裝用在汽車上的增壓器機械增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器Supercharge，后來渦輪增壓發明之后為機械增壓器了區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger久而久之，兩者就。

機械增壓的工作原理機械增壓是通過高容隙之間齒輪或轉子的嚙合來帶動空氣流動的一種壓縮機經過機械增壓器的壓縮后發動機進氣溫度會升高很多，需要使用一個叫中冷器的東東來使用空氣冷卻下來，這一點與渦輪增壓器是一樣的。

渦輪增壓是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機而機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率機械增壓器通常采用皮帶與發動。

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然氣缸容積進氣歧管氣門凸輪軸尺寸不變，但由于進氣壓力增加的。

機械增壓器通過皮帶與發動機的曲軸皮帶輪連接新增壓器有電磁離合器，可以控制增壓器是否啟動發動機轉速用來驅動增壓器內部葉片產生增壓空氣，送入發動機的進氣歧管整體結構相當簡單，工作溫度范圍從70到100與渦輪增壓器由。

機械增壓和渦輪增壓驅動形式不同英文名不同誕生時期不同動力輸出線性不同渦輪增壓是通過發動機的廢氣推動渦輪，當發動機廢氣量少時，渦輪轉得慢，增壓器效果就不明顯，需要等到發動機轉速上升到一定程度才開始正常工作。

機械增壓器在機械增壓器中，羅茨壓縮機最為人所知它由轉子轉子軸傳動齒輪外殼后蓋和齒輪室蓋組成壓縮機的前端安裝有電磁離合器和電磁離合器皮帶輪羅茨壓縮機有兩個轉子發動機的曲軸皮帶輪通過傳動帶電磁離合。

機械增壓器主要是利用離心力將空氣壓縮增壓，從而提高發動機的輸出功率和扭矩在增壓過程中，隨著壓力的增加，渦輪葉片的轉速也隨之加快如果此時突然踩下剎車或者松開油門，產生的慣性力會使渦輪繼續轉速加快，如果不采取措施。

壓縮機通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮氣體由于需要利用曲軸轉動的能量來壓縮空氣體，機械增壓會使發動機輸出的動力有一定的損失機械增壓器的工作原理機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸一般用皮帶連接曲軸皮帶輪，通過。

機械增壓是指發動機在自然吸氣的情況下添加機械增壓器，用發動機自身的動力，帶動增壓器，向氣缸內鼓入空氣，從而提供更多氧氣幫助氣缸內燃油的燃燒，從而提升動力雙渦輪增壓，首先要知道渦輪增壓，渦輪增壓發動機是在發動機上增壓渦輪增壓器，利用。

機械增壓器有許多形式，包括葉片式Vane羅茲Roots式和溫克爾Wankle式等，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓其中，以羅茲增壓器使用最為廣泛，更是改裝的大熱門羅茲增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式。

工作原理就是利用發動機排氣吹動渦輪從而帶動同軸的泵輪高速旋轉向進氣歧管豉風，使發動機進氣壓力增大，其增壓壓力隨轉速增加而增大工作溫度 在130度。

目前常用的就是機油導入來潤滑與冷卻軸承，也有用水冷式的而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力爆炸行程發生時會造成傷害，所以，有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制泄放壓力的動作 機械增壓器壓縮機。

2機械增壓是機械增壓器我們日常中最少見的一種增壓方式，要是面對大排量發動機，因為機械增壓需要發動機有足夠大的扭力帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低于4500RPM的低速段，因為高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，導致。

現今運用在汽車的增壓系統有兩大主流 機械增壓Super Charge渦輪增壓Turbo Charge本文將機械增壓方式，并分析其優缺點機械增壓器Super Charge之構造 機械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用。

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