本篇文章給大家談?wù)勂囀袌霏h(huán)境分析，以及汽車市場環(huán)境分析畢業(yè)論文對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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汽車市場調(diào)查方案分析報(bào)告
隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展汽車市場環(huán)境分析，汽車產(chǎn)量不斷增加，同時(shí)，受到國家政策， 保險(xiǎn) 費(fèi)油價(jià)上漲等因素的影響。為此汽車市場環(huán)境分析我為大家整理汽車市場環(huán)境分析了汽車 市場調(diào)查 方案，歡迎參閱。
汽車市場調(diào)查方案篇一
一：前言
山東省機(jī)動(dòng)車保有量：20372867 輛; 2.一汽旗下產(chǎn)品(乘用車)： 350萬輛(10年11月數(shù)據(jù));(一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、一汽捷達(dá)、一汽奔騰、邁騰、速騰) 3..2011年機(jī)油類產(chǎn)品市場預(yù)估 15 億元(400元/車/年); 4.一類，二類 修理 廠數(shù)據(jù)超過1000家;三類修理廠，機(jī)油店，輪胎店等超過1500家;汽配城一汽產(chǎn)品類零件批發(fā)商超過300家。截至2010年底，全省機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)20372867輛，位居全國第一，駕駛?cè)?5789952人，位居全國第二位。2010年末山東省民用汽車擁有量達(dá)到842.7萬輛,增長18.7%,其中,民用轎車保有量達(dá)到370.8萬輛，私人轎車325.2萬輛,增長35.6%,占轎車擁有量的87.7%。濟(jì)南市120萬輛。青島市151萬輛。煙臺(tái)市74萬輛。臨沂市60萬輛。濰坊市58萬輛。聊城市47萬輛。淄博市48萬輛。濟(jì)寧市50萬輛。濱州市35萬輛。日照市35萬輛。萊蕪市15萬輛。東營市33萬輛。菏澤市35萬輛。威海市41萬輛。棗莊市29萬輛。德州市28萬輛。
二：調(diào)查目的
1、調(diào)查山東省范圍內(nèi)汽車銷售企業(yè)，目的是汽車市場環(huán)境分析了解汽車銷售市場情況，為本項(xiàng)目的市場定位、評(píng)審提供可靠的調(diào)研依據(jù)。
分析GM通用的前期營銷計(jì)劃(包括其銷售 渠道 、媒體投放、產(chǎn)品終端和產(chǎn)品情況)以及消費(fèi)者的產(chǎn)品期望，明確其自身的優(yōu)勢和劣勢，以及面臨的機(jī)會(huì)和威脅。
2、汽車市場環(huán)境分析了解消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知，探察其對(duì)汽車的接受程度。
3、了解產(chǎn)品的知度以及美譽(yù)度，確定今后營銷計(jì)劃的重點(diǎn)。
三：調(diào)查內(nèi)容
根據(jù)上述調(diào)研目的，我們確定本次調(diào)研的內(nèi)容主要包括：
1、用戶的特點(diǎn)調(diào)查?人群、用車情況、用車想法、變動(dòng)情況。 ?
2、影響用戶的因素?價(jià)格、油耗、維修成本、操控性、駕駛樂趣、個(gè)人 愛好 。 ?
3、用戶的需要調(diào)查?現(xiàn)實(shí)需要、潛在需要、意識(shí)到但未及時(shí)購買、未意識(shí)到但以后會(huì)購買、不購買。 ?
4、不喜歡自動(dòng)擋或手動(dòng)擋的原因，手動(dòng)擋或自動(dòng)擋汽車的競爭環(huán)境、競爭結(jié)構(gòu)與規(guī)劃、競爭內(nèi)容與手段，針對(duì)其營銷計(jì)劃進(jìn)行全面的分析，從而為其今后的營銷計(jì)劃提供科學(xué)的依據(jù)。本部分所需要的主要信息點(diǎn)是： (1)消費(fèi)者對(duì)于GM通用旗下品牌汽車的使用情況——是否用過，滿意度，以及認(rèn)為產(chǎn)品的哪方面更加吸引消費(fèi)者。 (2)對(duì)GM通用在前期營銷計(jì)劃情況的了解——怎樣知道通用的，通過什么渠道購買到通用旗下品牌汽車的，使用過后的感覺，以及認(rèn)為可以在產(chǎn)品上改進(jìn)的地方。 (3)消費(fèi)者對(duì)于汽車性能這方面的認(rèn)知。
5、了解消費(fèi)者的觀用推廣的深入程度做一個(gè)調(diào)查。
6、對(duì)產(chǎn)品前期的銷售宣傳做一個(gè)調(diào)查，主要須掌握的信息點(diǎn)有： (1)對(duì)于通用的了解程度——是否知道以及是否使用過。 (2)對(duì)于通用印象的評(píng)價(jià)(五分法) 此外，我們還將收集包括消費(fèi)者的年齡、性別、收入、職業(yè)，以及包括消費(fèi)者的發(fā)質(zhì)在內(nèi)的背景資料以備統(tǒng)計(jì)分析之用。
四：調(diào)查 方法
本次調(diào)查主要是問卷調(diào)查，擬定問卷，期中有單選題、多選題、排序題和填空題。
五：汽車產(chǎn)品的市場調(diào)查問卷(附件)
親愛的女士、先生： 您好!我們是山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生，正在進(jìn)行一個(gè)關(guān)于濟(jì)南汽車市場的調(diào)研，下面請您花幾分鐘的時(shí)間回答一些問題。您所提供的信息對(duì)我們這次調(diào)查的結(jié)果相當(dāng)重要。非常感謝您的支持與合作! (填寫說明：請?jiān)谶x項(xiàng)上畫鉤 )
1.您的個(gè)人情況—
(1)年齡：口19歲～28歲 口29歲～39歲 口39歲～49歲口50～60歲 口60歲
(2)婚姻：口已婚 口未婚 、
(3)職業(yè)：口教師 口公務(wù)員 口醫(yī)生 口公司職員 口個(gè)體商戶 口其他
(4)個(gè)人平均月收入： 口2000～3000元 口3000～5000元 口5000~7000元 口7000以上
2.您對(duì)下列轎車的哪些品牌感興趣——(多項(xiàng)選擇)
a.自主品牌: 奇瑞(QQ，A3.A5.東方之子.瑞虎)、吉利(豪情.美人豹.全球鷹.自由艦)、力帆(320.520.620)、長安(奔奔.CX2.悅翔)、比亞迪(F0.F3.F6.G3) b.合資品牌：上海大眾(高爾夫.桑塔納.帕薩特) 、東風(fēng)日產(chǎn)(天籟.逍客.騏達(dá)) 、長安福特(福克斯.嘉年華.蒙迪歐)、北京現(xiàn)代(納瑞.伊蘭特.悅動(dòng)) c.日韓品牌：本田(里程.雅閣.奧德賽)、凌志(ES.GS.LX)、三菱(格藍(lán)迪.Colt.三菱i)、豐田(漢蘭達(dá).普銳斯.普拉多)、馬自達(dá)(馬自達(dá)3.馬自達(dá)
5.馬自達(dá)6)、起亞(霸銳.速邁.起亞Ceed)
d.美系品牌：進(jìn)口別克(昂科雷.君越.英朗)、克萊斯勒(300C.交叉火力.PT 漫步者)、福特(福克斯.嘉年華.福特GT)
e.歐系品牌：雷諾(風(fēng)景.雷諾Clio.科雷傲)、雪鐵龍(大C4畢加索.雪鐵龍C3.雪鐵龍C4)、大眾(大眾CC.高爾夫.POLO)、奔馳(A級(jí).GL.GLK)、寶馬(i系.3系.X5)、沃爾沃(C30.C70.S60)、奧迪(A4.A6.A8
f.其他品牌
3.如果您將要購買汽車,你想買那種類型的汽車 a.微型轎車(3-6) b.緊湊型車(10-15) c中高級(jí)車(15-20) d.MPV多功能車(20-25) e.SUV越野車(25-30)
4.您認(rèn)為將要購買轎車的界定根據(jù)是—— a.價(jià)格 b.品牌 c.排氣量
5.您認(rèn)為經(jīng)銷商應(yīng)該提供以下的哪幾項(xiàng)服務(wù)—— a.整車售賣 b.牌照全包 c.零配件供應(yīng) d.售后維修服務(wù) e.信息反饋 f.其他
6.您比較關(guān)注下列哪些汽車促銷活動(dòng)—— a.降價(jià) b.送禮 c.折扣 d.保險(xiǎn)優(yōu)惠 e.長保修期 f.贈(zèng)品 g.駕駛培訓(xùn) h.代辦執(zhí)照
7.您購買轎車時(shí)主要考慮下面哪些因素 a.質(zhì)量 b.價(jià)格 c.品牌 d.款式(顏色，外觀) e.耗油指標(biāo) f.維護(hù)保養(yǎng)服務(wù) g.乘坐的舒適程度
8.您一般通過哪些渠道得到有關(guān)汽車的信息—— a.展示廳 b.報(bào)紙 c.雜志 d.電視 e.廣播 f.新聞報(bào)道 g.展銷會(huì) h.親朋好友推薦
9.您對(duì)售后服務(wù)有哪些要求 a.經(jīng)常舉辦車主活動(dòng) b銷售員主動(dòng)提醒按時(shí)維修保養(yǎng) c配件價(jià)格的滿意度 d4S店的覆蓋面是否滿足售后需求
六：調(diào)查地點(diǎn)?
各地市場、學(xué)校、經(jīng)銷商、經(jīng)銷點(diǎn)、4S店以及駕校場地。
七：調(diào)查進(jìn)程?
