這家日本汽車制造商還宣布了終極WRX STI簡稱“STI Sport”的存在斯巴魯翼豹wrx，該車型受到了特別關注斯巴魯翼豹wrx，以提供更注重性能的駕駛體驗新的Advanced和20eL Eyesight內飾配備了混合動力版本的斯巴魯20 HUD電機斯巴魯翼豹wrx，帶有一個小電機來。
全時四驅 250匹 ，WRX STI 是配有智能動力分配的DCCD 全時四驅 渦輪增壓 305匹 也是翼豹最高版本 不包括其斯巴魯翼豹wrx他特別限量版或賽事樣也是斯巴魯性能最具代表性的性能車 翼豹22W ，翼豹wrx 38W ，翼豹WRX STI 48W。
STI實際上是斯巴魯的改裝廠，通過上一層樓梯，讓斯巴魯的車輛性能提升WRX是拉式翼豹，動力和外觀基本都比普通翼豹強WRXSTI是STI公司對翼豹WRX的改裝加強版，性能超強它根本不是混血兒，但性能卻在不斷提升。
此圖可以清晰看出前后輪圈的拋邊有多夸張，由于WRX是四驅車型，理論上需要安裝前后J值相同的輪圈寬體打造非常和諧，絲毫沒有突兀感，與車身線條完美結合姿態雖美，但不禁擔憂如此的翼豹戰斗力有多少“紅眼”增添幾分。
量產車的設計研發與生產，也應用到了比賽中的成功經驗，斯巴魯翼豹wrx繼承了純正的賽車血統，06款第九代翼豹更是換裝了25t發動機，并原車配備二次進氣系統2斯巴魯力獅在國內汽車改裝圈中的感覺更像是被后媽收養的孩子。
斯巴魯這次確實力不從心了，他們真的無法繼續在GC車系的基礎上，改良出車迷滿意的作品了1999年9月，六代翼豹WRX STi推出，新車變更的地方極為有限，包括追加前下巴以抑制車頭揚升力改變後擾流翼面形狀以提升下壓力輪圈改為新設計的。
新的斯巴魯翼豹WRX即將面世，不過這一代翼豹將成為搭載EJ20汽油發動機的最終版，它標志著20升四缸汽油機的終結，EJ系列發動機已經為斯巴魯供職了30年該車型有望在2021年秋季推出不過基于這代的拉力版本尚不知什么時間。
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