按照這一數據推算，一季度國內平均每天會發生7例關于新能源汽車的火災，僅從這一數據來看，新能源汽車的安全狀況是非常令人擔憂的。不過，與此同時，新能源汽車的銷量也在快速增長，保有量不斷提高，在此背景下也會相應增加新能源汽車發生火災的數量。

此外，目前來看新能源車事故率排名，關于新能源汽車火災的討論有一個很奇怪的現象，大家似乎并不去深究新能源汽車發生火災的原因，只要出了事，就一定是車輛搭載的電池不安全、技術不成熟。那么真的只是如此嗎？

火災增幅高，你怕了嗎？

從國家應急管理部消防救援局公布的數據看，新能源汽車火災上升幅度明顯，而且一季度640起火災數量也讓人感覺到新能源汽車缺乏安全性。值得一提的是，今年以來，新能源車保費普遍上漲，甚至還出現了“自燃險”這一新險種，更讓人感覺到了擔憂。

但或許，新能源汽車火災數量上升與新能源汽車銷量、保有量不斷增長也有不可分割的關系新能源車事故率排名，中國汽車工業協會的數據顯示，一季度我國新能源汽車產銷均超百萬輛新能源車事故率排名，產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。而根據公安部的統計數據顯示，截止到2022年3月底，我國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.90%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。

從一季度新能源汽車火災數量以及新能源汽車保有量推算，新能源汽車起火概率大約為0.0072%，這一概率真的算高嗎？中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，傳統燃油車的火災事故率大約在萬分之一到萬分之二之間。美國的保險推薦網站 EZ的研究表明，內燃機汽車的著火幾率為1.5%；混合動力汽車既裝有高壓電池，又有內燃機，車輛發生火災的可能性為3.4%。

對比來看，新能源汽車起火得到概率也并不算高，至少不比燃油車起火概率高。事實上，“新能源汽車自燃概率更低”也常常被新能源企業大佬如特斯拉的馬斯克，蔚來的李斌等作為理由，用來宣稱電動汽車的起火概率遠低于燃油車，只是因為外界對電動汽車的起火事件過于關注，才造成大家覺得燃油車更安全的假象。

但新能源汽車起火被過分關注并非沒有原因，相比燃油車起火，新能源汽車起火往往是難以控制和預防的，且常常在短時間內發生不可控的火情。另外，由于電池的化學屬性，因電池起火所釋放的各種有毒物體、氣體也在進一步影響周邊人群的安全。

電池還要繼續背鍋嗎？

新能源汽車起火受關注的同時，一個很有意思的現象也在發生，大家似乎并不去深究新能源汽車發生火災的原因，只要出了事，就一定是車輛搭載的電池不安全、技術不成熟。當然，不否認這種觀點是有一定道理的。

威馬汽車曾發布召回公告，召回了部分（丨）和車型，稱原因是電芯供應商在生產過程中混入的雜質可能導致電池產生異常析鋰，存在安全隱患。北汽新能源也曾和純電動汽車，稱召回原因為由于部分車輛動力電池系統的一致性差異，也曾召回長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。

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