1、前期準(zhǔn)備?:(1)?經(jīng)小組討論?擬定調(diào)查方向?確定此次調(diào)查的意義、目的?明確調(diào)查主題? ?(2)?明確調(diào)查內(nèi)容?方法?確定調(diào)查人群?經(jīng)費(fèi)預(yù)算? ?(3)?準(zhǔn)備問卷?確定訪談內(nèi)容。
汽車市場調(diào)查方案篇二
汽車是當(dāng)代社會(huì)最主要的交通工具之一，隨著人類工業(yè)水平的提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的制造技術(shù)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷提高。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入本世紀(jì)以來，全球汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，2001 年全球汽車產(chǎn)量為5,630萬輛，2007 年上升到7,327 萬輛，2008 年至2009 年由于金融危機(jī)影響產(chǎn)量有所下降，但產(chǎn)量總規(guī)模仍保持在較高水平。2010 年后世界汽車產(chǎn)量快速回升，2015 年增長到9,078 萬輛。 近幾年汽車市場的增長主要來自中國、印度、俄羅斯等經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的國家。伴隨著發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)的成熟、固定資產(chǎn)投資帶來的高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，預(yù)計(jì)未來這些新興的發(fā)展中國家仍將是全球汽車市場增長的主要推動(dòng)力量。
中國的汽車市場將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
我國最近新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對(duì)價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
目前中國的千人汽車保有量約為120輛，而美國的這一數(shù)字為800輛，日本為600輛，歐洲為550輛，世界千人平均保有量160輛。根據(jù)世界各主要國家汽車保有量的發(fā)展規(guī)律看，未來15年中國汽車的千人保有量將超過300輛，屆時(shí)汽車將年產(chǎn)4200萬輛，由此可見中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。此外，目前中國車市的現(xiàn)狀是一二線城市升級(jí)換購的需求仍較大，三四線城市的市場潛力也在逐步釋放，這些都為中國乘用車市場的發(fā)展提供了有效支撐。
購置稅減半政策的取消對(duì)2017年的車市來說可謂是最致命的打擊。在購置稅減半政策的刺激下，2016年車市增速節(jié)節(jié)攀升，1-8月同比增速高達(dá)17.4%，但高增速背后是被政策提前透支的中小排量市場。回顧歷史，2010年年底購置稅減半政策取消后，2011年汽車市場增速創(chuàng)出2013年最低水平，根據(jù)過去的 經(jīng)驗(yàn) ，如果沒有其他替代政策2017年中國汽車市場將會(huì)重現(xiàn)2011年的車市。
隨著人口的增多和經(jīng)濟(jì)的增長，有能力購買車輛的人越來越多，隨著必然的需要，越來越多的人為了方便會(huì)選擇買車，但是不同品牌汽車的市場競爭力也會(huì)越來越大，但汽車的銷量相信不會(huì)減少，而且會(huì)越來越多，畢竟是一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代，只是汽車品牌之間的摩擦?xí)絹碓蕉啵瑑?yōu)勝劣汰，勇于創(chuàng)新的品牌注定走的更遠(yuǎn)，市場也會(huì)更
加的眷顧他們，特別是一些發(fā)展中國家，特別是我們中國，人口基數(shù)大，經(jīng)濟(jì)增長也快，未來勢必有更多的人買車方便自己的生活，所以市場對(duì)汽車的需求應(yīng)該是穩(wěn)定上升的。
汽車市場在可預(yù)見的未來幾年的需求應(yīng)該會(huì)持續(xù)增長，汽車的市場競爭主要源于汽車品牌之間的競爭，品牌的競爭也主要從價(jià)格，性能等幾個(gè)來決定，在快速發(fā)展的這個(gè)社會(huì)最不缺的就是產(chǎn)品，而最主要的就是你如何去打動(dòng)顧客，要想打動(dòng)顧客就應(yīng)該順應(yīng)顧客心理，制造出新穎，實(shí)惠，耐用的產(chǎn)品。而現(xiàn)在大多數(shù)人將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量，結(jié)合這一方面運(yùn)用自身品牌優(yōu)勢和營銷策略提高競爭力，讓顧客得到更舒適的體驗(yàn)，在未來的時(shí)間里，汽車市場不說會(huì)持續(xù)快速增大，但是居高不下是肯定的，現(xiàn)在的人對(duì)汽車的需求已經(jīng)達(dá)到了不可或缺的地步，沒有汽車，就去不了很多地方，對(duì)于我們中國，未來還有比較大的發(fā)展空間，所以汽車市場這一塊的發(fā)展空間還是非常大的。
汽車市場調(diào)查方案篇三
汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說明了其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場。
一、我國汽車發(fā)展?fàn)顩r分析
1、我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競爭與合作。快速發(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展。“十八大”后，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
2、當(dāng)前我國汽車市場銷量規(guī)模分析
20XX年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在 報(bào)告 中表示，2011年中國的汽車普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到2003年的5倍。不過相形之下，2009年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據(jù)韓國等新興市場此前的路線，
比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，2012年較2011年銷量將同比增長10%，而2014年將較2013年同比增長近20%。
3、品牌銷量分析
20XX年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對(duì)手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬， 其它 自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
二、我國消費(fèi)者對(duì)汽車關(guān)注點(diǎn)分析
消費(fèi)者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機(jī)會(huì)，開發(fā)新的市場。
在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。
1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56、9%，女性43、1%;打算要買的人當(dāng)中，男性占58%，女性占42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%，3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車市場的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問題。
所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%;月收入為500010000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%;加總起來分別占67和85%，都占了四分之三。由
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
2、消費(fèi)者的購車?yán)砟?/p>
5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟(jì)車，一年內(nèi)有購車計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購價(jià)格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計(jì)劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段，調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展問題
