目前，乘坐網約車已成為公眾出行的交通方式之一，網約車發生交通事故導致車輛受損無法營運，停運期間司機如何主張自己的停運損失？需要提交哪些證據材料？賠付標準是什么？近日，浙江省杭州市余杭區人民法院民四庭庭長、員額法官黃燦對此進行了解答。

網約車所有者為司機本人，可直接主張停運損失

2021年12月3日，魏先生駕駛客車途經杭州市余杭區某路段時，因未按交通規定讓行，與柳先生駕駛的小轎車相撞，雙方車輛均有一定損壞。經公安交警部門認定，魏先生負事故全部責任，柳先生無責任。

本案中，柳先生駕駛的小轎車登記所有人是其本人，并取得了運管部門核發的《網絡預約出租汽車運輸證》，后經保險公司定損，由甲公司維修并出具維修證明，寫明該小轎車的維修時間自2021年12月4日至2021年12月23日。柳先生與魏先生就停運損失協商未果，訴至杭州市余杭區人民法院。

法院審理認為，本次交通事故，根據當事人的陳述及提供的有效證據，魏先生負事故全部責任，柳先生無責任。關于事故賠償，柳先生所有的該小轎車為網約車，屬于營運車輛，魏先生駕駛客車實施侵權行為導致該網約車受損維修并停運。

審理此案的法官黃燦解釋說，根據《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條“因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：……（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛駕駛機動車發生交通事故僅造成財產損失的，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失”之規定，營運車輛發生交通事故后，相關權利人主張停運損失的，侵權人應當予以賠償。故魏先生應賠償柳先生因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失。

今年4月11日，余杭區人民法院判決認為，根據柳先生提交的有效證據所載明的停駛時間及相關行業習慣等因素，酌情綜合認定柳先生因交通事故致停運損失為400元/天×19天=7600元。

網約車使用者需提交“車主轉讓訴權”證明

2021年9月23日，李先生駕駛紅色轎車行駛至余杭區某路段右轉彎時，與其右側直行的趙先生駕駛的白色轎車發生刮擦，白色轎車再與由徐先生駕駛的停在路邊的黑色轎車發生碰撞，造成黑色轎車損壞。經公安交警認定，李先生負事故主要責任駕駛機動車發生交通事故僅造成財產損失的，趙先生負事故次要責任，徐先生無責任。

本案中，徐先生駕駛的黑色轎車登記所有人為乙公司，并取得運管部門核發的《網絡預約出租汽車運輸證》。事故發生后，該黑色轎車經保險公司定損，并由丙公司維修。維修完畢后，丙公司出具維修時長證明，證明黑色轎車的維修時間自2021年9月23日至2021年11月10日。徐先生與李先生、趙先生就停運損失協商未果，訴至余杭區人民法院。

今年3月初，法院立案人員告訴徐先生，雖然他是轎車的實際使用者，但由于他并非該車輛的實際所有人駕駛機動車發生交通事故僅造成財產損失的，因此只有提交“車主轉讓該停運損失訴訟權利”的書面材料，才能夠成為主張停運損失的適格主體。此外，立案人員還告知徐先生主張停運損失所需的其他材料。于是，徐先生前往乙公司開具《權益轉讓書》，載明乙公司將黑色轎車因本次事故所造成的停運損失索賠權利及其他相關權益全部轉讓給該車實際使用人徐先生。

法院審理認為，乙公司所有的黑色轎車為網約車，屬于營運車輛，李先生、趙先生作為車輛駕駛員實施了侵權行為，導致黑色轎車受損維修并停運。根據《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條第（三）項規定，李先生、趙先生應賠償乙公司因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失。

今年4月6日，余杭區人民法院作出判決，根據徐先生提交的有效證據所載明的停駛時間及相關行業習慣等，酌情綜合認定徐先生因交通事故致停運損失為400元/天×49天=元，該損失按照主次責任比例，由李先生承擔70%即元，由趙先生承擔30%即5880元。

主張停運損失提交證明材料不同

主張停運損失系法律賦予網約車司機所享有的合法權利。但網約車司機是車主本人或網約車司機非車主本人時，其在主張停運損失時提交的證明材料不同。

黃燦解釋說，如被侵權車輛的駕駛員與車主系同一人時，駕駛員起訴僅需提供車輛行駛證即可；如非同一人，駕駛員起訴需提供“車主轉讓主張停運損失權利”的書面材料，或駕駛員向車主租賃案涉車輛的租賃合同（如駕駛員手中的車輛租賃合同并非直接與車主簽訂，還需提供中間租賃公司與車主之間的車輛租賃合同），便于確認提起訴訟的原告是否系主張停運損失的適格主體。

同時，運管部門核發的《網絡預約出租汽車運輸證》《網約車駕駛員證》便于確認被侵權車輛是否系從事經營性活動車輛、駕駛員是否具有網約車駕駛資格。而維修機構出具的“車輛維修時長證明”，則方便確認事故發生后被侵權車輛的停運時長。

另外，事故發生前的“網約車經營流水明細”可以確認被侵權車輛在事故發生前的經營收入情況；《道路交通事故責任認定書》便于審核事故發生后侵權人與被侵權人的責任比例。（□本社記者 湯瑜 通訊員 梁芳）

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