2024款大眾帕薩特已經上市，又過一年，新款有沒有帶來技術上的升級呢？

不賣關子，新款帕薩特在核心驅動技術之上沒有任何變化。

新款的三個系列分別為：

1.4T&7DCT（干式雙離合變速器），/250N·m2.0T&7DCT ，/320N·m2.0T&7DCT ，/350N·m

三個系列的發動機參數與老款一致，變速箱的標準也沒有升級，小排量版本還是干式雙離合，只有2.0T用濕式離合器；所以1.4T的帕薩特還是不建議選擇的，畢竟這種變速器的使用體驗較差，使用壽命偏短且更換成本較高。

新款帕薩特的價格出現了小幅調整，先看新款售價。

差異版本：

新款帕薩特以為主，只是一個襯托。

這樣的設定其實不難理解，因為版本的2.0T發動機雖然用了米勒循環，可是實際油耗表現并不是很理想；參考該車的用戶眾測平均油耗，＆的百公里油耗懸殊連一升都不到，只是0.5L/左右的懸殊。可是 2.0T的動力卻遠低于 2.0T，所以在預算允許的前提下還是建議選擇高功率版本。

帕薩特豪華型和旗艦型的價格下調了幾千元，不過配置反倒進行了升級，但主要是集中于智駕系統的功能升級；老款帕薩特全系不支持OTA，新款的這兩個版本終于增加了遠程升級功能，其智能座艙的標準也算是達到合理的水平了，只是精英版、和系列就比較遺憾嘍。

從新款帕薩特的參數配置信息里能看到什么變化？

總結一些吧，首先是新款帕薩特根本不是海外版最新款的同款，海外版最新帕薩特只有旅行款，車頭采用了完全不同的設計方案；三廂版帕薩特目前只有上汽大眾還在銷售，這臺車不再是全球車型，包括一汽大眾邁騰也不例外。然而最重要的是這套驅動平臺、發動機和變速箱的組合已經很久沒有升級換代，2024款竟然還是一成不變，由此可見大眾汽車的一個變化，看來內燃機和變速箱的研發真的快要放棄了。

下一階段也許會是大眾汽車逐步推出系列全新電動車型的過程，諸如帕薩特、途觀L、途昂、邁騰、速騰、寶來、朗逸、高爾夫等車，將陸續被ID系列的電動汽車取代；大眾汽車似乎并不是很看重插電混動或增程車，似乎有一種要一步到位的感覺，這樣的操作也許是對的，畢竟插電雙模驅動平臺本也只是過渡。

所以大眾汽車有可能在“憋大招”，只待ID系列的帕薩特同級車出現，這個德系老派品牌很有可能實現彎道超車；屆時上述系列燃油車都有可能成為過去，這些燃油車應該不會再出現驅動平臺和兩大核心總成的升級了。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評

標簽：