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對(duì)日益繁榮的市場，中國汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
四、未來我國汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法
20XX年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛臺(tái)階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。2013年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，比上年分別增長14、8%和13、9%，比上年分別提高10、2和9、6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破2000萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。總體來看，利潤和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費(fèi)層面看，維持我國汽車消費(fèi)快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當(dāng)前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標(biāo)。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車強(qiáng)國的標(biāo)志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強(qiáng)，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動(dòng)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。
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汽車市場分析論文
中國的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛上了蓬勃發(fā)展的高速之路。特別是在改革開放的30多年以來,中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重大作用，占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年提高。下面是我為大家整理的汽車市場分析論文，供大家參考。
汽車市場分析論文 范文 一：國內(nèi)汽車市場分析
摘 要：近年來隨著改革開放的深入，我國公路建設(shè)，重點(diǎn)工程建設(shè)，使我們國家汽車發(fā)展迎來了一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，由于我國汽車行業(yè)起步較晚，導(dǎo)致至今存在一定的問題，例如行家規(guī)模小，汽車部件不能獨(dú)立生產(chǎn)等，影響著我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：市場優(yōu)勢;經(jīng)營策略;營銷策略
1 我國市場競爭力的因素分析
一些列的優(yōu)惠政策，促進(jìn)了我國汽車發(fā)展影響國外市場，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價(jià)格便宜頗有競爭力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。
⑴原材料費(fèi)用。我國大部分原材料費(fèi)用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進(jìn)口導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場比國外價(jià)格高，以至于我國只好運(yùn)用人世后進(jìn)口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。
⑵勞動(dòng)力成本。我國成產(chǎn)方式與國外不同，是技術(shù)密集和勞動(dòng)密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動(dòng)力成本比過期成本所占比例頗多。
⑶技術(shù)費(fèi)用。在技術(shù)含量較高處(公路管理、機(jī)場、高空坐夜車等)，技術(shù)費(fèi)用在制造成本中占一定的比例。
⑷海關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用與進(jìn)口外企，除進(jìn)口關(guān)稅外，運(yùn)輸 保險(xiǎn) 費(fèi)用和海關(guān)費(fèi)用等，而 其它 在國內(nèi)企業(yè)沒有這比費(fèi)用，這也是我們國企的優(yōu)勢所在。
2 我國汽車市場的存在問題
2.1 生產(chǎn)企業(yè)過散過多
由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使諸多企業(yè)粉粉進(jìn)入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價(jià)值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。
2.2 產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進(jìn)運(yùn)輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強(qiáng)。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。
2.3 科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力
汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。
2.4 專用汽車市場的拓展受到一定限制
隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。
產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面 ，我國更缺乏先進(jìn)的管理制度;由于我國加入WTO后，參與國內(nèi)市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時(shí)間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時(shí)間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。
3 我國汽車市場發(fā)展對(duì)策
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，使國內(nèi)外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢，我國勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)成本低廉，原材料也相對(duì)便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價(jià)格更加優(yōu)惠，國外汽車進(jìn)入汽車市場還有一個(gè)認(rèn)識(shí)和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費(fèi)水平。
3.1 建立專用車生產(chǎn)的新格局
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過散過多的局面得以改善。
3.2 產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展
運(yùn)用平臺(tái)技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，同時(shí)也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計(jì)開發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。
3.3 專用車人才市場加強(qiáng)
在大力開展自營出口工作的同時(shí)，還要處理好自營與代理的關(guān)系，通過各種 渠道 打入國際市場，要注重培養(yǎng)一批懂得項(xiàng)目管理、能組織人員進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目開發(fā)管理人才。
3.4 專用汽車的定位
