國內SUV汽車市場，熱度一直都沒有降低過，優點自然有很多，空間大，乘坐空間好，底盤高，看上去高大上，非常有面子。目前中型B級的城市型SUV，基本上都配備了四驅系統，有的車型是全時四驅，而有的車型為了節能，采用了適時四驅系統，今天就用素有公路操控之王的寶馬X3()，和國產豪華品牌紅旗HS5()，進行一下對比。
為什么要用這兩款SUV進行對比呢？
因為這兩款車型，都是比較經濟的適時四驅系統，寶馬X3的發動機布局是縱置的，而紅旗HS5則是橫置發動機，那么這兩款車的四驅系統在脫困性能方面，也是各有千秋的。
寶馬X3，很多車友一直認為，它是一款全時四驅車型，其實寶馬X3在2018年國產的時候，就已經換上了適時四驅，這種做法，最直接的好處就是降低油耗，和降低成本。
那么在專賣店里，銷售的解釋是，寶馬X3是全時四驅，到底是全時還是適時四驅，它的這套四輪驅動，可以理解為智能全輪驅動，因為寶馬X3它是后置驅動車型，在行駛的時候，前后車輪的動力輸出是40/60，后輪動力輸出要多一些，保證了公路操控性能。
以前的全時四驅，可以理解成為前后車輪的動力輸出是持平的狀態，就是50/50。目前汽車科技越來越發達，傳統的造車理念已經逐漸被打破，就連奧迪引以為傲的全時四驅底盤，也換成了適時四驅。
紅旗HS5，這款車是基于前置前驅平臺打造的，它的四輪驅動與寶馬X3不同，紅旗HS5是正宗的適時四驅，在起步的時候，是前驅兩輪驅動，當遇到濕滑路面的時候，后面兩個車輪才開始驅動，這些都是由電腦控制的，不需要人工干涉，后輪驅動的時候，反應也非常迅速，只要零點幾秒。
紅旗HS5
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寶馬X3在測試四驅性能的時候，一共有五項，只有一項沒有通過，第一項是前面兩輪著地，后面兩輪打滑二皮卡車二手市場四驅，這項用過了。第二項是前兩輪打滑，后兩輪著地，這項通過了。
第三項是對角線車輪打滑，就是交叉軸測試，左前輪和右后輪著地，右前輪和左后輪打滑，這一項也順利通過了。第四項是一個后輪著地，另外一個后輪是前兩輪打滑，這項也用過了。第五項是僅有一個前輪著地，另外一個前輪是后兩輪打滑，這項沒有順利通過。
也就是說，寶馬X3的動力輸出，主要在于后輪，前輪的動力偏弱一些，那么電子限滑系統的力度還不夠，對于一輛注重操控性的寶馬來說，四驅脫困并不是強項，公路上的表現才是首要的。
另外，幾乎沒有一位車友開著寶馬X3這種城市SUV去越野的，還有一點，五項測試，僅有難度較高的一個前輪著地，沒有通過，在實際的駕駛中，這種情況遇到的幾率是非常小的。
紅旗HS5在四驅性能脫困過程中，一共五項，其中有四項都順利通過了，僅有一項沒有通過，與寶馬X3非常相似，紅旗HS5在測試最有難度的一個后輪著地，剩下的三個車輪打滑，這項測試沒有通過，而寶馬X3僅有一個前輪著地二皮卡車二手市場四驅，剩下的三個車輪打滑，這項沒有用過。
紅旗HS5這款車是前置前驅平臺，寶馬X3是后置后驅平臺，兩款車的定位不同，所以在動力輸出上，也是不同的，紅旗HS5的動力輸出偏向前輪，而寶馬X3的動力輸出偏向于后輪。所以兩款車在四驅性能的測試中，碰到最難的一個車輪著地，都沒有通過。
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以上說的是第五項，沒有通過的原因是指動力輸出分前后輪，這只是次要的原因，主要的原因在于中央差速器的強度如何，還有動力分配的問題。
紅旗HS5用的是博格華納的適時四驅系統，使用了托森扭力感應自鎖差速器，配合多片離合器式限滑差速器。
寶馬X3底盤四驅系統要比紅旗HS5復雜一些，除了與紅旗HS5相似的配備之外，還多出了分動箱，牙嵌式差速鎖，低扭矩放大檔。
寶馬X3和紅旗HS5在四驅脫困的測試中，水平是相當的，寶馬X3底盤四驅系統比紅旗HS5多了幾樣配備，主要是公路行駛中二皮卡車二手市場四驅，能夠體現出來，畢竟寶馬X3屬于智能的全輪驅動，而紅旗HS5在正常駕駛中，是前兩輪驅動。
這兩款車，都不是專業級別的越野車，在公路性能上，寶馬X3要明顯優于紅旗HS5，這就是一分錢一分貨的道理，寶馬X3最低配的價格將近40萬，紅旗HS5最高配的價格僅25萬。
不過今天對比的不是公路性能，而是脫困的性能，在歐洲汽車市場，四驅性能的測試是非常重要的一項，這也是能夠體現出一款四驅車型的一個重要的指標，在國內汽車市場，并不在乎城市級SUV的性能，只要顏值高，品牌知名度高，配置高就行。
日常駕駛中，兩輪驅動就已經夠用了，如果手里預算充足，當然入手全時四驅會更好，畢竟行車的穩定性會提升很多。
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