屆全國場地汽車和摩托車錦標賽全國汽車場地錦標賽，但沒舉辦過拉力賽

全國汽車場地錦標賽的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于全國汽車場地錦標賽又稱什么、全國汽車場地錦標賽的信息別忘了在本站進行查找喔。

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