根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價(jià)格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。
3.5 專用汽車廠要與主機(jī)廠形成相互合作的關(guān)系
由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時(shí)專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的關(guān)系。
4 總結(jié)
最后我們得出結(jié)論，我國專用汽車雖然存在很多主要問題，從價(jià)格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后服務(wù)等方面，但由于國家出臺(tái)的相關(guān)政策，會(huì)有利推進(jìn)國民汽車發(fā)展的道路，產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化;輕量化;廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢;高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢;人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢;合資合作、資產(chǎn)重組趨勢;區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢。
汽車市場分析論文范文二：中國汽車市場走勢分析
提要中國汽車市場在經(jīng)歷兩年的高速發(fā)展之后，開始進(jìn)入新一輪的回調(diào)期。本文研究表明，自2011年下半年開始，汽車銷量增長率將逐步趨穩(wěn)，我國汽車市場將度過政策周期的影響，進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。
關(guān)鍵詞：汽車;需求;增長率
中圖分類號(hào)：F7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、引言
自加入WTO以來，中國汽車普及率迅速增長，已經(jīng)成為全球最重要的汽車生產(chǎn)市場和消費(fèi)市場，2009年在全球市場一片低迷的情況下，更一舉超過美國，成為全球最大的汽車市場。然而，在經(jīng)歷了兩年的高速增長后，2011年中國汽車市場的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，前七個(gè)月中國汽車市場的回落與調(diào)整速度，大大超過市場此前的普遍預(yù)期。2011年1～7月份，中國汽車市場產(chǎn)銷分別完成1，046.24萬輛和1，060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，銷量增長率不僅遠(yuǎn)低于2009年的45.5%和2010年的32.4%，甚至低于國際金融危機(jī)影響下的2008年的6.7%。
按照發(fā)達(dá)國家 經(jīng)驗(yàn) ，當(dāng)人均GDP超過3，000美元后，汽車消費(fèi)將出現(xiàn)快速增長期，但是中國汽車市場在出現(xiàn)快速發(fā)展的同時(shí)始終伴隨著“大起大落”的現(xiàn)象，對(duì)于這一現(xiàn)象，至今仍沒有較為系統(tǒng)的學(xué)術(shù)分析。王輝宇(2006)認(rèn)為信息不完全導(dǎo)致的供需不平衡是汽車市場波動(dòng)的根本原因，人們對(duì)市場需求概念模糊以及對(duì)內(nèi)在因素相互轉(zhuǎn)化的原理缺乏了解產(chǎn)生的“需求假象”是導(dǎo)致2002年市場“井噴”和2004年市場相對(duì)低迷的根本原因。王福民(2009)引入“擴(kuò)張系數(shù)K”(K=汽車產(chǎn)量增長率/GDP增長率)的概念研究汽車市場的波動(dòng)規(guī)律，他認(rèn)為在2010年前后中國汽車市場進(jìn)入“第6次波動(dòng)的擴(kuò)張期”。錢振為(2009)研究了1998年經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后5年內(nèi)美國、日本、韓國、泰國、阿根廷、印尼6國汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)不同成熟程度的市場影響不同，處于轎車消費(fèi)高速增長階段的國家，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的打擊尤為嚴(yán)重。本文在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上，著重研究政策面對(duì)中國汽車市場的影響。
二、2008年以后的中國汽車市場
受次貸危機(jī)的影響，2007年下半年中國汽車銷量增長率開始出現(xiàn)小幅下滑，2008年國際金融危機(jī)全面爆發(fā)時(shí)，銷量增長率開始出現(xiàn)急速下滑，從2008年8月份開始出現(xiàn)負(fù)增長，此輪下滑幅度較大、持續(xù)時(shí)間較短，并在2008年年底跌落至谷底，如圖1所示。(圖1)2009年初，在燃油稅改革、1.6L以下車輛購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等一系列“政策組合拳”的刺激下，市場出現(xiàn)“V”型反轉(zhuǎn)，并在2009年12月份達(dá)到反彈頂點(diǎn)，同比增長率超過90%。
2010年各項(xiàng)消費(fèi)利好政策繼續(xù)執(zhí)行，汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策繼續(xù)執(zhí)行，1.6L以下車輛購置稅按7.5%征收，有力地保障了市場的持續(xù)增長。雖然2009年較大的市場基數(shù)使得同比增長率有所下滑，但仍實(shí)現(xiàn)了32.4%的同比增長。此輪增長收獲最大的是自主品牌的發(fā)展，銷量的增長促就了車企的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度，更多網(wǎng)點(diǎn)被布局到二、三線城市，而這些地區(qū)的汽車消費(fèi)剛剛啟動(dòng)。在二、三級(jí)市場的車市里，自主品牌銷售占據(jù)了大多數(shù)，使得自主品牌銷量能夠占據(jù)整個(gè)中國汽車市場的“半壁江山”。
但是，密集的政策出臺(tái)也打亂了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常規(guī)律，使得消費(fèi)能力提前釋放，汽車保有量的急速增長使各方面缺乏必要的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，城市交通擁堵、環(huán)境污染嚴(yán)重、生活質(zhì)量下降等問題日趨嚴(yán)重。而自主品牌過去重視產(chǎn)能的擴(kuò)張，相對(duì)忽視了質(zhì)量、服務(wù)方面的品牌建設(shè)，隨著刺激政策的退出，被高速增長掩蓋的潛在矛盾也逐漸暴露出來。從2010年12月份開始，銷量增長率開始逐步下滑，2011年7月份銷量同比增長僅為2.18%。
三、汽車市場未來發(fā)展走勢分析
2009年開始實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》實(shí)施不到三年，原來的鼓勵(lì)政策已逐漸退出完畢，新的限制政策不斷出臺(tái)，為解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，北京于2011年年初實(shí)施了購車搖號(hào)政策，對(duì)汽車市場的沖擊最大，這點(diǎn)在2011年上半年汽車銷量走勢中可以看出。從短期看，政策退出后，市場出現(xiàn)波動(dòng)和下降是必然，長期的刺激政策不具有持續(xù)性;從長期看，2000年我國汽車銷量僅為208萬輛，2010年已經(jīng)達(dá)到1，806萬輛，年平均增長率為24.1%，而我國人均GDP的快速增長才是推動(dòng)汽車市場特別是轎車市場高速增長的根本原因。
本文利用2006～2011年的銷量增長率時(shí)間序列，通過ARIMA模型預(yù)測2011年8月至2012年7月銷量增長率走勢如圖2所示。(圖2)從圖2中可以看出，從2011年8月開始我國汽車市場將逐漸呈現(xiàn)回升態(tài)勢，并在2012年7月達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的增長速度，我國汽車市場將渡過政策周期的影響，步入穩(wěn)健增長期，2011年全年銷量增長率將維持在5%左右，2012年有望實(shí)現(xiàn)10%左右的增長。(圖2)
四、總結(jié)及建議
