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汽車發(fā)動機八大傳感器檢測方法
雖然這些年新能源汽車很火熱，傳統(tǒng)的燃油車受到了冷落。但是現(xiàn)在路上跑的大部分還是燃油車，短期內(nèi)燃油車還是不會被淘汰，所以做燃油車的同學(xué)們還有繼續(xù)研究的必要，今天就給大家介紹一下燃油車里面的8大傳感器。
空氣流量傳感器
檢測發(fā)動機進氣量，控制噴油量。分為質(zhì)量型空氣流量計（熱線式）和體積型空氣流量計（葉片式和光學(xué)卡爾曼渦流式)。
2.進氣壓力傳感器
檢測進氣歧管真空度，判斷進氣量大小。歧管壓力傳感器用于檢測歧管的進氣壓力。利用此傳感器內(nèi)部的IC，歧管壓力傳感器將歧管進氣壓力傳感為PIM信號。然后，發(fā)動機ECU根據(jù)此PIM信號，確定基本噴射時間。
3.節(jié)氣門位置傳感器
檢測節(jié)氣門開度，控制加速時噴油量。
線型節(jié)氣門位置傳感器由兩個滑塊和一個電阻器構(gòu)成，而且每個的兩端都有IDL信號和VTA信號用的觸點。
4.凸輪軸位置傳感器
檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火。
當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動時，凸輪軸上的凸舌和傳感器間的氣隙改變。這個氣隙改變就在傳感器內(nèi)裝的感應(yīng)線圈中產(chǎn)生電壓，形成G信號。這個G信號被送至發(fā)動機ECU作為標準曲軸轉(zhuǎn)角的信息
5.曲軸位置傳感器
檢測曲軸位置及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，控制噴油及點火。
凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器，來綜合性地探測曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
NE信號被發(fā)動機ECU用于探測曲軸角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機ECU使用NE信號和G信號來計算基本噴射時間和基本點火提前角。
6.氧傳感器
用于發(fā)動機電噴系統(tǒng)中，檢測發(fā)動機排放氣體中氧的含量來獲得混合氣的空燃比信息，實現(xiàn)空燃比反饋控制。檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀，修正空燃比。
氧傳感器內(nèi)含有一件用陶瓷型材料二氧化鋯元件(ZrO2)制成的元件。此元件的內(nèi)側(cè)和外側(cè)都包著一層鉑的薄覆蓋層。環(huán)境大氣被引導(dǎo)至傳感器的內(nèi)側(cè)，傳感器的外側(cè)則直接暴露在排氣中。處于高溫（400℃）時，如果鋯元件內(nèi)部表面上氧氣濃度與外部表面上的氧氣濃度相差太大時，此鋯元件將產(chǎn)生電壓。
7.水溫傳感器
檢測發(fā)動機水溫高低，修正點火時間及噴油量。
水溫傳感器測量發(fā)動機冷卻液的溫度。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度低時，則怠速轉(zhuǎn)速必須增加，噴射時間增加等等。
8.爆震傳感器
檢測發(fā)動機是否爆震，推遲點火時間，消除爆震。
爆震傳感器附裝在氣缸體上，當(dāng)探測到發(fā)動機爆震時，就向發(fā)動機ECU發(fā)出信號，
發(fā)動機ECU收到信號后，就延遲點火正時，抑制爆震。
按振動頻率檢測方式：共振型和非共振型
按結(jié)構(gòu)：壓電式、磁致伸縮式和火花塞座金屬墊型
汽車BPIM模塊是什么？
BPIM模塊是汽車排放控制系統(tǒng)中的一個重要部件，它是由發(fā)動機控制單元（ECU）和汽車排放控制系統(tǒng)（PCS）組成的一個模塊，負責(zé)控制汽車的排放。
汽車ECU傳感器信號電路的認識
傳感器將各種信號轉(zhuǎn)換成可被發(fā)動機ECU檢測到汽車pim的電壓變化信號。
有五種類型的傳感器及其與ECU的連接汽車pim：
1.“恒壓電位器”向ECU提供0~5V的模擬信號(TPS/VTA、MAF MAP/PIM)。
“恒壓電位器”向ECU提供0~5V的模擬信號(VTA、PIM)。
電子控制單元向傳感器提供5V的恒定電壓。
組成5V恒壓、固定電阻、電位器的電路。根據(jù)分壓原理汽車pim，通過檢測VS端的電壓，可以計算出電位器的位置，并轉(zhuǎn)換成節(jié)氣門開度、進氣壓力等信號。
傳感器以0~5V的電壓變化反映檢測到的節(jié)氣門開度或進氣歧管壓力。
如果恒壓電路故障或VC電路短路，CPU供電中斷，發(fā)動機ECU將停止工作，發(fā)動機將失速。
2.“恒壓熱敏電阻”向ECU提供0~5V的模擬信號(THW，THA)。
恒壓熱敏電阻向電子控制單元提供0~5V的模擬信號(THW，THA)。
熱敏電阻斷開時，A點電壓為5v汽車pim；
當(dāng)傳感器對地異常短路時，A點電壓為0V。
因此，發(fā)動機ECU的自診斷功能可以輕松檢測傳感器開路和短路故障。
3.“恒壓開關(guān)”向ECU提供0或5V數(shù)字信號(IDL、NSW、晶體管)。
“恒壓開關(guān)”向ECU (IDL怠速觸點開關(guān)，NSW)提供0或5V數(shù)字信號。晶體管空檔啟動開關(guān))
電子控制單元向開關(guān)或晶體管提供5V的恒定電壓。當(dāng)開關(guān)或晶體管關(guān)斷時，VC端的電壓為5v；當(dāng)開關(guān)或晶體管導(dǎo)通時，VC端的電壓為0V。
發(fā)動機ECU根據(jù)電壓變化檢測傳感器(IDL、NSW、晶體管)的工作狀態(tài)。
4.發(fā)動機ECU以外的電源向ECU提供工作信號(STA，STP)。
發(fā)動機以外的電源向ECU提供工作信號(STA，STP)
ECU通過檢測提供的電壓值來確定一些電器是否工作。
當(dāng)剎車燈開關(guān)打開時，剎車燈亮，12V電壓供給發(fā)動機ECU；當(dāng)制動燈開關(guān)關(guān)閉時，制動燈熄滅，0V電壓提供給發(fā)動機ECU。
5.利用傳感器本身產(chǎn)生的電壓向ECU提供工作信號(G，NE，OX，KNK)。
傳感器如G，NE，OX，KNK等。不需要外部電壓，因為汽車pim他們自己的發(fā)電和輸出功率。發(fā)動機ECU通過接收產(chǎn)生的電壓和頻率來確定其工作狀態(tài)。
由于NE信號和KNK信號是以交流形式輸出的，所以在檢查發(fā)動機ECU的端電壓時，需要使用示波器等高精度測量儀器進行測量。
汽車直列發(fā)動時縮寫是什么？
直列發(fā)動機一般縮寫為“L型”，如L4代表著直列4缸的意思。常見的直列發(fā)動機有L3、L4、L5、L6四種，這種布局有較好的緊湊性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟性，同時制造成本也較低，是經(jīng)濟型轎車最常見的發(fā)動機氣缸排列形式。
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