在后金融危機(jī)時(shí)代，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長的大幅放緩，擁有龐大需求潛力的我國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車巨頭爭奪的焦點(diǎn)，面對(duì)激烈的市場競爭，我國汽車工業(yè)若想在未來的汽車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，僅僅依靠低水平下的擴(kuò)產(chǎn)增長是不夠的。從2011年上半年汽車市場的表現(xiàn)可以看出，當(dāng)市場下滑時(shí)，品牌影響力較弱的自主車企最易受到?jīng)_擊，而過去兩年汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長誤導(dǎo)很多企業(yè)的投資熱情，潛在的產(chǎn)能過剩將可能造成更大的影響。但是，自主品牌的發(fā)展依然擁有較大的發(fā)展機(jī)會(huì)，2010年我國人均GDP已超過4，000美元，龐大的汽車消費(fèi)需求在較長的時(shí)間內(nèi)仍將繼續(xù)存在，面對(duì)激烈的市場競爭，自主品牌更需要采取積極有效的 措施 應(yīng)對(duì)。
首先，加強(qiáng)品牌建設(shè)。自主品牌在過去幾年的快速發(fā)展中，更多的將注意力集中在銷售層面，或多或少地忽視了售后服務(wù)的同步發(fā)展，在快速擴(kuò)張的二、三級(jí)市場這一現(xiàn)象更加突出。維修保養(yǎng)資源匱乏、配件市場魚龍混雜、技工水平參差不齊將嚴(yán)重影響消費(fèi)者的信心。
其次，加大新能源汽車投入。汽車消耗了我國85%的汽油和20%的柴油，我國石油進(jìn)口依存度已經(jīng)超過50%，龐大的能源需求日漸難以為繼，新能源汽車是今后汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
再次，加快汽車金融公司建設(shè)。汽車金融服務(wù)體系對(duì)于促進(jìn)企業(yè)資金效率的提高，實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和增加利潤來源具有重要的作用。相對(duì)而言，我國汽車金融公司的發(fā)展水平還較低，還存在經(jīng)營模式較為單一、高端人才缺乏、融資渠道單一等不足。隨著車主年輕化趨勢的發(fā)展，汽車金融作為新的消費(fèi)方式，更容易得到青睞，為此需要得到自主品牌企業(yè)更多的關(guān)注。
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7. 奔馳汽車市場分析
汽車行業(yè)前景分析
當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，我國正加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。國家多次出臺(tái)配套政策標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，當(dāng)前中國智能汽車數(shù)量超千萬輛;推動(dòng)智能汽車發(fā)展需要提升智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平，試點(diǎn)城市先行發(fā)展發(fā)揮領(lǐng)頭作用。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能汽車領(lǐng)域正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地，我國智能汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期，預(yù)計(jì)2025年中國智能汽車數(shù)量有望達(dá)2800萬輛。
當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，我國正加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。根據(jù)發(fā)改委于2020年2月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車，智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等。
整體而言，智能汽車是集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，將環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，是典型的高新技術(shù)綜合體。當(dāng)前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于協(xié)同式智能交通與自動(dòng)駕駛階段;到2025年之后將處于智慧出行階段。
國家多次出臺(tái)配套政策標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展
智能汽車是汽車領(lǐng)域的重要發(fā)展方向，在此背景下，國家也多次出臺(tái)配套政策標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。2021年2月，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出將加強(qiáng)智能化載運(yùn)工具和關(guān)鍵專用裝備研發(fā)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)、智能化通用航空器應(yīng)用。
《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》指出到2025年P(guān)A、CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率持續(xù)增加，到2025年達(dá)50%;C-V2X終端的新車裝配率達(dá)50%。工信部表示下一步將加快構(gòu)建形成綜合統(tǒng)一、科學(xué)合理、協(xié)調(diào)配套的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。
中國智能汽車數(shù)量超千萬輛
對(duì)于當(dāng)前我國智能汽車發(fā)展情況，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年，汽車銷量為2531.1萬輛，同比下降1.78%。根據(jù)國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心，隨著智能網(wǎng)聯(lián)新車型的加速投放市場及潛在消費(fèi)者對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)認(rèn)可度的提升，智能網(wǎng)聯(lián)新車市場滲透率還將進(jìn)一步提升，2020年滲透率將達(dá)到51.6%，經(jīng)過測算，到2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量超千萬輛，約為1306萬輛。目前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于加速發(fā)階段。
試點(diǎn)城市先行發(fā)展發(fā)揮領(lǐng)頭作用
推動(dòng)智能汽車發(fā)展需要提升智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平，2021年4月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、工業(yè)和信息化部確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個(gè)城市為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點(diǎn)城市，發(fā)揮領(lǐng)頭作用，推進(jìn)引領(lǐng)全國的智能汽車示范應(yīng)用和試點(diǎn)運(yùn)營。
北京市出臺(tái)《北京市智能汽車基礎(chǔ)地圖應(yīng)用試點(diǎn)暫行規(guī)定》、《北京市智能汽車基礎(chǔ)地圖應(yīng)用試點(diǎn)申請指南》等政策，規(guī)范智能汽車發(fā)展;上海市出臺(tái)的《上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》指出打造國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛特定場景商業(yè)化運(yùn)營試點(diǎn)。
預(yù)計(jì)2025年中國智能汽車數(shù)量有望達(dá)2800萬輛
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能汽車領(lǐng)域正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地，我國智能汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期，車聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)量不斷增加。據(jù)國家發(fā)改委預(yù)計(jì)，2025年中國的智能汽車滲透率達(dá)82%，數(shù)量將達(dá)到2800萬輛。2030年將達(dá)到95%，約為3800萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，中國將在2020至2025年間實(shí)現(xiàn)低速駕駛和停車場景下的自動(dòng)駕駛;2025至2030年間實(shí)現(xiàn)更多復(fù)雜場景下的自動(dòng)駕駛。2035年中國智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過2000億美元，由此，中國將成為世界第一大智能汽車市場。
更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國智能汽車行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報(bào)告》
汽車市場宏觀環(huán)境調(diào)查報(bào)告
隨著我國市場的日趨開放以及買方市場的基本形成,我國企業(yè)在競爭中逐漸意識(shí)到了解消費(fèi)者需求、掌握市場動(dòng)態(tài)對(duì)于企業(yè)的重要性,意識(shí)到 市場調(diào)查 作為營銷中介的不可或缺性。那么下面是我整理關(guān)于汽車市場宏觀環(huán)境調(diào)查 報(bào)告 相關(guān)資料，希望大家能夠喜歡。
汽車市場宏觀環(huán)境調(diào)查報(bào)告一
一、現(xiàn)狀和特點(diǎn)
全市報(bào)廢汽車回收市場監(jiān)管始于2015年，經(jīng)上級(jí)部門批準(zhǔn)經(jīng)營報(bào)廢汽車回收的企業(yè)就只有一家，市物資行管辦下屬的市金屬回收總公司，由于市供銷社下屬的市供銷儲(chǔ)運(yùn)總公司對(duì)市場份額的爭取(多次上訪)，2015年7月經(jīng)市長辦公會(huì)議協(xié)調(diào)并下文，將市轄的會(huì)同、靖州、通道、XX市、洪江區(qū)、新晃等縣由市金屬回收總公司委托給市供銷儲(chǔ)運(yùn)總公司經(jīng)營，并就有關(guān)事項(xiàng)簽定協(xié)議，形成事實(shí)上的兩家公司經(jīng)營，對(duì)省一塊牌子，兩家公司又分別在各縣設(shè)立代儲(chǔ)點(diǎn)(城區(qū)、中方、鶴城除外)，這次對(duì)兩家公司調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，2015年全市回收報(bào)廢汽車600多臺(tái)，而全年到期報(bào)廢2100臺(tái)，收購量只占應(yīng)收購量的 20%，全年實(shí)現(xiàn)利潤50元，金回35萬元、供銷15萬元，分析我市報(bào)廢汽車回收市場的發(fā)展?fàn)顩r主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)。
1、政策好效益不好。
根據(jù)《報(bào)廢汽車回收管理辦法》及網(wǎng)點(diǎn)，設(shè)置方案我市通過調(diào)查摸底和協(xié)調(diào)推薦，2015年11月經(jīng)省經(jīng)貿(mào)委審批，XX市金屬回收總公司成為湖南省第三批通過報(bào)廢汽車回收企業(yè)資格認(rèn)定，國家通過行政法令形式將全市報(bào)廢汽車回收市場交給市金屬回收總公司經(jīng)營，為配合相關(guān)法令整治維護(hù)好市場、市政府發(fā)布了《關(guān)于對(duì)報(bào)廢汽車回收拆解市場經(jīng)營秩序進(jìn)行專項(xiàng)整治的通告》(政辦函[2003]123號(hào))，為加強(qiáng)管理，強(qiáng)化職能，市經(jīng)委、工商、公安、監(jiān)察聯(lián)合發(fā)文，《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)我市報(bào)廢汽車回收拆解管理工作的意見》懷經(jīng)貿(mào)發(fā)[2003]48號(hào)，進(jìn)一步明確職責(zé)，同時(shí)經(jīng)委出臺(tái)《XX市報(bào)廢汽車回收代儲(chǔ)點(diǎn)管理辦法》就代儲(chǔ)點(diǎn)應(yīng)有備的條件、申報(bào)程序、主要職責(zé)、接受監(jiān)管等方面都作了明確規(guī)定。在回收市場價(jià)格上，全國再生資源協(xié)會(huì)，有一個(gè)指導(dǎo)價(jià)開據(jù)報(bào)廢車回收證明車輛一律每噸500元，全國各地都在執(zhí)行，我市收購價(jià)在500-800元浮動(dòng)，在一系列的政策和好的價(jià)位說明報(bào)廢車回收有很大利潤空間，如按現(xiàn)行報(bào)廢量及鋼材收購價(jià)計(jì)算，我市2015年，到期報(bào)廢車輛2100臺(tái)，乘大小車輛每臺(tái)平均4噸，現(xiàn)行市場鋼材收購價(jià)在2000元減除每噸收購價(jià)500-800元差價(jià) 1200元/噸，計(jì)算：2100臺(tái)×4噸/臺(tái)×1200元/噸=1008萬元。按兩家公司實(shí)際開票的車輛300臺(tái)計(jì)算，300臺(tái)×4噸/臺(tái)×1200元 /噸=144萬元，隨著汽車擁有量不斷遞增，市場發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮螅谂c現(xiàn)在兩大公司報(bào)給我們的數(shù)字50萬相差甚遠(yuǎn)，不盡人意。
2、流失的車輛多，回收的少
從全市的到期報(bào)廢擁有量和實(shí)際收購量可以看出 只回收420臺(tái)，還有1680臺(tái)不知去向，據(jù)了解，絕大部分被非法收購，之所以被收購有如下幾種情況。
市報(bào)廢汽車回收市場現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告市報(bào)廢汽車回收市場現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告首先市場體系不順企業(yè)體制不適， 1、市場體系不順，劃區(qū)域經(jīng)營，不能整合全市人力、物力等資源，規(guī)范報(bào)廢汽車回收市場相反有違《報(bào)廢汽車回收企業(yè)總量控制方案》中一市只有一家企業(yè)經(jīng)營的精神，因而引發(fā)不必要的競爭。2、國企體制不適，現(xiàn)有的兩大公司都是國有企業(yè)，國有企業(yè)弊端在兩大公司顯而易見。①人浮于事，現(xiàn)有的兩家公司在職人員80 人下崗，但從事報(bào)廢汽車人員32人，真正做事的太少，全市若大的市場需要一大批年輕富有開拓精神懂國家政策和具有一定營銷 經(jīng)驗(yàn) 的同志，深入到企業(yè)、車主各職能部門了解信息及時(shí)掌握第一手資料，但現(xiàn)有兩大公司絕大部分時(shí)間是在公司等用戶上門開票沒有一種主動(dòng)服務(wù)意識(shí)(幫車主銷戶、注冊)。②國企束縛老總手腳：報(bào)廢汽車涉及方方面面及主要職能部門強(qiáng)有力的把關(guān)和配合，如何整治市場、規(guī)范市場、主導(dǎo)市場，創(chuàng)造收益最大化，是企業(yè)老總要達(dá)到的目的，這樣就免不了需要一定的費(fèi)用開支，而一般的職工又不能正確理解支出與收益的關(guān)系，老總稍有不慎，企業(yè)總是有人說三道四，無形中傷害了老總開創(chuàng)工作的積極性，導(dǎo)致影響工作被動(dòng)。③國企經(jīng)營方式不靈活。2015年兩家公司分別與各代儲(chǔ)點(diǎn)簽定協(xié)議，規(guī)定了價(jià)格、利潤分配方式，這樣面對(duì)廢鋼價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，非法者高價(jià)誘惑，代儲(chǔ)點(diǎn)不能主動(dòng)出去，搶先收購。
其次，某些職能部門把關(guān)不嚴(yán)及某些車輛擁有單位法制觀念淡薄，在處理無牌無證，到期報(bào)廢車輛時(shí)，依然存在“誰出的價(jià)格高就賣給誰”，如芷江的檢察院、石油公司、凱旋客運(yùn)中心，將車賣給非法收購者;又如辰溪交警就憑物資局給車主打個(gè)證明，車主說有困難，就把報(bào)廢車注銷等等。從根本上沒有意識(shí)到抓報(bào)廢車回收，是為了確保廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，是國家的一項(xiàng)國策。
再次是機(jī)構(gòu)改革職能空檔帶來監(jiān)察不力，打擊沒到位，近年來由于報(bào)廢車?yán)麧櫩臻g大，非法收購者見利忘法以身試法，如：中方、瀘陽、石門、辰溪、麻陽、靖州已被依法取消的非法市場(點(diǎn))又死灰復(fù)燃，重操舊業(yè)，一些從事金屬收購的個(gè)體經(jīng)營戶，私人軋鋼廠也順便干起了報(bào)廢回收拆解汽車業(yè)務(wù)、形勢愈演愈烈，雖然主管部門牽頭，各職能部門加大打擊力度，但整個(gè)執(zhí)法過程效果不佳，相當(dāng)一部分非法經(jīng)營戶當(dāng)場抓獲后，只能沒收現(xiàn)場贓物， 其它 處理不能奏效，沒有形成威懾，使今天抓明天干，明天抓后天干的惡性循環(huán);又如去年對(duì)中方非法收購市場(點(diǎn))展開的一次行動(dòng)，當(dāng)時(shí)到場公安、工商執(zhí)法人員40多人，出動(dòng)吊車、運(yùn)輸車正準(zhǔn)備執(zhí)法，非法者煽動(dòng)不明真相的群眾100多人圍攻執(zhí)法人員，使得執(zhí)法行動(dòng)未能成功。此次行動(dòng)加劇了非法者的囂張氣焰，又給后面整治帶來了負(fù)面影響。
二、對(duì)策和建議
搞好我市報(bào)廢汽車回收拆解管理，正確處理發(fā)展與規(guī)范的關(guān)系，既面對(duì)現(xiàn)實(shí)更著眼未來，既優(yōu)化經(jīng)濟(jì)環(huán)境又規(guī)范服務(wù)，需要我們扎扎實(shí)實(shí)、切合實(shí)際按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，需要相關(guān)部門齊抓共管，通力合作，需要做大量富有成效的工作，因而要建立一種長效監(jiān)管機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制，使報(bào)廢車回收市場走上健康有序的發(fā)展軌道，為此，建議如下：
1、全面放開報(bào)廢車市場。
隨市場一體化進(jìn)程加速，2015年國家已明令取消了報(bào)廢車回收企業(yè)申報(bào)審批，也就是說進(jìn)行報(bào)廢車回收不再有門坎。但(307號(hào))令沒有取消，商務(wù)部門仍然是“游戲規(guī)則”的制定者和監(jiān)管者，全面放開是一種規(guī)范下的有序放開，商務(wù)部門始終確立一條主線不管誰經(jīng)營只要合法，接受管理按(307號(hào)令)操作，都應(yīng)當(dāng)可行，否則老百姓告我們行政不作為沒有任何法律性文件可對(duì)(今后有新的文件按新的文件辦)，當(dāng)前我市放開應(yīng)分兩步走，第一，對(duì)現(xiàn)有兩公司制定工作目標(biāo)，目標(biāo)時(shí)間到2015年底，工作目標(biāo)：報(bào)廢汽車有收購量、利潤，取消那些非法窩點(diǎn)，提供相應(yīng)的維護(hù)市場工作經(jīng)費(fèi)等;第二，到年底制定出新的工作目標(biāo)面向全市公平、公正招標(biāo)，引入有實(shí)力、有能力的企業(yè)及企業(yè)家加入兩公司競爭。
2、加強(qiáng)清理整頓。
由本局牽頭，公安、工商、監(jiān)察、國稅等部門參加組成的清理、整頓小組立即對(duì)全市各職能部門汽車報(bào)廢車輛銷戶情況進(jìn)行清理、整頓、扭轉(zhuǎn)無證銷戶違法違規(guī)行為，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題通報(bào)全市，違法違紀(jì)者交有關(guān)部門按程序處理，堅(jiān)決堵住報(bào)廢車輛流失 渠道 。
市報(bào)廢汽車回收市場現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告各類報(bào)告3、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)管。
成立報(bào)廢汽車市場監(jiān)管整治領(lǐng)導(dǎo)小組和稽查隊(duì)，加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)和查處，領(lǐng)導(dǎo)小組由分管副市長兼任組長，各職能局局長任副組長，確定相關(guān)科室人員為成員，辦公室設(shè)局運(yùn)行調(diào)節(jié)科，領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行決策和指導(dǎo)，辦公室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)日常清理、整頓、查處等召集聯(lián)絡(luò)工作，并處理聯(lián)合執(zhí)法罰沒款，組建稽查執(zhí)法隊(duì)，人員暫定6人，隊(duì)員從社會(huì)及復(fù)員軍人中招聘，經(jīng)市法制辦培訓(xùn)，發(fā)放執(zhí)法證，工資、經(jīng)費(fèi)由公司承擔(dān)，辦公室另行租用或設(shè)市場運(yùn)行調(diào)節(jié)科，主要負(fù)責(zé)城區(qū)、中方、鶴城的查處工作。
4、加強(qiáng)行政干預(yù)力度。
對(duì)在大型工地、大型企業(yè)施工和從事運(yùn)輸?shù)摹叭裏o車”、拼裝車，我局聯(lián)合環(huán)保、經(jīng)委、國土、工商、建設(shè)、安監(jiān)等局下文，如發(fā)現(xiàn)使用報(bào)廢車、限期整改、落實(shí)不到位，由經(jīng)委通知供電部門拉閘限電，工商部門吊銷工商營業(yè)執(zhí)照。對(duì)非法市場(點(diǎn))所在地由當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)長、書記寫出報(bào)廢汽車事故 保證書 。
汽車市場宏觀環(huán)境調(diào)查報(bào)告二
作為新興行業(yè)，汽車經(jīng)銷業(yè)在中國尚處于初期發(fā)展階段，為了更好地借鑒發(fā)達(dá)國家同業(yè)經(jīng)驗(yàn)，本期特別為您刊登美國勞工部關(guān)于汽車經(jīng)銷行業(yè)的調(diào)查報(bào)告。本報(bào)告從汽車經(jīng)銷行業(yè)的行業(yè)特征、從業(yè)環(huán)境、行業(yè)職位設(shè)置、從業(yè)人員培訓(xùn)和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)、就業(yè)前景及收入幾個(gè)方面著手，針對(duì)汽車經(jīng)銷行業(yè)的人才問題進(jìn)行分析。僅供國內(nèi)同行參考。
對(duì)美國(事實(shí)上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。
汽車經(jīng)銷行業(yè)特征
汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車 修理 維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當(dāng)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購買新車的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺到國家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí)，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購買，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售，從而達(dá)到減少庫存的目的。
據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務(wù)獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對(duì)于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和 保險(xiǎn) 服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士、 拖拉機(jī) 相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。
新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年，在新車?yán)麧欀饾u下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢下，消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時(shí)也促使二手車市場的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。
近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間。
工作條件和環(huán)境
汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)2004年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
服務(wù)技師和汽車車體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會(huì)角度來說，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運(yùn)笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預(yù)防 措施 可以有效避免重大危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在2003年，美國汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì)有5.1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。
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宏觀分析不可忽視的PEST模型，看它如何分析汽車市場
在市場營銷模型中有多種分析方法，常見的有6種方法，如PEST、5W2H、SWOT、4P、邏輯樹、AARRRR。他們的作用分別為：
PEST ：從各方面把握宏觀環(huán)境的現(xiàn)狀及變化趨勢，主要用于用戶行業(yè)分析
5W2H ：主要從為什么、誰、什么時(shí)候等7個(gè)邏輯因素分析業(yè)務(wù)用戶行為專題
SWOT ：主要用于分析企業(yè)顳部優(yōu)劣勢和外部機(jī)會(huì)和威脅
4P營銷 ：主要是以市場為導(dǎo)向進(jìn)行策略營銷
邏輯樹 ：主要是考慮問題可以通過樹型結(jié)構(gòu)更完整
AARRR模型 ：更多用于電商的用戶生命周期分析
當(dāng)我們無論身處于哪一個(gè)行業(yè)，要想從宏觀到微觀，從市場到業(yè)務(wù)都需要有一定的順序和邏輯，才能更好的全方位的了解一個(gè)行業(yè)或者企業(yè)，因此，PEST是我們從更高的視角了解一個(gè)企業(yè)或者行業(yè)的最佳方法。
PEST在實(shí)際的職場中更多的是領(lǐng)導(dǎo)層和戰(zhàn)略部門或者咨詢部門會(huì)更多的使用和了解，作為一個(gè)螺絲釘?shù)姆治鰩熆赡芙佑|的不多，但是如果要想要更高的視角深入了解PEST模型是非常有必要的。
今天我們就通過PEST模型分析汽車市場來了解一下汽車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展情況，讓我們通過這種方法對(duì)固定行業(yè)可以有快速全面的了解。
1、PEST模型理論
PEST，是指從政治（Politics）、經(jīng)濟(jì)（Economy）、社會(huì)（Society）、技術(shù)（Technology）4個(gè)因素了解宏觀環(huán)境的現(xiàn)狀及變化趨勢，主要用于行業(yè)分析。
對(duì)于宏觀環(huán)境因素分析時(shí)，由于不同行業(yè)和企業(yè)都有自身特點(diǎn)和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會(huì)有差異，但是一般都應(yīng)對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)這四類影響因素進(jìn)行分析。
政治環(huán)境：政治體制、經(jīng)濟(jì)體制、財(cái)政體制、稅收政策、產(chǎn)業(yè)政策、投資政策等
社會(huì)環(huán)境：人口規(guī)模、性別比例、年齡結(jié)構(gòu)、生活方式、購買習(xí)慣、城市特點(diǎn)等
技術(shù)環(huán)境：折舊和報(bào)廢速度、技術(shù)更新速度、技術(shù)傳播速度、技術(shù)商品化速度等
經(jīng)濟(jì)環(huán)境：GDP及增長率、進(jìn)出口總額及增長率、利率、匯率、通貨膨脹率、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)、居民可支配收入、失業(yè)率、勞動(dòng)生產(chǎn)率等
2、汽車市場PEST分析
當(dāng)前汽車市場也是在快速發(fā)展，尤其是新能源車更是越來越盛行，智能駕駛技術(shù)也在趨于成熟，尤其是國家為了環(huán)保的目的而有明顯的政策扶持。詳細(xì)的情況是如何讓我們從4個(gè)因素從宏觀逐一來看。
（1）政治因素
環(huán)保政策促進(jìn)新能源車飛速發(fā)展
“2018年6月27日，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》“
隨后各地一系列環(huán)保行動(dòng)計(jì)劃出臺(tái)，體現(xiàn)了各級(jí)政府環(huán)保的決心。直接引導(dǎo)老百姓綠色出行，同時(shí)由于監(jiān)管的加強(qiáng)推動(dòng)淘汰老舊車輛，重點(diǎn)區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這些都推動(dòng)了新能源車的未來勢不可擋。尤其是新能源車綠牌一路通行更是推動(dòng)老百姓更傾向選擇新能源車。
（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境
據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)發(fā)布過的2020全球經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告顯示，中國仍將是2020唯一實(shí)現(xiàn)正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。預(yù)測今年全球經(jīng)濟(jì)將萎縮4.2%，而中國經(jīng)濟(jì)將增長1.8%；2021年，在疫苗接種等利好因素推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)有望增長4.2%，中國經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)將達(dá)到8%。可以說，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù),領(lǐng)先全球，無疑將為汽車工業(yè)的發(fā)展提供良好的宏觀環(huán)境。
”2021年3月30日，小米發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布了一個(gè)激動(dòng)人心的消息：小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域！他親自帶隊(duì)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，未來10年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣“
要知道小米可不是腦子發(fā)熱一沖動(dòng)才進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的，必定是做了大量的調(diào)研，如果不是電動(dòng)汽車市場會(huì)顛覆汽油市場，怎么可能孤注一擲。
（3）社會(huì)環(huán)境
隨著每個(gè)城市的公共交通的飛速發(fā)展，同時(shí)國家人口紅利已經(jīng)趨于飽和，汽車出行的人數(shù)必然會(huì)出現(xiàn)一個(gè)長期的穩(wěn)定期或者呈現(xiàn)一個(gè)穩(wěn)步下降的趨勢。
隨著年輕人的多元化思想，未來的汽車必定更加多元化，創(chuàng)新化，智能化，對(duì)我國的年輕人來說，汽車不僅僅是一個(gè)工具，未來也可能像手機(jī)和智能家居一樣成為帶來多元生活的一種產(chǎn)物。過去巨頭的時(shí)代也會(huì)逐步被挑戰(zhàn)，就像短視頻一樣，能給不同的用戶帶來不同的體驗(yàn)感就會(huì)有新的品牌出現(xiàn)。
因此，未來汽車在多元化的道路上勢必還有很多創(chuàng)新的空間和機(jī)會(huì)。
（4）技術(shù)環(huán)境
說到汽車行業(yè)的技術(shù)環(huán)境，就不得不說說這4種技術(shù)趨勢代表了，首先是純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車，前幾年純電動(dòng)車還沒有，現(xiàn)在已經(jīng)非常普遍了，如今插電混動(dòng)也已經(jīng)都有了。
越來按流行的中控大屏智能控制技術(shù)也已經(jīng)越來越好了，就像我們的手機(jī)一樣，未來的大屏?xí)絹碓绞軞g迎，讓更多的小白可以更好的享受到智能大屏的樂趣。
自動(dòng)駕駛已經(jīng)不遠(yuǎn)了，雖然現(xiàn)在還不存在真正意義的自動(dòng)駕駛，但是隨著未來政策和交通法規(guī)已經(jīng)大環(huán)境的條件成熟，自動(dòng)駕駛也是必然。一旦自動(dòng)駕駛開始勢必對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行質(zhì)的變革。
3、總結(jié)
基于PEST對(duì)汽車市場的分析可以有更多深入的探索，通過政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)4個(gè)方面我們了解后可以有明顯的感知，這是一個(gè)逐步上升發(fā)展的方向態(tài)勢，如在實(shí)際企業(yè)分析中補(bǔ)充實(shí)質(zhì)的數(shù)據(jù)作為支撐，可以很好的推斷市場的方向?yàn)槠髽I(yè)戰(zhàn)略做決策。
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